Variklis 1JZ-GTE
1JZ-GTE variklis neabejotinai yra legenda, nes būtent šis su turbokompresoriumi varomas eilėje šešiasdešimtas greitį suteikia septyniasdešimtajam Supra, Mark 2 Tourer V ir kitiems greitiems Toyotams. Iš esmės 1JZ-GTE yra natūraliai įsiurbiamo 1JZ-GE versija su turbokompresoriumi.
Pirmosios kartos 1JZ-GTE buvo sumontuotos dvi turbinos, išdėstytos lygiagrečiai palei elektrinę. Dvi, palyginti mažos turbinos - CT12A, palyginti su įprasta 1JZ, padidino galią 80 AG. 80 arklio galių padidėjimas dviejų turbinų varikliui nėra labai reikšmingas, ypač kai atsižvelgiama į 0.7 baro slėgį. Viskas apie Japonijos teisės aktų ypatumus, kurie tais metais draudė gaminti automobilius, kurių galia viršytų 280 arklio galių. Didžiausia 280 AG galia pasiekiama esant 6200 alkūninio veleno sūkių per minutę, maksimali 1JZ-GTE variklio traukos jėga yra 363 N.M esant 4 aps./min.
Atnaujintas 1JZ-GTE, 1996 m
1996 metais japonai atnaujino variklį, todėl pasirodė 1JZ-GTE vvti. Be to, kad turbininis variklis gavo kintamą vožtuvų paskirstymo sistemą, dviguba turbina yra praeitis. Japonai vietoj dviejų lygiagrečių turbinų pradėjo montuoti vieną, bet didesnę turbiną – CT15B.
Be slėgio sistemos pakeitimų, atnaujintas variklis gavo didesnį suspaudimo laipsnį. Jei varikliuose su dviem turbinomis jis buvo 8.5:1, tai vienos turbinos 1JZ-GTE suspaudimo laipsnis padidintas iki 9.0:1. Padidintas suspaudimo laipsnis leido padidinti sukimo momentą iki 379 N.M ir padaryti elektrinę 10% ekonomiškesnę. Gana didelis, kaip ir varikliui su turbokompresoriumi, suspaudimas kelia didelius reikalavimus benzino kokybei. 1JZ-GTE variklį rekomenduojama varyti benzinu, kurio oktaninis skaičius ne mažesnis kaip 95, o dėl nepatenkinamos mūsų degalų kokybės, kad išvengtumėte detonacijos pavojaus, geriau įpilti 98-ojo benzino.
1 m. 1996JZ-GTE buvo pakeisti aušinimo kanalai, kurie sumažino variklio perkaitimo tikimybę. Variklio geometrija modernizavimo metu nepasikeitė: tiek prieš, tiek po pertvarkymo cilindro skersmuo siekia 86 mm, o stūmoklio eiga – 71.5 mm. Tokia variklio geometrija, kai cilindro skersmuo viršija stūmoklio eigą, sukelia sukimo momento pranašumą prieš maksimalią galią.
Nepaisant to, kad atnaujinto 1JZ-GTE charakteristikos „ant popieriaus“ pagerėjo, dviejų turbinų „smagiau“ sukasi „viršuje“, dėl šios priežasties kai kurie tiuningo entuziastai ieško išankstinio stiliaus 1JZ-GTE twin turbo.
Vidutinės 1JZ-GTE degalų sąnaudos yra 12 litrų, tačiau realiomis sąlygomis sąnaudos nesunkiai padidėja iki 25 litrų.
| 1JZ-GTE Twin Turbo | 1JZ-GTE VVT-i | |
|---|---|---|
| Išleidimo metai | 1990-1995 | 1996-2007 |
| Apimtis | 2,5 l. | |
| Galia | 280 AG | |
| Sukimo momentas | 363 Nm esant 4800 aps./min | 379 N*m esant 2400 aps./min |
| Suspaudimo laipsnis | 8,5:1 | 9:1 |
| Cilindro skersmuo | 86 mm | |
| Stūmoklio eiga | 71,5 mm | |
| Turbina | 2 turbinos CT12A (slėgis 0.7 baro) | 1 CT15B turbina |
Gedimai ir priežiūra 1JZ-GTE
„Supra“ savininkai pastebi, kad dėl prasto kuro stūmokliai gali koksuoti, todėl cilindruose prarandamas suspaudimas. Dėl labai tvirto „dugno“ kokso pašalinimas leidžia grąžinti suspaudimą iki 12 atmosferų. Žuvo 1JZ-GTE blokai, nepaisant aktyvaus daugumos savininkų veikimo, nėra tokie dažni, tačiau prireikus galite užsisakyti sutartinį variklį. Laiku pakeitus alyvą, kurią reikėtų daryti kas 7 km, nes turbinos taip pat plaunamos variklio alyva, prieš keičiant 000GZ-GTE žiedus nuvažiuojama 1 300 km. Dėl perkaitimo žiedus gali tekti keisti gerokai anksčiau nei 300 tūkst.. Nuvažiavus 300 000 km, taip pat patartina pakeisti alkūninio veleno alyvos sandariklį, kuris tokiam važiavimui gali pradėti tekėti. Nestabilus tuščiosios eigos režimas, taip pat nuosmukiai paspaudus dujų pedalą gali atsirasti dėl sugedusio oro srauto jutiklio.
Verta paminėti, kad 1JZ-GTE turi ketaus bloką, o ne aliuminio bloką, todėl padidėja bendras automobilio svoris, tačiau variklis tampa mažiau jautrus perkaitimui.
Siekiant padidinti patikimumą, variklyje 1JZ-GTE nebuvo įrengti šiluminės prošvaisos hidrauliniai kompensatoriai, todėl šiluminės prošvaisos turėtų būti koreguojamos kas 200 000 km.
„Toyota Supra“ laiko nustatymo dėkle yra „Yamaha“ emblema. Motociklų kompanija padėjo sukurti variklį. Taip pat galite prisiminti Toyota Celica 180, Yamaha taip pat aktyviai dalyvavo kuriant šešiolikos vožtuvų, didelio greičio 2.0 variklį šiam automobiliui.
1JZ-GTE variklis buvo sumontuotas:
- Persekiotojas;
- Herbas;
- Mark II, Mark II Blit;
- Virš MK III;
- Verosa;
- Greičiau;
- Karūna.
1JZ-GTE variklis yra žinomas dėl didžiausių patobulinimų ir galios padidinimo galimybių. Nepaisant gamyklinių 280 AG, kuri savaime nėra maža, pakeitus vien priedus galima padidinti galią iki 600 - 700 arklio galių.
