5.7 hemi variklis – svarbiausia naujiena apie įrenginį

5.7 Hemi variklis priklauso Chrysler gaminamų agregatų grupei. Būdinga variklio savybė yra ta, kad jame yra pusapvalė degimo kamera. Pirmą kartą amerikiečių koncerno gaminys buvo pristatytas 2003 metais „Dodge Ram“ automobilio premjeros proga – jis buvo papildytas „Magnum 5,9“ varikliu. Pateikiame svarbiausią informaciją apie jį.

5.7 Hemi variklis – pagrindinė informacija

2003-ieji asocijuojasi ne tik su „Dodge Rama“ premjera, bet ir su visa trečios kartos variklių šeima. Pirmasis buvo 8 cm5 darbinio tūrio V654 benzininis variklis. cm / 3 l kodiniu pavadinimu Eagle. Jis pakeitė įžangoje minėtą Magnum V5,7 bloką. 8 Hemi variklis buvo naudojamas Chrysler Dodge Durango, Charger, 5.7C, Magnum R/T, Jeep Grand Cherokee ir Commander modeliuose.

Chrysler agregato techniniai duomenys

Keturių taktų atmosferinis variklis turi aštuonis V formos cilindrus ir po du vožtuvus kiekviename cilindre. Vožtuvų eigos sistema yra pagrįsta OHV vožtuvo laiku. Anga 99,49 mm, eiga 90,88 mm, poslinkis 5 cc.

Pirmuosiuose modeliuose - iki 2009 m., suspaudimo laipsnis buvo 9,6: 1. Vėliau rezultatas buvo 10,5:1. 5.7 Hemi variklis išvysto nuo 340 iki 396 AG. (254-295 kW) ir sukimo momentas 08-556 Nm/3,950-4,400 Variklio alyvos tūris buvo 6,7 l/l. Savo ruožtu agregato svoris siekė 254 kilogramus.

Variklio konstrukcija 5.7 Hemi – kokie dizaino sprendimai buvo naudojami?

 5.7 Hemi variklis buvo visiškai perkurtas nuo pat pradžių su gilia apvalkalu ketaus cilindrų bloku ir 90° cilindro sienelės kampu. Iki 2008 m. modeliai turėjo platesnius 1,50 / 1,50 / 3 / 0 mm žiedus, o 2009 m. modeliai turėjo 1,20 / 1,50 / 3,0 mm pakuotę. 

Inžinieriai taip pat nusprendė sumontuoti kaliojo ketaus alkūninį veleną, kuris buvo sumontuotas keturiais varžtais ant kiekvieno pagrindinio guolio. Skirstomasis velenas taip pat buvo suprojektuotas didesniame aukštyje, kad būtų sumažintas stūmoklių ilgis. Dėl šios priežasties paskirstymo grandinė yra ilgesnė ir yra tarp cilindrų bankų.

Hemi 5.7 taip pat turi kryžminio srauto aliuminio cilindrų galvutes, dvigubus vožtuvus ir uždegimo žvakes kiekviename cilindre. Taip pat buvo padaryta plokštesnė kamera su lentynomis iš abiejų pusių, o tai padidino pavaros bloko efektyvumą. 

Valdikliai, kurie prisideda prie gero variklio veikimo

Pirmas valdiklis, į kurį reikia atkreipti dėmesį, yra skirstomasis velenas. Jis yra atsakingas už įsiurbimo ir išmetimo vožtuvų veikimą dėl vožtuvų svirtelėse esančių stūmikų. Svarbios dalys taip pat yra avilio vožtuvų spyruoklės ir hidrauliniai ritininiai srieginiai sriegikliai.

Projektuotojai taip pat pasirinko „Multi-Displacement System“ cilindrų išjungimo sistemą. Dėl to žymiai sumažėjo degalų sąnaudos ir išmetamųjų teršalų kiekis. Ši technologija veikia išjungiant degalus į keturis cilindrus – po du – ir paliekant uždarytus įsiurbimo ir išmetimo vožtuvus, taip kontroliuojant alyvos srautą per atskirus vožtuvų keltuvus. „Hemi 5.7“ taip pat turi elektrinį elektroninį droselį.

Darbinis variklis 5.7 Hemi

Šio jėgos agregato atveju problemų gali kilti nuvažiavus 150–200 tūkstančių km. Tai taikoma gedimams, susijusiems su lūžusiomis vožtuvo spyruoklėmis arba svirties ritinėlių prilipimu ir pažeidimu. Paprastai tai lydi uždegimo problemos ir užsidega „Check Engine“ lemputė. Šių simptomų nepaisymas gali atsirasti dėl didelio skirstomojo veleno gedimo arba metalo dalelių alyvoje.

Ar turėčiau rinktis 5.7 hemi variklį?

Nepaisant šių trūkumų, 5.7 Hemi variklis yra pakankamai geras, patvarus įrenginys. Prie to prisideda vienas aspektas, kad jis yra paprastos konstrukcijos – nebuvo naudojamas turbokompresorius, o tai labai padidino jo tarnavimo laiką. Tačiau minusas yra gana didelės degalų sąnaudos – iki 20 litrų 100 km.

Reguliariai atliekant techninę priežiūrą ir keičiant alyvą kas 9600 km, variklis atsipirks stabiliu darbu ir mažu gedimų dažniu. Taip pat reikia atsiminti, kad norint tinkamai veikti maitinimo bloką, būtina naudoti SAE 5W20 klampumo alyvą.

Nuotrauka. pagrindinis: Kgbo per Vikipediją, CC BY-SA 4.0