Audi ABT variklis
Turinys
„Audi 80“ sukurtas jėgos agregatas pateko į „Volkswagen“ variklių EA827-2,0 liniją (2E, AAD, AAE, ABF, ABK, ACE, ADY, AGG).
aprašymas
1991 metais VAG inžinieriai sukūrė ir pradėjo gaminti Audi ABT variklį. Jis buvo skirtas montuoti į tuomet populiarų modelį Audi 80. Agregato gamyba tęsėsi iki 1996 metų imtinai.
ABT kūrimo analogas buvo lygiagrečiai gaminamas ABK. Pagrindinis variklių skirtumas yra degalų tiekimo sistemose. Be to, ABT turi 25 litrus. su mažiau nei analogas.
Audi ABT variklis yra 2,0 litrų benzininis eilėje keturių cilindrų aspiracinis variklis, kurio galia siekia 90 AG. su 148 Nm sukimo momentu.
Montuojamas tik Audi 80 modelyje:
- Audi 80 sedanas B4 /8C_/ (1991-1994);
- Audi 80 Avant B4 /8C_/ (1992-1996).
Cilindrų blokas be įvorės, ketaus. Viduje, be alkūninio veleno, sumontuotas tarpinis velenas, kuris perduoda sukimąsi į alyvos siurblį ir uždegimo skirstytuvą.
Aliuminio stūmokliai su trimis žiedais. Du viršutiniai kompresiniai, apatiniai alyvos grandikliai. Stūmoklių dugnuose sumontuotos reguliuojamos temperatūros plieninės plokštės.
Alkūninis velenas yra ant penkių guolių.
Aliuminio cilindro galvutė, viršutinis skirstomasis velenas (SOHC). Aštuoni vožtuvų su hidrauliniais kompensatoriais kreiptuvai įspaudžiami į galvos korpusą.
Įrenginys turi lengvą paskirstymo pavarą – diržą. Jam sulūžus vožtuvai ne visada lenkiami, bet įmanoma.
Tepimo sistema be funkcijų. Trijų litrų talpa. Rekomenduojama alyva yra 5W-30, patvirtinta VW 501.01/00. Neleidžiama naudoti SAE 10W-30 ir 10W-40 mineralinės alyvos.
Skirtingai nuo jo analogo, variklis turi Mono-Motronic degalų įpurškimo sistemą. Jis yra pažangesnis nei „Digifant“, naudojamas ABK.
Apskritai, ABT greičio charakteristikos yra patenkinamos, tačiau jos aukštas sukimo momentas yra pažymėtas „apačioje“. Be to, įrenginys puikiai tinka montuoti ant jo dujų įrangą.
Технические характеристики
| Производитель | Audi AG, Volkswagen grupė |
|---|---|
| Išleidimo metai | 1991 |
| Tūris, cm³ | 1984 |
| Galia, l. Su | 90 |
| Galios indeksas, l. s/1 litro tūrio | 45 |
| Sukimo momentas, Nm | 148 |
| Suspaudimo laipsnis | 8.9 |
| Cilindro blokas | ketaus |
| Cilindrų skaičius | 4 |
| Cilindro galvutė | aliuminis |
| Degimo kameros darbinis tūris, cm³ | 55.73 |
| Kuro įpurškimo tvarka | 1-3-4-2 |
| Cilindro skersmuo, mm | 82.5 |
| Stūmoklio eiga, mm | 92.8 |
| Laiko važiavimas | diržas |
| Vožtuvų skaičius cilindre | 2 (SOHC) |
| Turbokompresorius | ne |
| Hidrauliniai kompensatoriai | yra |
| Vožtuvo laiko reguliatorius | ne |
| Tepimo sistemos talpa, l | 3 |
| Naudotas aliejus | 5W-30 |
| Alyvos sąnaudos (skaičiuojamos), l / 1000 km | į 1,0 |
| Kuro tiekimo sistema | vienkartinė injekcija |
| Degalai | benzinas AI-92 |
| Aplinkos standartai | euro 1 |
| Išteklius, išorė. km | 400 |
| Vieta | išilginis |
| Derinimas (potencialus), l. Su | 300 + * |
* saugus padidinimas iki 96-98 litrų. Su
Patikimumas, trūkumai, priežiūra
Patikimumas
„Audi“ automobilis pelnė vairuotojų meilę ir yra labai populiarus. Atitinkamai, garbės laurai atiteko jo varikliui. Toks požiūris tapo įmanomas dėl aukštos produktų kokybės, taigi ir patikimumo.
Apžvalgose apie vidaus degimo variklį - tik teigiamos emocijos. Taigi, mgt (Veliky Novgorod) apibendrina: „... puikus variklis, jie vis dar kalba apie milijonierių!".
Variklio patikimumo gamintojas skiria daug dėmesio. Pavyzdžiui, ne kiekvienas vairuotojas žino apie variklio apsaugą nuo alkūninio veleno greičio viršijimo.
Praktiškai tai atrodo taip – važiuojant labai dideliu greičiu pradeda atsirasti darbo trukdžių, greitis krenta. Kai kurie tokį elgesį vertina kaip gedimą. Tiesą sakant, suveikia variklio savisauga.
Įdomus Vikleo (Permė) pareiškimas: „… ABT yra įprastas variklis. Pats skaniausias losjonas - vienkartinė injekcija SU ŠILDYMU!!!! Iš pradžių negalėjau suprasti, kodėl jis taip gerai užsiveda prie -30 ir žemiau, kol nesupratau, kad įsiurbimo kolektoriaus šildymas yra. Elektros negali būti nužudytas".
Dėl didelio patikimumo ABT turi įspūdingą išteklių. Tinkamai eksploatuojant ir laiku prižiūrint, jis lengvai nuvažiuoja 500 tūkst.
Be išteklių, įrenginys garsėja gera saugumo riba. Bet tai nereiškia, kad jį galima priversti neribotą laiką.
„Piktas“ tiuningas padės iš variklio išspausti daugiau nei 300 AG. s, bet tuo pačiu sumažins savo išteklius iki 30–40 tūkstančių km. Paprastas lusto derinimas padidins 6–8 litrus. s, tačiau bendrame fone jis greičiausiai taps nelabai pastebimas.
Taigi didelė saugos riba atlieka teigiamą vaidmenį ne didinant galią, o didinant variklio patvarumą.
Silpnos dėmės
Audi ABT variklis, kaip ir jo kolega ABK, neturi būdingų trūkumų. Tačiau ilgas tarnavimo laikas šiuo klausimu pakoreguoja savo.
Taigi, daug problemų sukelia Mono-Motronic kuro įpurškimo sistema. Tuo pačiu metu kai kurie automobilių savininkai tam neturi priekaištų. Pavyzdžiui, automobilių entuziastas jr hildebrand iš Kazanės šia tema kalbėjo taip: „... įpurškimo sistema - vienkartinis įpurškimas... Niekada per 15 metų jie ten neužlipo, viskas veikia gerai. Sąnaudos užmiestyje apie 8l/100km, mieste 11l/100km".
Kuro sistema kartais pateikia nemažai netikėtumų. Čia būtina atsižvelgti ne tik į variklio amžių, bet ir į žemą mūsų degalų bei tepalų, ypač degalų, kokybę.
Rezultatas – greitas sistemos elementų užteršimas. Pirmiausia nukenčia droselio sklendė ir purkštukai. Po praplovimo variklio darbas atkuriamas.
Neretai pasitaiko ir uždegimo sistemos veikimo sutrikimų. Paprastai juos sukelia ribojantis eksploatacinis nusidėvėjimas. Pakeitus sistemos elementus, kurie išnaudojo savo resursus, pašalinamos iškilusios problemos.
Paskirstymo diržas reikalauja ypatingo dėmesio. Jis turi būti pakeistas nuvažiavus 60–70 tūkstančių kilometrų, nepaisant to, kad gamintojas rekomenduoja šią operaciją atlikti nuvažiavus 90 tūkstančių km. Nutrūkus diržui dažniausiai vožtuvai nesilanksto, o būna atvirkščiai.
Ilgai važiuojant (daugiau nei 250 tūkst. km), variklyje atsiranda padidėjusios alyvos sąnaudos (alyvos degiklis). Tuo pačiu metu padidėja hidraulinių keltuvų garsas. Šie reiškiniai rodo, kad įrenginio kapitalinis remontas priartėjo prie kritinio taško.
Bet jei variklis buvo laiku prižiūrėtas ir veikė su aukštos kokybės degalais ir tepalais, 200–250 tūkstančių km rida nėra didelė. Todėl šie gedimai jam negresia ilgą laiką.
Palaikomumas
Dizaino paprastumas ir ketaus cilindrų blokas leidžia remonto darbus atlikti patiems, nedalyvaujant autoservisams. Pavyzdys yra automobilio savininko Docent51 (Murmanskas) pareiškimas: „... Turiu B4 Avant su ABT, rida 228 tūkst km. Mašina gerai suvalgė alyvą, bet pakeitus vožtuvo koto tarpiklius nesuvalgo nė lašo!".
Cilindrų bloką galima išgręžti iki dviejų remonto dydžių. Kai ši galimybė išsenka, kai kurie vairuotojai pasigamina vidaus degimo variklio įvores. Taigi įrenginys gali atlaikyti daugybę pilno masto kapitalinių remontų.
Ne mažiau svarbu yra atsarginių dalių prieinamumas restauravimui. Juos galima įsigyti bet kurioje specializuotoje parduotuvėje, kraštutiniu atveju - „antrinėje“ (išardymas).
Gamintojas rekomenduoja remontui naudoti tik originalius komponentus ir dalis. Nuo jų priklauso atsigavimo kokybė. Faktas yra tas, kad panaudotoms atsarginėms dalims, kaip ir analogams, neįmanoma nustatyti likutinio išteklių.
Kai kurie vairuotojai nori pakeisti variklį sutartiniu.
Tinkamo (nustatyti - nuėjo) kaina svyruoja nuo 40 iki 60 tūkstančių rublių. Priklausomai nuo konfigūracijos, priedus galima rasti daug pigiau - nuo 15 tūkstančių rublių.
