Variklis 2ZR-FAE
Turinys
ZR serijos variklių šeima, pakeitusi pasenusius ZZ variklių tipus, vidaus rinkoje debiutavo 2006 metų rudenį, o 2007 metų vasarą pradėjo pagrindinę serijinę šio tipo agregatų gamybą. 2ZR-FAE pasirodymas yra ketvirtoji variklių banga, sukurta per visą „Toyota“ koncerno egzistavimą, prasidėjusią 70-aisiais. Viskas prasidėjo nuo senų, dabar jau pamirštų serialų R, V, M, T, ankstyvųjų A ir S.
Технические характеристики
Tačiau 2ZR-FAE variklis, kaip ir visi kiti šios linijos agregatai, yra 4 cilindrų eilės varikliai su DOCH dujų paskirstymo sistema, su 16 vožtuvų, po keturis kiekvienam cilindrui.
Visa ZR variklių serija suskirstyta į 3 tipų blokus nuo 1,6; 1,8 ir 2,0 litro talpos. Ant jų pirmą kartą Toyota istorijoje buvo sumontuota Valvematic sistema. 2ZR-FAE variklyje taip pat buvo sumontuota patentuota dviguba VVT-i dujų paskirstymo sistema ir Valvematic, kuris, priklausomai nuo variklio kokybės ir veikimo sąlygų, gali dinamiškai keisti vožtuvo pakėlimą nuo 1 iki 11 mm, padidinus suspaudimo laipsnį. iki 10,5: 1 .
2ZR-FAE variklis yra dešimt procentų taupesnis, jo sąnaudos kreiseriniu greičiu yra mažos ir tiesiogiai priklauso nuo oro temperatūros kelionės metu. Jo galia svyruoja nuo 143-150 AG, esant 6600 aps./min. greičiui. ir 173–180 H•m, esant 4400 aps./min. per minutę. Automobilio išvystyta galia tiesiogiai priklauso nuo skirtingų komplektacijoje esančio valdymo bloko (ECU) nustatymų, variklio.
| Apimtis | 1.8 l. (1797 cmXNUMX) |
| Galia | 139-148 AG |
| Sukimo momentas | 171–175 Nm |
| Suspaudimo laipsnis | 10.5:1 |
| Nupjauti | 6600 aps / min |
2ZR-FAE komponentai, elementai ir charakteristikos;
- Lietas variklio blokas;
- Lengvas, išklotas aliuminio lydinio cilindrų blokas;
- XNUMX mm alkūninio veleno išjungimas;
- Lengvojo lydinio T formos stūmokliai, sujungti su švaistikliais plaukiojančiais pirštais;
- Vientisas išlietas karteris, su galimybe išmontuoti neatlikus visų konstrukcinių elementų išsamios analizės;
- Vertikalus variklio išdėstymas, pritvirtintas prie 4 atramų;
- Visi varikliai su vienodais cilindrų skersmenimis ir skirtingais stūmoklių eigais;
- Sumontuoti hidrauliniai keltuvai;
- Paskirstymo pavara - vienos eilės grandinė.
Veikimo ypatumai ir pagrindiniai defektai
Klausimas, ar tai geras variklis, ar blogas, iš pradžių yra neteisingas. Vertinant pagal kokybę, patikimumą ir ilgaamžiškumą, žinoma, senieji varikliai yra lyderiai, kuriuos įrodė laikas ir eksploatacija. Varikliai, pradedant nuo trečiosios 90-ųjų pabaigos bangos (ZZ, AZ, NZ varikliai), baigiant naujos kartos serijomis (ZR-FE ir ZR-FAE), praktiškai nepataisomi, ypač jo mechaninė dalis.
Jei susisteminsite automobilių savininkų atsiliepimus su sumontuotu varikliu, galite suskaičiuoti daugybę defektų.
- Alyvos sąnaudos – padidintos;
- Degimo kamera - degimo produktų nusodinimas;
- VVT pavara - beldimas paleidžiant;
- siurblio nuotėkis;
- Vakuuminis siurblys - per didelis triukšmas, kai variklis veikia;
- Alyvos nutekėjimas iš po grandinės dangčio;
- Priverstinės tuščiosios eigos klaidos;
- Žemas degalų slėgis - dėl to kyla problemų dėl karšto užvedimo.
Sunku apskaičiuoti apytikslį variklio eksploatavimo laiką vienerių metų tikslumu. Sumontuota grandinė, su skambiu reklaminiu šūkiu – „darbas visą automobilio gyvenimą“, ne visada pateisina realybę. Sapnuoti nekenkia, bet akivaizdu, kad kelių šimtų tūkstančių kilometrų nepravažiuos.
Nors verta paminėti, kad grandinės tarnavimo laikas, lyginant su diržu, yra tikrai šiek tiek ilgesnis, nes ji retai lūžta ir nereikalauja planinio keitimo kas šešis mėnesius. Tiesa, jį, kaip ir diržą, reikia atidžiai stebėti, nutrūkus grandinei neišvengiamas susitikimas su vožtuvais, o tai remontas už tvarkingą sumą.
Iš esmės tai nereikalauja specialaus įsikišimo, tačiau grandinės atstumas yra apie 150 tūkstančių km. Tada jis pradės tempti, hidraulinis įtempiklis praras savo padėtį, grandinė tiesiogine prasme pradeda „perpjauti“ įtempiklius ir amortizatorius, susidėvi velenų ritinėliai, o susidėvėjimo produktai patenka į variklio alyvą. Paties variklio tarnavimo laikas pastebimai sumažėja.
Automobiliai su 2ZR-FAE varikliu
Transporto priemonių su 2ZR-FAE varikliu komanda yra Toyota;
- Auris;
- Avensis;
- Corolla Rumion;
- IS;
- Noras;
- Link;
- Naujausi modeliai nuo 2010 m. iki dabar yra Allion ir Premio.
Vietoj epilogo galime pasakyti, kad kardinalių gedimų nebuvimas per visą variklio garantinį laikotarpį, optimalus žiemos užvedimas ir protingos degalų sąnaudos jau yra pasiekimas. O išvadas apie tai, ar variklis blogas, ar geras, galima gana užtikrintai padaryti po kelerių metų veikimo.
