Variklis 4A-GE

Toyota A serijos benzininiai vidaus degimo varikliai buvo pradėti kurti 1970 m. Visi šeimos nariai buvo eilėje keturių cilindrų jėgos agregatai, kurių tūris buvo nuo 1,3 iki 1,8 litro. Ketaus cilindrų blokas pagamintas liejant, bloko galvutė – iš aliuminio. A serija buvo sukurta kaip pakaitalas keturių cilindrų eiliniams mažos galios K šeimos varikliams, kurie, nenuostabu, buvo gaminami iki 2007 m. 4A-GE variklis, pirmasis keturių cilindrų eilėje DOHC jėgos agregatas, pasirodė 1983 m. ir buvo gaminamas keliomis versijomis iki 1998 m.

Penkios kartos

4A-GE variklio kartos

Raidės GE variklio pavadinime reiškia dviejų skirstomųjų velenų naudojimą paskirstymo mechanizme ir elektroninę degalų įpurškimo sistemą. Aliuminio cilindro galvutę sukūrė Yamaha ir pagamino Toyota Shimoyama gamykloje. Vos pasirodęs, 4A-GE įgijo didelį populiarumą tarp tiuningo entuziastų, išgyveno penkis pagrindinius pakeitimus. Nepaisant to, kad variklis buvo pašalintas iš gamybos, parduodamos naujos detalės, kurias gamina mažos įmonės, skirtos overclocking entuziastams.

1 karta

4A-GE 1 karta

Pirmoji karta pakeitė devintajame dešimtmetyje populiarų 80T-G variklį, kurio dujų paskirstymo mechanizmo konstrukcijoje tuo metu jau buvo naudojami du skirstomieji velenai. Toyota 4A-GE ICE galia siekė 112 AG. esant 6600 aps./min., skirta Amerikos rinkai, ir 128 AG. japonams. Skirtumas buvo oro srauto jutiklių įrengime. Amerikietiška versija su MAF jutikliu apribojo oro srautą variklio įsiurbimo kolektoriuje, todėl galia šiek tiek sumažėjo, tačiau išmetimas daug švaresnis. Tuo metu Japonijoje teršalų išmetimo taisyklės buvo daug ne tokios griežtos. MAP oro srauto jutiklis padidino variklio galią, kartu negailestingai teršdamas aplinką.

4A-GE paslaptis buvo santykinė įsiurbimo ir išmetimo vožtuvų padėtis. 50 laipsnių kampas tarp jų suteikė optimalias sąlygas varikliui veikti esant dideliam greičiui, tačiau vos išleidus dujas, galia nukrito iki senosios K serijos lygio.

Siekiant išspręsti šią problemą, T-VIS sistema buvo sukurta taip, kad valdytų įsiurbimo kolektoriaus geometriją ir taip padidintų keturių cilindrų vidaus degimo variklio sukimo momentą. Kiekvienas cilindras turėjo du atskirus kanalus, iš kurių vieną buvo galima užblokuoti droseliu. Variklio sūkiams nukritus iki 4200 per minutę, T-VIS uždaro vieną iš kanalų, padidindamas oro srautą, o tai sukuria palankias sąlygas kuro-oro mišinio degimui. Pirmosios kartos variklių gamyba truko ketverius metus ir baigėsi 1987 m.

2 karta

4A-GE 2 karta

Antroji karta išsiskiria padidintu alkūninio veleno kakliuko skersmeniu, o tai teigiamai paveikė variklio išteklius. Cilindrų blokas papildomai gavo keturias aušinimo briaunas, o cilindro galvutės dangtis buvo nudažytas juodai. 4A-GE vis dar buvo įrengta T-VIS sistema. Antrosios kartos gamyba pradėta 1987 m., o baigta 1989 m.

3 karta

4A-GE 3 karta

Trečioji karta padarė esminių variklio konstrukcijos pakeitimų. „Toyota Corporation“ inžinieriai atsisakė T-VIS sistemos naudojimo, tiesiog sumažino įsiurbimo kolektoriaus geometrinius matmenis. Siekiant pailginti variklio tarnavimo laiką, buvo atlikta nemažai patobulinimų. Stūmoklių dizainas pasikeitė - dabar jie buvo aprūpinti dvidešimties milimetrų skersmens pirštais, priešingai nei ankstesnių kartų aštuoniolika milimetrų. Po stūmokliais sumontuoti papildomi tepimo antgaliai. Siekdami kompensuoti energijos praradimą, atsiradusį dėl T-VIS sistemos atsisakymo, projektuotojai suspaudimo laipsnį padidino nuo 9,4 iki 10,3. Cilindro galvutės dangtelis įgavo sidabrinę spalvą ir raudoną užrašą. Trečiosios kartos varikliai tvirtai įsitvirtino Redtop slapyvardyje. Gamyba buvo nutraukta 1991 m.

Tai baigia 16 vožtuvų 4A-GE istoriją. Norėčiau pridurti, kad pirmąsias dvi kartas vis dar aistringai myli „Greiti ir įsiutę“ filmų serijos gerbėjai, kad būtų lengviau atnaujinti.

4 karta

4A-GE 4 kartos sidabrinis viršus

Ketvirtoji karta pasižymėjo perėjimu prie konstrukcijos, naudojant penkis vožtuvus vienam cilindrui. Pagal dvidešimties vožtuvų schemą cilindro galvutė buvo visiškai pertvarkyta. Sukurta ir įdiegta unikali VVT-I dujų skirstymo sistema, suspaudimo laipsnis padidintas iki 10,5. Už uždegimą atsakingas platintojas. Siekiant padidinti variklio patikimumą ir tarnavimo laiką, alkūninis velenas buvo kruopščiai pertvarkytas.

Cilindro galvutės dangtelis įgavo sidabrinę spalvą su chromuotais užrašais. 4A-GE Silvertop pravardė įstrigo su ketvirtos kartos varikliais. Išleidimas truko nuo 1991 iki 1995 m.

5 karta

4A-GE penktoji karta (juodas viršus)

Penktoji karta buvo sukurta atsižvelgiant į didžiausią galią. Kuro mišinio suspaudimo laipsnis padidintas ir lygus 11. Įsiurbimo vožtuvų darbinis eiga pailgėjo 3 mm. Taip pat buvo pakeistas įsiurbimo kolektorius. Dėl tobulesnės geometrinės formos pagerėjo cilindrų užpildymas kuro mišiniu. Juodas cilindro galvutę dengiantis dangtelis lėmė „populiarų“ variklio pavadinimą 4A-GE Blacktop.

4A-GE specifikacijos ir jo taikymo sritis

Variklio 4A-GE 16v - 16 vožtuvų versija:

Apimtis	1,6 litro (1,587 cc)
Galia	115 - 128 AG
Sukimo momentas	148 Nm esant 5,800 aps./min
Nupjauti	7600 aps / min
Laiko mechanizmas	DOHC
Įpurškimo sistema	elektroninis purkštukas (MPFI)
Uždegimo sistema	pertraukiklis-skirstytojas (platintojas)
Cilindro skersmuo	81 mm
Stūmoklio eiga	77 mm
svoris	154 kg
Išteklių 4A-GE prieš kapitalinį remontą	500 000 km

Aštuonerius gamybos metus 16 vožtuvų 4A-GE variklio versija buvo montuojama šiuose serijiniuose automobiliuose:

Modelis	Kūnas	Metų	Šalis
Karina	AA63	1983-1985 birželis	Japonija
Karina	AT160	1985-1988	Japonija
Karina	AT171	1988-1992	Japonija
Celica	AA63	1983-1985
Celica	AT160	1985-1989
Corolla sedanas, FX	AE82	1984-1987 spalis
Corolla Levin	AE86	1983–1987 gegužės mėn
Vainikėlis	AE92	1987-1993
Vainikas	AT141	1983–1985 spalis	Japonija
Vainikas	AT160	1985-1988	Japonija
MR2	AW11	1984-1989 birželis
sprinteris	AE82	1984–1987 spalis	Japonija
Sprinteris Trueno	AE86	1983 gegužė – 1987 m	Japonija
sprinteris	AE92	1987-1992	Japonija
Corolla GLi Twincam/Conquest RSi	AE86/AE92	1986-1993	Pietų Afrikos Respublika
Chevy Nova	remiantis Corolla AE82
GeoPrizm GSi	paremtas Toyota AE92	1990-1992

Variklis 4A-GE 20v - 20 vožtuvų versija

Apimtis	1,6 litrų
Galia	160 val.
Laiko mechanizmas	VVT-i, DOHC
Įpurškimo sistema	elektroninis purkštukas (MPFI)
Uždegimo sistema	pertraukiklis-skirstytojas (platintojas)
Variklio resursai prieš kapitalinį remontą	500 000 km

Kaip jėgos agregatas 4A-GE Silvertop buvo naudojamas šiose transporto priemonėse:

Modelis	Kūnas	Metų
Corolla Levin	AE101	1991-1995
Sprinteris Trueno	AE101	1991-1995
Corolla Ceres	AE101	1992-1995
Sprinteris Marino	AE101	1992-1995
Vainikėlis	AE101	1991-2000
sprinteris	AE101	1991-2000

4A-GE Blacktop įdiegtas:

Modelis	Kūnas	Metų
Corolla Levin	AE111	1995-2000
Sprinteris Trueno	AE111	1995-2000
Corolla Ceres	AE101	1995-1998
Sprinteris Marino	AE101	1995-1998
„Corolla BZ“ turas	AE101G	1995-1999
Vainikėlis	AE111	1995-2000
sprinteris	AE111	1995-1998
Sprinteris Carib	AE111	1997-2000
Corolla RSi ir RXi	AE111	1997-2002
Karina	AT210	1996-2001

Antrasis gyvenimas 4A-GE

Dėl itin sėkmingos konstrukcijos variklis yra labai populiarus net praėjus 15 metų po gamybos nutraukimo. Kadangi yra naujų dalių, 4A-GE taisyti lengva. Tuningo ventiliatoriai sugeba pakelti 16 vožtuvų variklio galią nuo nominalios 128 AG. iki 240!

4A-GE varikliai – faktai, patarimai ir pagrindai apie 4 amžiaus šeimos variklius

Beveik visi standartinio variklio komponentai yra modifikuoti. Įsiurbimo ir išmetimo vožtuvų cilindrai, sėdynės ir plokštės yra šlifuoti, sumontuoti skirstomieji velenai, kurių paskirstymo kampai skiriasi nuo gamyklinių. Didinamas kuro ir oro mišinio suspaudimo laipsnis ir dėl to pereinama prie didelio oktaninio skaičiaus kuro. Keičiamas standartinis elektroninis valdymo blokas.

Ir tai nėra riba. Ekstremalios galios gerbėjai, talentingi mechanikai ir inžinieriai ieško vis naujų būdų, kaip nuimti papildomą „dešimtuką“ nuo savo mylimo 4A-GE alkūninio veleno.