Variklis 2JZ-GTE
Turinys
2JZ-GTE variklis yra vienas galingiausių 2JZ serijos jėgos pavaros modelių. Jame yra dvi turbinos su tarpiniu aušintuvu, du skirstomieji velenai su diržine pavara iš alkūninio veleno ir šeši tiesioginės padėties cilindrai. Cilindro galvutė pagaminta iš aliuminio ir sukurta Toyota Motor Corporation, o pats variklio blokas yra ketaus. Šis variklis buvo gaminamas tik Japonijoje nuo 1991 iki 2002 m.
2JZ-GTE varžėsi su Nissan RB26DETT varikliu, kuris buvo sėkmingas NTouringCar ir FIA čempionatuose.
Papildoma įranga, taikoma šio tipo varikliams
2JZ-GTE variklis buvo aprūpintas dviejų tipų pavarų dėžėmis:
- 6 greičių mechaninė transmisija Toyota V160 ir V161;
- 4 greičių automatinė transmisija Toyota A341E.
Šis variklis iš pradžių buvo sumontuotas „Toyota Aristo V“ modelyje, tačiau vėliau jis buvo sumontuotas „Toyota Supra RZ“.
Nauja variklio modifikacija ir esminiai pakeitimai
2JZ-GTE pagrindas yra 2JZ-GE variklis, kurį anksčiau sukūrė Toyota. Skirtingai nuo prototipo, 2JZ-GTE buvo sumontuotas turbokompresorius su šoniniu tarpiniu aušintuvu. Taip pat atnaujinto variklio stūmokliuose buvo padaryta daugiau alyvos griovelių, skirtų geresniam pačių stūmoklių aušinimui, taip pat buvo padaryti įdubimai, siekiant sumažinti vadinamąjį fizinio suspaudimo laipsnį. Švaistikliai, alkūninis velenas ir cilindrai buvo sumontuoti vienodai.
„Aristo Altezza“ ir „Mark II“ automobiliuose vėliau buvo sumontuoti kiti švaistikliai, palyginti su „Toyota Aristo V“ ir „Supra RZ“. Be to, variklis 1997 m. buvo užbaigtas VVT-i sistema.. Ši sistema pakeitė dujų paskirstymo fazes ir leido žymiai padidinti 2JZ-GTE modifikacijos variklio sukimo momentą ir galią.
Su pirmaisiais patobulinimais sukimo momentas buvo lygus 435 N * m, tačiau po naujos 2JZ-GTE vvti variklio įrangos 1997 m. sukimo momentas padidėjo ir tapo lygus 451 N * m. Bazinio 2JZ-GE variklio galia buvo padidinta sumontavus dvigubą turbokompresorių, kurį sukūrė Toyota kartu su Hitachi. Nuo 227 AG 2JZ-GTE dviejų turbinų galia padidinta iki 276 AG esant 5600 apsisukimų per minutę. O iki 1997 metų Toyota 2JZ-GTE jėgos agregato galia išaugo iki 321 AG. Europos ir Šiaurės Amerikos rinkose.
Eksportuotos variklių modifikacijos
Eksportui Toyota pagamino galingesnę versiją. 2JZ-GTE variklis įgavo galią sumontavus naujus nerūdijančio plieno turbokompresorius, o ne keramiką Japonijos rinkai skirtuose varikliuose. Be to, patobulinti purkštukai ir skirstomieji velenai, kurie per minutę pagamina daugiau kuro mišinio. Tiksliau sakant, eksportui jis yra 550 ml/min., Japonijos rinkai – 440 ml/min. Taip pat eksportui CT12B turbinos buvo sumontuotos dviem egzemplioriais, o vidaus rinkai – CT20 – taip pat dviejų turbinų kiekiu. Turbinos CT20 savo ruožtu skirstomos į kategorijas, kurios buvo pažymėtos papildomomis raidėmis: A, B, R. Dviejų variklių variantuose išmetimo sistemos pakeičiamumas buvo įmanomas dėl mechaninės turbinų dalies.
Variklio specifikacijos
Nepaisant aukščiau pateikto išsamaus 2JZ-GTE modelio variklio konstrukcijos aprašymo, yra keletas svarbesnių aspektų, į kuriuos turėtumėte atkreipti dėmesį. Patogumui 2JZ-GTE charakteristikos pateiktos lentelės pavidalu.
| Cilindrų skaičius | 6 |
| Balionų išdėstymas | eilutę |
| Vožtuvai | VVT-i, DOHC 24V |
| Variklio tūris | 3 l. |
| Galia, hp | 321 AG / 451 N*m |
| Turbinų tipai | CT20/CT12B |
| Uždegimo sistema | Trambleris / DIS-3 |
| Įpurškimo sistema | MPFI |
Automobilių, kuriuose buvo sumontuotas variklis, sąrašas
Verta paminėti, kad šis variklio modelis pasirodė esąs patikimas ir nepretenzingas priežiūros agregatas. Remiantis informacija, ši variklio modifikacija buvo sumontuota tokiuose automobilių modeliuose kaip:
- Toyota Supra RZ/Turbo (JZA80);
- „Toyota Aristo“ (JZS147);
- Toyota Aristo V300 (JZS161).
Automobilių savininkų atsiliepimai su 2JZ-GTE varikliais
Taip pat verta paminėti, kad, sprendžiant iš apžvalgų, šios modifikacijos variklyje nebuvo akivaizdžių trūkumų. Reguliariai ir kompetentingai prižiūrint, tai pasirodė esąs labai patikimas variklis, kuris pagal savo parametrus turi gana mažas degalų sąnaudas. Cilindrai yra priversti naudoti platinines uždegimo žvakes, nes žvakes gana sunku gauti. Mažas minusas amerikietiškuose įrenginiuose su hidrauliniu įtempikliu.
Tačiau apskritai būtent šis jėgos agregato modelis ilgą laiką išliko lyderis pagal kokybę ir veikimo lygį.
