„Toyota 2JZ-FSE 3.0“ variklis

Būdingas „Toyota 2JZ-FSE“ trijų litrų benzininio variklio bruožas yra tiesioginio benzino įpurškimo sistema D4. Maitinimo blokas buvo pagamintas 1999-2007 m., Įtraukiant geriausias ankstesnių JZ serijos modelių savybes. Variklis buvo sumontuotas galiniais ir visais ratais varomais automobiliais su automatine pavarų dėže. 2JZ-FSE ištekliai prieš kapitalinį remontą yra 500 tūkstančių km.

Specifikacijos 2JZ-FSE

Variklio darbinis tūris, kub. Cm	2997
Maksimali galia, hp	200 - 220
Didžiausias sukimo momentas, N * m (kg * m), esant aps./min.	294 (30)/3600
Naudojamas kuras	„Benzin Premium“ (AI-98)
Kuro sąnaudos, l / 100 km	7.7 - 11.2
variklio tipas	6 cilindrai, DOHC, aušinami skysčiu
Maksimali galia, hp (kW) sūkiais	200 (147)/5000 220 (162)/5600
Suspaudimo laipsnis	11.3
Cilindro skersmuo, mm	86
Stūmoklio eiga, mm	86
Cilindrų tūrio keitimo mechanizmas	ne

6 cilindrų Ø86 mm išdėstymas ketaus bloke - išilgai mašinos judėjimo ašies, galvutė - aliuminis su 24 vožtuvais. Stūmoklio eiga yra 86 mm. Varikliui taip pat būdingi šie parametrai:

1. Galia - 200-220 AG nuo. su suspaudimo laipsniu 11,3: 1. Skystas aušinimas.
2. Dujų paskirstymo mechanizmas (laikas) varomas diržu, nėra hidraulinių keltuvų.
3. Tiesioginis įpurškimas, D4. Kuro įpurškimas, be turbokompresoriaus. Vožtuvų sistemos tipas - su faziniu reguliatoriumi VVT-i (intelektualus kuro tiekimas), DOHC 24V. Uždegimas - iš platintojo / DIS-3.
4. Vartojami degalai ir tepalai: AI-95 (98) benzinas mišraus važiavimo režimu - 8,8 litro, tepalas - iki 100 g / 100 km kelio. Vienkartinis alyvos užpildymas 5W-30 (20), 10W-30 - 5,4 litro, pilnas pakeitimas atliekamas po 5-10 tūkstančių km bėgimo.

Kur yra variklio numeris

Serijos numeris yra ant maitinimo bloko apačioje kairėje transporto priemonės važiavimo kryptimi. Tai vertikali platforma 15x50 mm, esanti tarp vairo stiprintuvo ir amortizuojančios variklio pagalvės.

Modifikacijos

Be FSE modelio, 2JZ serijoje buvo išleistos dar 2 elektrinių modifikacijos: GE, GTE, kurių tūris yra vienodas - 3 litrai. 2JZ-GE turėjo mažesnį suspaudimo laipsnį (10,5) ir buvo pakeistas modernesniu 2JZ-FSE. Versija 2JZ-GTE - sumontuotos CT12V turbinos, kurios užtikrino galios padidėjimą iki 280-320 litrų. nuo.

2JZ-FSE problemos

• nedidelis VVT-i sistemos resursas - jis keičiamas kas 80 tūkst. važiavimų;
• suremontuotas aukšto slėgio kuro siurblys (TNVD) arba sumontuotas naujas nuvažiavus 80–100 t. km;
• Laikas: reguliuokite vožtuvus tuo pačiu dažniu, pakeiskite pavaros diržą.
• štampavimas paprastai gali atsirasti dėl vienos sugedusios uždegimo ritės.

Kiti trūkumai: vibracija nedideliu greičiu, šalčio baimė, drėgmė.

2JZ-FSE derinimas

Racionalumo sumetimais nepraktiška modifikuoti „Toyota 2JZ-FSE“ variklį, nes jis pasirodo daug brangesnis nei 2JZ-GTE sukeitimas. Dėl kurių jau yra daug paruoštų sprendimų (turbo rinkinių), kad padidintumėte galią. Skaitykite daugiau medžiagoje: derinimas 2JZ-GTE.

Kokiuose automobiliuose buvo sumontuota 2JZ-FSE?

2JZ-FSE varikliai buvo sumontuoti „Toyota“ modeliuose:

• „Crown Majesta“ (S170);
• Progresas;
• Trumpas.