Audi ABK variklis
Turinys
Dešimtajame dešimtmetyje populiariems VAG automobilių koncerno Audi modeliams buvo sukurtas jėgos agregatas, visiškai atitinkantis padidintus specifinius reikalavimus. Jis baigė Volkswagen variklių EA90-827 liniją (2,0E, AAD, AAE, ABF, ABT, ACE, ADY, AGG).
aprašymas
Audi ABK variklis buvo sukurtas ir pradėtas gaminti 1991 m. Pagrindinis jo tikslas – Audi 80 B4, 100 C4 ir A6 C4 automobilius aprūpinti išilginiu išdėstymu galios skyriuje.
Variklio išleidimas tęsėsi iki 1996 m. imtinai. Projektuodami vidaus degimo variklį koncerno inžinieriai atsižvelgė į trūkumus, kurie buvo anksčiau gaminamuose šios klasės varikliuose.
Audi ABK variklis yra ne kas kita, kaip 2,0 litrų benzininis eilėje keturių cilindrų aspiracinis variklis, kurio galia siekia 115 AG. su 168 Nm sukimo momentu.
Montuojamas rinkoje paklausiuose Audi modeliuose:
- Audi 100 Avant /4A, C4/ (1991-1994);
- 100 sedanas /4A, C4/ (1991-1994);
- 80 Prieš /8C, B4/ (1992-1996);
- 80 sedanas /8C, B4/ (1991-1996);
- A6 Avant /4A, C4/ (1994-1997);
- A6 sedanas /4A, C4/ (1994-1997);
- Kabrioletas /8G7, B4/ (1993-1998);
- Taurė /89, 8B/ (1991-1996).
Cilindrų bloko konstrukcija yra gerai pasiteisinęs ir sėkmingai pasiteisinęs pasatas: pagamintas iš ketaus, su tarpiniu velenu viduje. Veleno paskirtis – perduoti sukimąsi į uždegimo skirstytuvą ir alyvos siurblį.
Aliuminio stūmokliai su trimis žiedais. Du viršutiniai kompresiniai, apatiniai alyvos grandikliai. Į stūmoklių dugną įkišamos plieninės termostatinės plokštės.
Alkūninis velenas yra pritvirtintas penkiuose pagrindiniuose guoliuose.
Aliuminio cilindro galvutė. Viršuje yra skirstomasis velenas (SOHC), o aštuoni vožtuvų kreiptuvai yra įspausti į galvos korpusą, po du cilindre. Vožtuvų šiluminis tarpas automatiškai reguliuojamas hidrauliniais kompensatoriais.
Paskirstymo diržo pavara. Gamintojas rekomenduoja pakeisti diržą nuvažiavus 90 tūkst. Mūsų eksploatavimo sąlygomis šią operaciją pageidautina atlikti anksčiau, po 60 tūkst. Praktika rodo, kad nutrūkus diržui tai būna labai retai, bet vožtuvai vis tiek linksta.
Priverstinė tepimo sistema su pavarų alyvos siurbliu. Talpa 2,5 litro. (Keičiant alyvą kartu su filtru - 3,0 litro).
Sistema labai reikli alyvos kokybei. Gamintojas rekomenduoja naudoti 5W-30 su VW 501.01 patvirtinimu. Daugiarūšės alyvos, kurios specifikacija VW 500.00, naudojimui nėra jokių apribojimų.
Tai taikoma sintetikai ir pusiau sintetikai. Tačiau mineralinės alyvos SAE 10W-30 ir 10W-40 neįtrauktos į sąrašą, patvirtintą naudoti „Audi“ automobiliuose.
Tai įdomu! Pilnos apkrovos režimu per minutę per variklį praeina 30 litrų alyvos.
Kuro tiekimo sistemos purkštukas. Leidžiama naudoti AI-92 benziną, nes variklis selektyviai reguliuoja mišinio detonacinį degimą kiekviename cilindre.
ECM buvo įrengta labai patikima „Digifant“ daugiataškė įpurškimo sistema:
Uždegimo žvakės Bosch W 7 DTC, Champion N 9 BYC, Beru 14-8 DTU. Uždegimo ritę dalijasi keturi cilindrai.
Apskritai ABK pasirodė labai sėkmingas ir ištvermingas, turi geras technines ir greičio charakteristikas.
Технические характеристики
| Производитель | automobilių koncernas VAG |
| Išleidimo metai | 1991 |
| Tūris, cm³ | 1984 |
| Galia, l. Su | 115 |
| Galios indeksas, l. s/1 litro tūrio | 58 |
| Sukimo momentas, Nm | 168 |
| Suspaudimo laipsnis | 10.3 |
| Cilindro blokas | ketaus |
| Cilindrų skaičius | 4 |
| Cilindro galvutė | aliuminis |
| Degimo kameros tūris, cm³ | 48.16 |
| Kuro įpurškimo tvarka | 1-3-4-2 |
| Cilindro skersmuo, mm | 82.5 |
| Stūmoklio eiga, mm | 92.8 |
| Laiko važiavimas | diržas |
| Vožtuvų skaičius cilindre | 2 (SOHC) |
| Turbokompresorius | ne |
| Hidrauliniai kompensatoriai | yra |
| Vožtuvo laiko reguliatorius | ne |
| Tepimo sistemos talpa, l | 3 |
| Naudotas aliejus | 5W-30 |
| Alyvos sąnaudos (skaičiuojamos), l / 1000 km | 0,2 * |
| Kuro tiekimo sistema | purkštuvas |
| Degalai | benzinas AI-92 |
| Aplinkos standartai | euro 2 |
| Išteklius, išorė. km | 350 |
| Vieta | išilginis |
| Derinimas (potencialus), l. Su | 300+** |
*leidžiama iki 1,0 l.; ** saugus variklio galios padidinimas iki 10 AG. Su
Patikimumas, trūkumai, priežiūra
Patikimumas
Dėl ABK patikimumo abejonių nekyla. Dizaino paprastumas, novatoriškų technologijų naudojimas kuriant įrenginį ir patobulinimų, užkertančių kelią kritinėms situacijoms, įdiegimas prisidėjo prie šio variklio patikimumo ir ilgaamžiškumo.
Pavyzdžiui, variklis savarankiškai riboja didžiausią leistiną alkūninio veleno greitį. Automobilių savininkai pastebėjo, kad viršijus maksimalų greitį variklis be jokios priežasties pradeda „dūsti“. Tai nėra variklio gedimas. Priešingai, tai yra tinkamumo naudoti rodiklis, nes greičio ribojimo sistema yra įtraukta į darbą.
Automobilių savininkų nuomonę apie įrenginio patikimumą patvirtina jų pareiškimai specializuotuose forumuose. Taigi, Andrey8592 (Molodechno, RB) sako: "... ABK variklis tinka, gerai uzsiveda šaltu oru, praeitą žiemą -33 - jokių klausimų! Apskritai, puikus variklis! Jis žavisi „Sasha a6“ variklio iš Pavlodaro galimybėmis: „... esant 1800–2000 aps./min., jis įsijungia labai linksmai ...“. Žodžiu, neigiamų atsiliepimų apie variklį nėra.
Be patikimumo, šis ICE pasižymi dideliu patvarumu. Čia tinka vienas mažas „bet“: tinkamai veikiant įrenginiui. Tai ne tik kokybiškų degalų ir tepalų bei eksploatacinių medžiagų naudojimas priežiūros metu, bet ir visų gamintojo rekomendacijų laikymasis.
Pavyzdžiui, apsvarstykite poreikį pašildyti šaltą variklį. Kiekvienas automobilių entuziastas turėtų žinoti, kad variklio alyva nepriekaištingas tepimo savybes įgauna anksčiausiai po 10 minučių vairavimo. Išvada rodo pati: reikia pašildyti šaltą variklį.
Kai kurių automobilių savininkų netenkina maža, jų nuomone, variklio galia. ABK saugos riba leidžia ją padidinti daugiau nei tris kartus. Kitas klausimas – ar verta?
Įprastas variklio lustų derinimas (mirksėjimas ECU) varikliui pridės 8-10 AG. s, tačiau atsižvelgiant į bendrą didelio efekto galią, to nereikėtų tikėtis. Gilesnis derinimas (stūmoklių, švaistiklio, alkūninio veleno ir kitų komponentų keitimas) duos efektą, tačiau sugadins variklį. Ir per trumpą laiką.
Silpnos dėmės
VW ABK yra vienas iš nedaugelio Volkswagen koncerno variklių, kuris praktiškai neturi trūkumų. Jis pagrįstai laikomas vienu geriausių ir patikimiausių.
Nepaisant to, vidaus degimo variklyje atsiranda gedimų, tačiau čia reikia pagerbti seną įrenginio amžių. Ir žema mūsų degalų ir tepalų kokybė.
Automobilių savininkai išreiškia savo nepasitenkinimą dėl atsirandančio variklio veikimo nestabilumo. Pati menkiausia priežastis yra droselio užterštumas arba PPX. Pakanka gerai išskalauti šiuos elementus ir variklis vėl pradės veikti kaip laikrodis. Tačiau prieš pradėdami praplauti, turite įsitikinti, kad jutikliai, susiję su degalų ir oro mišinio paruošimu, veikia.
Pastebėtas uždegimo sistemos komponentų gedimas. Deja, jie neturi galios laikui bėgant. Tiesiog automobilio savininkas turėtų atidžiau apžiūrėti visus variklio komponentus ir laiku aptikti bei pakeisti įtartinus visų elektros elementų elementus.
Karterio ventiliacijos sistemos užsikimšimas atsiranda dėl žemos kokybės alyvos ir kuro naudojimo. Ne visi žino, kad tik per stūmoklio žiedus kas minutę į karterį patenka iki 70 litrų išmetamųjų dujų. Galite įsivaizduoti, koks ten spaudimas. Užsikimšusi VKG sistema nesugeba su tuo susidoroti, dėl to pradeda kentėti sandarikliai (riebokšliai, tarpikliai ir kt.).
Ir, ko gero, paskutinė bėda yra alyvos degiklio atsiradimas, dažnai lydimas hidraulinių keltuvų garsų. Dažniausiai toks vaizdas stebimas nuvažiavus daugiau nei 200 tūkstančių km. Reiškinio priežastis aiški – laikas padarė savo. Atėjo laikas atlikti variklio kapitalinį remontą.
Palaikomumas
Variklis pasižymi dideliu techniniu aptarnavimu. Jis gali būti remontuojamas net ir garažo sąlygomis.
Restauravimo kokybė didele dalimi priklauso nuo darbo technologijos išmanymo ir laikymosi. Specializuotoje literatūroje apie tai yra daug pastabų. Pavyzdžiui, „Audi 80 remonto ir eksploatavimo vadovas 1991-1995 m. Išmetimas“ rodo, kad nuo šalto variklio reikia nuimti cilindro galvutę.
Priešingu atveju nuo įkaitusio variklio nuimta galvutė po aušinimo gali „išvesti“. Panašių technologijų patarimų rasite kiekviename vadovo skyriuje.
Atsarginių dalių radimas remontui problemų nesukelia. Jų yra kiekvienoje specializuotoje parduotuvėje. Gamintojas rekomenduoja remontui naudoti tik originalias dalis ir mazgus.
Dėl daugelio priežasčių kai kuriems automobilių savininkams toks problemos sprendimas yra nepriimtinas. Problemos sprendimas yra panašių atsarginių dalių parinkimas. Forume buvo paskelbtas teigiamas rezultatas pakeitus brangią VAG uždegimo ritę mūsų pigesne iš VAZ-2108/09.
Prieš pradedant remontą, pravartu pagalvoti apie sutartinio variklio įsigijimo variantą. Kartais toks sprendimas yra priimtinesnis.
Sutartinio variklio kaina prasideda nuo 30 tūkstančių rublių.
