1.6 HDi variklis – svarbiausia informacija apie dyzelinį PSA ir Ford

Blokas yra įvairiuose automobilių modeliuose. 1.6 HDi variklis buvo sumontuotas tokiuose automobiliuose kaip „Ford Focus“, „Mondeo“, „S-Max“ ir „Peugeot 207“, 307, 308 ir 407. Jį taip pat gali naudoti „Citroen C3“, C4 ir C5 vairuotojai, taip pat „Mazda“. 3 ir Volvo S40/V50.

1.6 HDi variklis – ką apie jį verta žinoti?

Agregatas yra vienas populiariausių XXI amžiaus pirmojo dešimtmečio motociklų. Dyzelinas buvo naudojamas žinomų gamintojų automobiliuose. Jį sukūrė PSA – Peugeot Société Anonyme, tačiau įrenginys buvo sumontuotas ir BMW priklausančiuose Ford, Mazda, Suzuki, Volvo ir MINI automobiliuose. 1.6 HDi variklį sukūrė PSA bendradarbiaudama su Ford.

„Ford“ bendradarbiauja su PSA kurdamas HDi/TDCi

1.6 HDi variklis buvo sukurtas bendradarbiaujant Ford ir PSA. Koncernai susijungė dėl didžiulės konkuruojančių padalinių – Fiat JTD ir Volkswagen TDI – sėkmės. Amerikiečių ir prancūzų grupė nusprendė sukurti savo Common Rail turbodyzelinį variklį. Taigi buvo sukurtas HDi / TDCi šeimos blokas. Jis buvo gaminamas Anglijoje, Prancūzijoje ir Indijoje. Variklis debiutavo 2004 m., kai buvo sumontuotas Peugeot 407. Jį taip pat galima rasti daugelyje Mazda, Volvo, MINI ir Suzuki automobilių.

Populiariausi 1.6 HDi blokų modeliai

Šiai grupei priklauso 1.6 HDi varikliai su 90 ir 110 AG. Pirmajame gali būti sumontuota fiksuotos arba kintamos geometrijos turbina, su plūduriuojančiu smagračiu arba be jo. Kita vertus, antrasis variantas galimas tik su kintamos geometrijos turbina ir plūduriuojančiu smagračiu. Abi versijos galimos papildomai su FAP filtru. 

1.6 metais pristatytas 2010 HDi variklis taip pat labai populiarus. Tai buvo 8 vožtuvų blokas (vožtuvų skaičius sumažintas nuo 16), atitinkantis aplinkosaugos standartą Euro 5. Galimi trys tipai:

• DV6D-9HP su 90 AG galia;
• DV6S-9KhL, kurio galia 92 AG;
• 9 HR su 112 AG

Kaip organizuojamas važiavimas?

Pirmas aspektas, į kurį verta atkreipti dėmesį – turbodyzelinis cilindrų blokas pagamintas iš aliuminio su vidine mova. Paskirstymo sistemoje taip pat yra diržas ir grandinė su atskiru hidrauliniu įtempikliu, jungiančiu abu skirstomuosius velenus.

Alkūninis velenas su diržu jungiamas tik atskiru išmetimo skirstomojo veleno skriemuliu. Pažymėtina, kad įrenginio konstrukcijoje balansavimo velenai nenumatyti. 1,6 HDi variklis veikia taip, kad ant jų būtų prispaudžiamos skirstomojo veleno krumpliaračiai. Nutrūkus grandinei nėra stipraus stūmoklių smūgio į vožtuvus, nes ratai slysta ant ritinėlių.

Variklio galia 1.6HDi

1.6 HDi variklis yra dviejų pagrindinių versijų su 90 AG. ir 110 AG Pirmajame sumontuota įprastinė MHI („Mitsubishi“) TD025 turbina su pagrindiniu vožtuvu, o antrajame – kintamos geometrijos turbina „Garrett GT15V“. Bendri abiejų variklių elementai yra tarpinis aušintuvas, įsiurbimo ir išmetimo sistemos, taip pat valdikliai. Taip pat buvo naudojama bendroji kuro sistema su CP1H3 aukšto slėgio kuro siurbliu ir solenoidiniais purkštukais.

Dažniausi gedimai

Viena dažniausių – įpurškimo sistemos problema. Tai pasireiškia įrenginio paleidimo problemomis, netolygiu jo veikimu, galios praradimu arba juodais dūmais, kurie sklinda iš išmetimo vamzdžio pagreičio metu. Verta atkreipti dėmesį į degalų papildymo kokybę, nes žemesnės kainos diapazono degalai gali neigiamai paveikti sistemos tarnavimo laiką. 

Taip pat dažnos plūduriuojančio smagračio problemos. Galite suprasti, kad šis komponentas buvo pažeistas, jei vairuodami jaučiate didelę vibraciją ir girdite triukšmą aplink priedų pavaros diržą arba transmisiją. Priežastis taip pat gali būti alkūninio veleno skriemulio droselio gedimas. Jei reikia pakeisti plaukiojantį ratą, taip pat reikės pakeisti seną sankabos komplektą nauju. 

1.6 HDi variklio darbinis elementas taip pat yra turbina. Jis gali sugesti tiek dėl susidėvėjimo, tiek dėl alyvos problemų: anglies nuosėdų ar suodžių dalelių, kurios gali užkimšti filtro ekraną. 

1.6 HDi variklis susilaukė gerų atsiliepimų, daugiausia dėl mažo gedimo dažnio, ilgaamžiškumo ir optimalios galios, kuri ypač pastebima mažuose automobiliuose. 110 AG agregatas suteikia geresnę vairavimo patirtį, tačiau gali būti brangesnė priežiūra nei 90 AG variantą, kuriam trūksta kintamos geometrijos turbinos ir plūduriuojančio smagračio. Norint, kad pavara veiktų stabiliai, verta stebėti reguliarų alyvos keitimą ir 1.6 HDi variklio techninę priežiūrą.