Variklis 2ZZ-GE
Toyota ZZ serijos varikliai tapo vienu iš XXI amžiaus pradžios atradimų. Jie pakeitė gana sėkmingus, bet pasenusius benzininius agregatus, kurie buvo montuojami C klasės automobiliuose. 21ZZ-GE maitinimo blokas tuo metu tapo, ko gero, vienu labiausiai paplitusių.
Pagal savo charakteristikas 2ZZ-GE variklis buvo žymiai pranašesnis už savo pirmtakus, o tai leido korporacijai žymiai išplėsti įrenginio naudojimo sritį ir pasiskolinti jį iš savo partnerių.
Variklio techniniai duomenys
2000-ųjų pradžioje pasaulio automobilių pramonės koncernai pateko į dar vieną savotiškų ginklavimosi lenktynių bangą. Varikliai buvo mažesnio naudingo tūrio, naudojo nedidelį kiekį degalų, tačiau tuo pat metu išskirdavo pavydėtiną galią.
Pagrindinės 2ZZ-GE variklio, kuris tradiciškai buvo kuriamas dalyvaujant Yamaha specialistams, techninės charakteristikos yra šios:
| Darbinis tūris | 1.8 litro (1796 cc) |
| Galia | 164-240 AG |
| Suspaudimo laipsnis | 11.5:1 |
| Dujų paskirstymo sistema | VVTLs |
| Paskirstymo grandinės pavara | |
| Pagrindas yra stūmoklinės grupės lengvojo lydinio medžiaga, aliuminis | |
| Cilindro skersmuo | 82 mm |
| Stūmoklio eiga | 85 mm |
Variklis gavo neabejotinų pranašumų eksploatuojant JAV ir Japonijoje, kur tepalų ir degalų kokybė jau tuo metu buvo gana aukšta. Rusijoje ICE 2ZZ-GE sulaukė prieštaringų atsiliepimų iš automobilių savininkų.
Pagrindiniai įrenginio trūkumai ir privalumai
Toyota 2ZZ-GE variklis turi gana didelį potencialą – apie 500 000 kilometrų. Tačiau jo tikrasis gyvenimas labiau priklauso nuo naftos ir benzino kokybės. Variklis per daug jautrus antrarūšėms medžiagoms.
Daugelio vairuotojų pranašumas pasirodė esantis aukštas variklio sūkių slenkstis. Tačiau dėl to agregatas taip pat nepasižymėjo per dideliu sukimo momentu esant mažam greičiui – norint pasiekti gerą dinamiką, reikia stipriai pasukti variklį. Ir tai nepaisant to, kad įrenginys naudoja Turbo sistemą.
Pagrindiniai trūkumai yra apibendrinti šiame sąraše:
- per didelis jautrumas žemos kokybės kurui ir alyvai;
- nesugebėjimas atlikti kapitalinio remonto dėl stūmoklių grupės savybių;
- VVTL-I sistemos, kuri valdo vožtuvus, gedimas nėra neįprasta;
- padidėjusios alyvos sąnaudos, klijuoti stūmoklio žiedai – beveik kiekvieno šios serijos agregato problemos.
Daugelis automobilių su šiuo varikliu savininkų sureguliavo kai kurias sistemas, kad pasiektų didesnę galią ir sumažintų sūkių slenkstį, kad būtų pasiektas nominalus našumas. Tačiau tai taip pat padidina variklio dalių susidėvėjimą.
Vieneto apimtis yra tokia:
| Modelis | Galia | Šalis |
|---|---|---|
| Toyota Celica SS-II | 187 val. | Japonija |
| Toyota Celica GT-S | 180 val. | JAV |
| Toyota Celica 190/T-Sport | 189 val. | Jungtinė Karalystė |
| Toyota Corolla Sportsman | 189 val. | Australija |
| Toyota Corolla TS | 189 val. | Europa |
| Toyota Corolla kompresorius | 222 val. | Europa |
| Toyota Corolla XRS | 164 val. | JAV |
| Toyota Corolla Fielder Z Aero Tourer | 187 val. | Japonija |
| Toyota Corolla Runx Z Aero Tourer | 187 val. | Japonija |
| Toyota Corolla RunX RSi | 141 kW | Pietų Afrikos Respublika |
| Toyota Matrix XRS | 164-180 AG | JAV |
| Toyota WiLL VS 1.8 | 190 val. | Japonija |
| Pontiac Vibe GT | 164-180 AG | JAV |
| "Lotus Elise" | 190 val. | Šiaurės Amerika, JK |
| „Lotus“ reikalauja | 190 val. | JAV, JK |
| „Lotus 2-Eleven“ | 252 val. | JAV, JK |
Sumavimas
Jei 2ZZ-GE variklis jūsų automobilyje neveikia, turėsite atsivežti sutartinį variklį. Šis įrenginys praktiškai neremontuojamas. Būtina patikslinti variklio seriją, nes „Lotus“ buvo sumontuotos „įkrautos“ versijos, kurių talpa iki 252 arkliai.
