2.0 HDi variklis – Peugeot dyzelino savybės

2.0 HDi variklis pirmą kartą pasirodė Citroen Xantia 1998 metais ir suteikė 110 AG. Tada jis buvo įdiegtas tokiuose modeliuose kaip 406, 806 arba Evasion. Įdomu tai, kad šį agregatą taip pat buvo galima rasti kai kuriuose „Suzuki“ ar „Fiat“ automobiliuose. Jie buvo gaminami Sevel mieste Valensjene nuo 1995 iki 2016 m. Variklis iš esmės sulaukė gerų atsiliepimų, o jo gamyba siekė milijonus. Pateikiame svarbiausią informaciją apie jį.

Iš kur kilo pavadinimas HDI?

Pats pavadinimas HDi siejamas su jėgos agregato konstrukcijos tipu, tiksliau, su tiesioginiu degalų įpurškimu esant aukštam slėgiui. Pavadinimą PSA Peugeot Citroen grupė suteikė dyzeliniams varikliams su turbokompresoriumi, tiesioginiu įpurškimu ir Common Rail technologija – 90-aisiais Fiat sukurta technologija. Tiesioginio įpurškimo naudojimas taip pat padidino vairavimo kultūrą, palyginti su, pavyzdžiui, netiesioginiu įpurškimu.

2.0 HDi variklis – įrenginio veikimo principas

Verta žinoti, kaip veikia šis 2.0 HDi variklis. Įrenginyje kuras paskirstomas iš bako į aukšto slėgio siurblį per žemo slėgio siurblį. Tada kalbama apie aukšto slėgio kuro bėgį – anksčiau minėtą Common Rail sistemą. 

Jis tiekia elektra valdomus purkštukus, kurių didžiausias slėgis yra 1500 barų. Šis slėgis leidžia į cilindrus įpurkšti kuro taip, kad būtų pasiektas geresnis degimas, ypač lyginant su senesniais varikliais. Taip yra daugiausia dėl dyzelinio kuro purškimo į labai smulkius lašelius. Dėl to padidėja įrenginio efektyvumas.

Pirminė PSA grupės maitinimo bloko karta

PSA – Peugeot Societe Anonyme grupė sukūrė 2.0 HDi variklį, kuris pakeis senesnius dyzelinius variklius. Vienas pagrindinių tikslų buvo sumažinti sunaudojamų degalų kiekį, vibraciją ir triukšmą, atsirandantį vairuojant automobilį. Dėl to gerokai pagerėjo agregato darbo kultūra ir važiavimas su šiuo varikliu tapo daug malonesnis. 

Automobilis su 2.0 HDi varikliu vadinosi Citroen Xantia, tai buvo 90 ir 110 AG varikliai. Vienetai turėjo gerą reputaciją – buvo charakterizuojami kaip patikimi, ekonomiški ir modernūs. Būtent jų dėka 1998 metais pristatytas automobilio modelis buvo populiarus pirkėjų, o dauguma agregatų dėl stabilaus veikimo turėjo didžiulę ridą.

Antroji PSA grupės padalinio karta

Antrosios kartos agregato sukūrimas buvo susijęs su bendradarbiavimo su „Ford“ pradžia. Dėl to padidėjo galia ir sukimo momentas, taip pat sumažėjo degalų sąnaudos to paties dydžio varikliui. PSA dyzelinio variklio pardavimas kartu su amerikiečių gamintoju prasidėjo 2003 m.

Pagrindinė aplinkai draugiškesnio įrenginio profilio priežastis – nuo ​​4 metų sausio 1 dienos įsigalioję Euro 2006 emisijos standarto reikalavimai. Antros kartos 2.0 HDi variklis buvo montuojamas ne tik Peugeot, Citroen ir amerikietiškuose automobiliuose, bet ir Volvo, Mazda, Jaguar ir Land Rover automobiliuose. „Ford“ transporto priemonėms dyzelinių variklių technologija buvo vadinama TDCI.

Dažniausias 2.0 HDi variklio gedimas yra turbo. Ko reikėtų saugotis?

Vienas iš dažniausiai pasitaikančių 2.0 HDi variklio gedimų yra turbokompresoriaus gedimas. Tai yra anglies kaupimosi agregate poveikis. Nešvarumai gali sukelti daug brangių problemų ir apsunkinti automobilio savininko gyvenimą. Tada ko reikėtų saugotis?

Alyvos užsikimšimas ir suodžių susidarymas

Agregatams – tiek 2.0, tiek 1.6 HDi variklio skyriuje gali susikaupti didelis kiekis suodžių. Tinkamas variklio veikimas daugiausia priklauso nuo alyvos linijų į turbokompresorių ir iš jo. Būtent per juos teka alyva, kuri užtikrina guolių sutepimą. Jei anglies nuosėdų yra per daug, linijos užsiblokuos ir nutrauks alyvos tiekimą. Dėl to turbinos viduje esantys guoliai gali perkaisti. 

Simptomai, pagal kuriuos galima diagnozuoti gedimą

Būdas sužinoti, ar alyva pasiskirsto netinkamai, yra atsukti arba atlaisvinti turbo veržlę. Tai greičiausiai sukelia alyvos užsikimšimas ir anglies kaupimasis. Pati veržlė 2.0 HDi varikliuose yra savaime užsifiksuojanti ir priveržiama tik ranka. Taip yra dėl to, kad jis patraukiamas į viršų, kai turbokompresorius veikia tinkamai – dėl dviejų priešingomis kryptimis judančių varžtų ir sukimo vibracijų.

Kitos priežastys, lemiančios komponentų gedimą

Yra ir kitų priežasčių, kodėl 2.0 HDi variklio turbokompresorius gali sugesti. Gana dažnai į šį elementą patenka pašalinių daiktų, susidėvėjusios alyvos sandarikliai, naudojama netinkamos specifikacijos alyva arba nesilaikoma reguliarios elemento priežiūros.

Kaip prižiūrėti 2.0 HDi variklį?

Geriausias būdas užtikrinti sklandų 2.0 HDi variklio darbą – reguliariai prižiūrėti įrenginį, pvz., pakeisti paskirstymo diržą arba valyti dyzelino kietųjų dalelių filtrą. Taip pat būtų naudinga kontroliuoti alyvos kiekį kameroje ir naudoti tinkamos rūšies alyvą. Taip pat būtina užtikrinti švarą ir pašalinių daiktų nebuvimą įrenginio kameroje. Dėl tokių sprendimų variklis atsipirks sklandžiu ir patikimu darbu, suteikdamas didelį vairavimo malonumą.

Nuotrauka. šaltinis: Tilo Parg / Wikimedia Commons