Variklis 1JZ-GE
1JZ-GE variklį galima drąsiai vadinti legenda, kurią sukūrė japonų kompanijos Toyota dizaineriai. Kodėl legenda? 1JZ-GE buvo pirmasis naujojo JZ gamos variklis, sukurtas 1990 m. Dabar šios linijos varikliai aktyviai naudojami automobilių sporte ir įprastuose automobiliuose. 1JZ-GE tapo naujausių to meto technologijų, kurios aktualios ir šiandien, įsikūnijimu. Variklis įsitvirtino kaip patikimas, lengvai valdomas ir gana galingas įrenginys.
1JZ-GE charakteristikos
| Cilindrų skaičius | 6 |
| Balionų išdėstymas | linijinis, išilginis |
| Vožtuvų skaičius | 24 (4 cilindre) |
| Tipas | benzinas, įpurškimas |
| Darbinis tūris | 2492 cm3 |
| Stūmoklio skersmuo | 86 mm |
| Stūmoklio eiga | 71.5 mm |
| Suspaudimo laipsnis | 10:1 |
| Galia | 200 AG (6000 aps./min.) |
| Sukimo momentas | 250 Nm (4000 aps./min.) |
| Uždegimo sistema | Trambleris |
Pirmoji ir antroji karta
Kaip matote, toyota 1JZ-GE nėra su turbokompresoriumi, o pirmoji karta turėjo skirstytuvą. Antroje kartoje buvo sumontuotas uždegimo ritė, sumontuota 1 ritė 2 žvakėms, vožtuvų paskirstymo sistema VVT-i.
1JZ-GE vvti - antroji karta su kintamu vožtuvų laiku. Kintamos fazės leido padidinti galią 20 arklio galių, išlyginti sukimo momento kreivę ir sumažinti išmetamųjų dujų kiekį. Mechanizmas veikia gana paprastai, esant mažam greičiui įsiurbimo vožtuvai atsidaro vėliau ir nėra vožtuvų persidengimo, variklis dirba sklandžiai ir tyliai. Esant vidutiniam greičiui, vožtuvų persidengimas naudojamas siekiant sumažinti degalų sąnaudas neprarandant galios. Esant dideliems sūkiams, VVT-i maksimaliai užpildo cilindrus, kad padidintų galią.
Pirmosios kartos varikliai buvo gaminami 1990–1996 m., antroji – 1996–2007 m., visi jie buvo komplektuojami su keturių ir penkių greičių automatinėmis pavarų dėžėmis. Įdiegta:
- „Toyota Mark II“;
- Mark II Blit;
- Persekiotojas;
- Herbas;
- Progresas;
- Karūna.
Priežiūra ir remontas
JZ serijos varikliai normaliai veikia su 92 ir 95 benzinu. 98 d. prasčiau startuoja, bet turi didelį produktyvumą. Yra du smūgio jutikliai. Alkūninio veleno padėties jutiklis yra skirstytuvo viduje, paleidimo antgalio nėra. Platinines uždegimo žvakes reikia keisti kas XNUMX XNUMX mylių, tačiau norėdami jas pakeisti turėsite nuimti įsiurbimo kolektoriaus viršų. Variklio alyvos tūris yra apie penkis litrus, aušinimo skysčio tūris yra apie aštuonis litrus. Vakuuminis oro srauto matuoklis. Deguonies jutiklį, esantį šalia išmetimo kolektoriaus, galima pasiekti iš variklio skyriaus. Radiatorius paprastai aušinamas ventiliatoriumi, pritvirtintu prie vandens siurblio veleno.
1JZ-GE kapitalinis remontas gali būti reikalingas nuvažiavus 300–350 tūkstančių kilometrų. Natūralu, kad standartinė profilaktinė priežiūra ir eksploatacinių medžiagų keitimas. Tikriausiai variklių skauda vieta – paskirstymo diržo įtempiklis, kuris yra tik vienas ir dažnai lūžta. Problemų gali kilti ir su alyvos siurbliu, jei jis paprastas, vadinasi, panašus į VAZ. Degalų sąnaudos važiuojant vidutiniškai nuo 11 litrų šimtui kilometrų.
1JZ-GE JDM kultūroje
JDM reiškia Japonijos vidaus rinką arba Japonijos vidaus rinką. Ši santrumpa buvo pasaulinio judėjimo, kurį inicijavo JZ serijos varikliai, pagrindas. Šiais laikais tikriausiai dauguma 90-ųjų variklių montuojami į drifto automobilius, nes jie turi didžiulę galią, yra lengvai derinami, paprasti ir patikimi. Tai patvirtinimas, kad 1jz-ge yra tikrai geras variklis, už kurį galite drąsiai duoti pinigų ir nebijoti, kad ilgoje kelionėje sustosite kelio pusėje ...
