Toyota 1CD-FTV variklis
Turinys
„Toyota Corporation“ trečiojo tūkstantmečio pradžią pažymėjo išleidusi pirmąjį masinės gamybos dyzelinį variklį, pagamintą naudojant „Common Rail“ technologiją. AD seriją pakeičiantis 1CD-FTV variklis yra 2,0 litrų jėgos agregatas, skirtas naudoti tik Europos automobilių rinkoje. Iš čia kyla skundai dėl stabilumo patikimumo. Bet neaplenk savęs. Apie viską – tvarka.
Dizaino ypatybės
1CD-FTV yra eilinis keturių cilindrų vidaus degimo variklis su tiesiogine degalų įpurškimo sistema į cilindrus. Šešiolikos vožtuvų paskirstymas surenkamas pagal DOHC schemą su dviem skirstomaisiais velenais. Paskirstymo diržo pavara, su automatiniu hidrauliniu įtempikliu. Cilindro galvutė pagaminta iš aliuminio lydinio, pats cilindrų blokas tradiciškai yra ketaus.
Reikšmingi pakeitimai turėjo įtakos ir stūmoklio konstrukcijai. Jame buvo dedama degimo kamera, atsirado dėvėjimuisi atsparus niresist įdėklas, ant sijono užtepta firminė antifrikcinė danga.
Kitas giliai apdorotas toyota 1CD-FTV variklio komponentas yra turbokompresorius. Pagrindiniai pakeitimai susiję su kilnojamųjų kreipiamųjų mentelių įrengimu turbinoje. Tuščiąja eiga, kai išmetamųjų dujų srautas mažas, mentės yra „uždarytoje“ padėtyje. Didėjant variklio apkrovai, taigi ir dujų nutekėjimo greičiui, mentės pakeičia savo padėtį į „visiškai atidarytas“. Taip užtikrinamas optimalus turbokompresoriaus sistemos kompresoriaus sukimosi greitis.
Kuro įpurškimo sistema
Skirtingai nuo anksčiau naudotos kelių angų įpurškimo sistemos, degalai tiekiami į bendrą kuro baką, o tada per pjezoelektrinius purkštukus patenka tiesiai į variklio cilindrus. Aukšto slėgio degalų siurblys arba įpurškimo siurblys užtikrina daug didesnį degalų slėgį, 1350 atmosferų, palyginti su 200 sistemomis su paskirstytu įpurškimu.
Tokios naujovės poreikis paaiškėja išsamiai išanalizavus pjezoelektrinių purkštukų veikimą. Sistema veikia su išankstiniu nedideliu degalų kiekiu, apie 5 mg, įpurškimu, o tai žymiai sumažina kenksmingų intarpų kiekį išmetamosiose dujose. Tačiau pagrindinio įpurškimo metu slėgis cilindruose jau yra toks didelis, kad standartinis įpurškimo siurblys tiesiog „neįstums“ degalų į purkštuką.
Specifikacijos 1CD-FTV
| Darbinis tūris | 2 l. (1,995 cc) |
| Galia | 114 val. esant 4000 aps./min |
| Sukimo momentas | 250 Nm esant 3000 aps./min |
| Suspaudimo laipsnis | 18.6:1 |
| Cilindro skersmuo | 82.2 mm |
| Stūmoklio eiga | 94 mm |
| Ištekliai prieš kapitalinį remontą | 400 000 km |
1CD-FTV trūkumai
Kaip bebūtų keista, 1CD-FTV d4d dizaine nėra techninių klaidų, kurias verta paminėti. Dėl tradicinių remonto matmenų trūkumo variklis yra beveik vienkartinis, tačiau tai labiau Toyota prekės ženklas.
Dėl ko kyla kai kurių savininkų pasakojimai apie „patekimą į brangų remontą“? Viskas labai paprasta. Variklis skirtas naudoti Europoje. Buitinio dyzelinio kuro kokybė labai nestabili, jame gali būti vandens ir mechaninių intarpų. Patekę į įpurškimo siurblį, smulkiausi svetimkūniai virsta puikia abrazyvine medžiaga. Rezultatas yra laipsniškas slėgio praradimas degalų sistemoje, o vėliau - sistemingas siurblio gedimas. Vanduo, smulkiai išsklaidyto mišinio pavidalu, „su trenksmu“ išima purkštukus.
Taip pat kritiką sukelia nestabilus jutiklio, atsakingo už alyvos slėgį sistemoje, veikimas. Su standartiniais indikatoriais, nustatytais bandymo manometru, jutiklis dažnai praneša apie avarinę situaciją.
Kokie automobiliai sumontuoti
Nepaisant akivaizdaus nepatikimumo, 1CD-FTV sėkmingai naudojamas Toyota modeliuose:
Vienas komentaras
Jurgis
Nesąmonė!
Pirma, galingiausia versija yra ne 114 arklių, o 116
Antra – purkštukai yra pjezoelektriniai ir elektromagnetiniai
Trečia - aukščiau parašyta, kad variklis patikimas, tada staiga pasirodo nepatikimas, visų dyzelinių automobilių purkštukai yra silpnoji vieta, tai nedaro agregato blogo!!!!