Variklis 2.0 D-4D. Ar turėčiau bijoti japoniško dyzelino?

Toyota dyzeliniai varikliai yra labai populiarūs. Tai reiškia, kad tokio tipo variklius naudojančių transporto priemonių netrūksta. 2.0 D-4D agregatas maitinamas „common rail“ sistema, jis gali efektyviai plėtoti energiją ir tuo pačiu būti ekonomiškas. Deja, problemos gali atsirasti gedimo vietoje, nes remonto išlaidos gali būti didelės. Taigi pažiūrėkime, ko galime tikėtis.

Variklis 2.0 D-4D. Pradėti

2.0 D-4D (1CD-FTV) variklis pasirodė 1999 metais, pagamino 110 AG. ir pirmą kartą buvo įdiegtas Avensis modelyje. Po kelių mėnesių buvo pradėta gaminti silpnesnė, 90 arklio galių versija. 2004 m. buvo pristatytas naujas 1.4 galios blokas, taip pat vadinamas D-4D, atsižvelgiant į mažėjimo tendenciją. Naujos kartos 2.0 D-4D šviesą išvydo 2006 m., turėjo 126 AG galią. ir gamyklinis kodas 1AD-FTV. Debiuto metu aprašytas variklis buvo laikomas itin moderniu ir įmonės pasiūloje išlieka iki šiol.

Variklis 2.0 D-4D. Gedimai ir problemos

Ilgi eksploatavimo metai ir šimtai tūkstančių kilometrų parodė, kad nepaisant šiuolaikinės konstrukcijos, tai nėra tobulas variklis. Didžiausia 2.0 D-4D variklių problema – nestabili įpurškimo sistema. Jei automobiliui pradeda kilti problemų užvedant, tai ženklas, kad reikia pažvelgti į purkštukus, kuriuos Denso tiekia Toyota jau daugelį metų.

Taip pat žiūrėkite: vairuotojo pažymėjimas. Ar galiu žiūrėti egzamino įrašą?

Jų tarnavimo laikas priklauso nuo automobilio naudojimo būdo ir jo priežiūros kultūros. Kai kurie automobiliai kainuoja 300 150 be problemų. km., o kiti, pavyzdžiui, 116 tūkst. jie smogs. Deja, „Denso“ tiekia dalių, kurios leistų pigiai suremontuoti purkštukus. Visiškai nauja įpurškimo sistema kainuoja kelis tūkstančius zlotų, ir tai gana vienkartinės išlaidos. Purkštukai gali būti regeneruojami, tačiau atsarginių dalių trūkumas iš gamintojo riboja tokio remonto galimybę. Specialistai teigia, kad labiausiai brokuoti yra pjezoelektriniai purkštukai, sumontuoti XNUMX AG galios varikliuose.

Kita problema – dvigubos masės ratas. Jo pažeidimo simptomai yra vibracija, sunkus pavarų perjungimas arba metaliniai garsai iš pavarų dėžės srities. Laimei, firminių atsarginių dalių šiam korpusui yra daug, pilnas sankabos komplektas, pavyzdžiui, pirmos kartos Toyota Avensis kainuoja apie 2 tūkst. zlotų.

Be to, vartotojai skundžiasi gana prastu turbokompresorių patvarumu. Rotorius yra pažeistas ir yra nesandarus. 1CD-FTV serijos varikliuose, t.y. galia nuo 90 iki 116 AG, kietųjų dalelių filtras yra per daug sugedęs. Laimei, ne kiekvienas dviratis buvo su juo. Naujesnė 126 AG versija (1AD-FTV) pakeitė sistemą D-CAT sistema, kurioje yra įmontuotas purkštukas, palaikantis kietųjų dalelių degimo procesą. Be to, jaunesniajame bloke yra aliuminio blokas, kuriame dažnai kyla problemų dėl cilindrų galvutės tarpinių ir per didelio variklio alyvos suvartojimo.

Variklis 2.0 D-4D. Santrauka

Kiekvienas dyzelinis variklis turi savo privalumų ir trūkumų. Tai akivaizdu. Diesel 2.0 D-4D efektyviai paspartins mūsų automobilį, tačiau turi trūkumų, kurių remontas, kaip matote, gali būti brangus. Dar blogiau, gali kauptis problemos, o pilnas remontas gali kainuoti pusę pasirinkto įrenginio kainos ar net daugiau. Pagal gedimų dažnį japonų agregatas yra vidutinis savo klasėje, deja, priežiūros išlaidos bus brangesnės nei vokiečių ar prancūzų kolegų atveju.

Taip pat žiūrėkite: Škoda visureigiai. Kodiak, Karok ir Kamik. Įskaičiuoti trynukai