Variklis 2ZR-FE
Turinys
ZR serijos varikliai pasirodė 2006 m. rudenį. Kitą vasarą jie pradėjo serijinę Valvematic gamybą. Vienas iš jų – 2 metais sukurtas 2007ZR-FE variklis pakeitė 1ZZ-FE modelį.
Techniniai duomenys ir ištekliai
Šis variklis yra eilėje „keturis“, o 2ZR-FE charakteristikos yra tokios:
| Apimtis | 1,8 l. |
| Galia | 132-140 AG esant 6000 aps./min |
| Sukimo momentas | 174 Nm esant 4400 aps./min |
| Suspaudimo laipsnis | 10.0:1 |
| Vožtuvų skaičius | 16 |
| Cilindro skersmuo | 80,5 mm |
| Stūmoklio eiga | 88,3 mm |
| Svoris | 97 kg |
Įrenginio ypatybės apima:
- DVVT sistema;
- versija su Valvematic;
- hidraulinių keltuvų buvimas;
- alkūninio veleno deaktyvavimas.
„Toyota 2ZR-FE“ resursas prieš pertvarą yra daugiau nei 200 tūkstančių km, kurį paprastai sudaro susidėvėjusių ar įstrigusių stūmoklio žiedų keitimas.
Įrenginys
Cilindrų blokas išklotas iš aliuminio lydinių. Rankovės turi briaunuotą išorinę pusę, kuri yra sulydoma su bloko medžiaga, kad būtų tvirtas sujungimas ir pagerintas šilumos išsklaidymas. Dėl 7 mm sienelės storio tarp cilindrų kapitalinis remontas nenumatytas.
Alkūninio veleno išilginė ašis cilindrų ašių atžvilgiu pasislenka 8 mm. Šis vadinamasis desaxage sumažina trintį tarp stūmoklio ir įdėklo, kai cilindre sukuriamas didžiausias slėgis.
Paskirstymo velenai dedami į atskirą korpusą, sumontuotą ant bloko galvutės. Vožtuvų tarpai reguliuojami hidrauliniais keltuvais ir ritininiais svirtimis / svirtimis. Laiko pavara yra vienos eilės grandinė (8 mm žingsnis) su hidrauliniu įtempikliu, sumontuotu dangtelio išorėje.
Vožtuvo laikas keičiamas pavaromis, sumontuotomis ant vožtuvo skirstomųjų velenų. Jų kampai svyruoja nuo 55° (įėjimo) iki 40° (išėjimo). Įleidimo vožtuvų kėlimo aukštis yra nuolat reguliuojamas naudojant sistemą (Valvematic).
Alyvos siurblys veikia nuo alkūninio veleno, naudodamas atskirą grandinę, o tai gerai, kai užvedamas žiemą, tačiau apsunkina konstrukciją. Blokas turi alyvos purkštukus, kurie aušina ir sutepa stūmoklius.
Privalumai ir trūkumai
Automobilio su 2ZR-FE varikliu ekonomiškumas vertinamas teigiamai. Tačiau greitkelyje jis sunaudoja mažai, priklausomai nuo lauko temperatūros. Sąnaudoms taip pat turi įtakos sujungimas su šiuo atžvilgiu efektyvesniu variatoriumi, o kartu su automatine pavarų dėže variklis rodo „vidutinį“ efektyvumą.
Didėjant greičiui, skirstomasis velenas skriemulio atžvilgiu juda kampine kryptimi. Ypatingos formos kumšteliai, sukant veleną, įsiurbimo vožtuvai atsidaro kiek anksčiau, o vėliau užsidaro, o tai padidina N ir Mcr dideliu greičiu.
Variklio stūmoklio eiga yra 88,3 mm, todėl jo Vav = 22 m/s esant vardinei apkrovai. Netgi lengvi stūmokliai nepailgina variklio tarnavimo laiko. Taip, ir su tuo susijęs padidėjęs naftos švaistymas.
Šiame modelyje paskirstymo grandinę reikia pakeisti nuvažiavus 150 tūkstančių kilometrų, geriau būtų kartu su kitomis dalimis, nes senos žvaigždutės greitai susidėvi naują grandinę. Bet kadangi skirstomojo veleno žvaigždutės yra gaminamos tuo pačiu metu su brangiomis VVT pavaromis ir nėra keičiamos atskirai, keičiant tik grandinę, mažai ką reikia padaryti.
Alyvos filtro horizontali padėtis yra apgailėtina, nes išjungus variklį alyva teka iš jo į karterį, o tai padidina alyvos slėgio pakėlimo laiką iš naujo.
Taip pat yra tokių trūkumų:
- sunkus paleidimas ir paleidimas;
- tradicinės EVAP klaidos;
- aušinimo skysčio siurblio nuotėkis ir triukšmas;
- problemos su priverstiniu XX;
- karšto paleidimo sunkumai ir kt.
Automobilių su 2ZR-FE varikliu registras
Šią elektrinę turi šios transporto priemonės:
- „Toyota Allion“?
- Toyota Premium;
- Toyota Corolla, Corolla Altis, Axio, Fielder;
- „Toyota Auris“;
- Toyota Yaris;
- Toyota Matrix / Pontiac Vibe (JAV);
- Sjonas XD.
Šis variklis yra daug žadantis: jis bus montuojamas į naująjį Toyota Corolla kartu su 2ZR-FAE modeliu.
