Variklis 3ZR-FE - AvtoTachki

Turinys

3ZR-FE stipriosios ir silpnosios pusės
Specifikacijos 3ZR-FE

3ZR-FE yra eilinis keturių cilindrų vidaus degimo benzininis variklis. Dujų paskirstymo mechanizmas yra 16 vožtuvų, suprojektuotas pagal DOHC schemą, su dviem skirstomaisiais velenais. Cilindrų blokas yra vientisas, bendras variklio darbinis tūris – du litrai. Paskirstymo pavaros tipas - grandinė.

Ypatingas šios serijos akcentas buvo „Dual VVT-I“ ir „Valvematic“, sukurti kaip atsakas į „Valvetronic“ sistemą iš BMW ir „Nissan“ VVEL.

Dvigubas VVT-I yra pažangi išmani vožtuvų laiko nustatymo sistema, kuri keičia ne tik įsiurbimo, bet ir išmetimo vožtuvų atsidarymo laikus. Tačiau, kaip parodė praktika, nieko naujo nebuvo išrasta. Išskirtinai Toyota rinkodaros triukas, kurio imasi reaguojant į konkurentų tobulėjimą. Standartinės VVT-I sankabos dabar yra ant abiejų paskirstymo skirstomųjų velenų, sujungtų ne tik su įsiurbimo, bet ir su išmetimo vožtuvais. Dviguba VVT-I sistema, veikianti valdoma elektroninio kompiuterio bloko, užtikrina vienodesnės variklio charakteristikos sukimo momento ir alkūninio veleno greičio atžvilgiu.

3ZR-FE „Toyota Rav4“.

Daug sėkmingesnė naujovė buvo Valvematic oro ir degalų santykio valdymo sistema. Priklausomai nuo variklio darbo režimo, keičiasi įsiurbimo vožtuvo eigos ilgis, pasirenkant optimalią kuro rinklių sudėtį. Sistemą valdo elektroninis skaičiavimo blokas, kuris nuolat renka ir apdoroja duomenis apie variklio darbą. Dėl to Valvematic sistemoje nėra kritimų ir vėlavimų, susijusių su mechaniniais valdymo metodais. Dėl to Toyota 3ZR-FE variklis pasirodė esąs ekonomiškas ir „reaguojantis“ jėgos agregatas, savo charakteristikomis pranašesnis už panašius benzininius vidaus degimo variklius.

Įdomus faktas. Brazilija, didžiausia pasaulyje cukraus gamintoja, sėkmingai paverčia jį etanoliu, kuris naudojamas kaip kuras benzininiams vidaus degimo varikliams. Žinoma, „Toyota“ nenorėjo atsisakyti tokios viliojančios rinkos ir 2010-aisiais perkūrė 3ZR-FE modelį, kad naudotų šios rūšies degalus. Naujasis modelis gavo priešdėlį FFV prie pavadinimo, kuris reiškia „kelių degalų variklis“.

3ZR-FE stipriosios ir silpnosios pusės

Apskritai variklis buvo sėkmingas. Galingas ir ekonomiškas, jis rodo stabilias sukimo momento charakteristikas beveik visame alkūninio veleno sūkių diapazone. Valvematic sistemos įrengimas turėjo teigiamos įtakos 3ZR-FE „reagavimui“ į akceleratoriaus pedalo paspaudimą ir staigius apkrovos charakteristikų pokyčius.

Trūkumai yra gana dažni. Cilindrų bloko remonto matmenų trūkumas. Paskirstymo grandinės pavara, įdiegta taip nesėkmingai, kad laikas kalbėti apie 200 000 km variklio resursą, tai yra, kol grandinė suges.

Naudojant Dual VVT-I sistemą, alyvą 3ZR-FE reikia pasirinkti labai atsargiai. Per storas, dėl to suges dujų paskirstymo mechanizmas. Dauguma ekspertų rekomenduoja 0w40.

Specifikacijos 3ZR-FE

variklio tipas	inline 4 cilindrai DOHC, 16 vožtuvų
Apimtis	2 l. (1986 cc)
Galia	143 val.
Sukimo momentas	194 N*m esant 3900 aps./min
Suspaudimo laipsnis	10.0:1
Cilindro skersmuo	80.5 mm
Stūmoklio eiga	97.6 mm
Rida iki kapitalinio remonto	400 000 km