BMW M52B25 variklis
Turinys
BMW M52 serija yra antrosios kartos BMW varikliai su 24 vožtuvais. Ši karta buvo pagrįsta ankstesniuose M50 varikliuose naudotais patobulinimais.
M52B25 yra vienas iš labiausiai paplitusių M52 serijos įrenginių (taip pat apima modelius M52B20, M52B28, M52B24).
Pirmą kartą jis pasirodė rinkoje 1995 m.
Variklio aprašymas ir istorija
M52B25 yra šešių cilindrų eilės varikliai su dviem skirstomaisiais velenais. M52B25 dugno konfigūracija, lyginant su M50TU, išliko lygiai tokia pati, tačiau ketaus blokas buvo pakeistas daug lengvesniu aliuminiu su specialia nikasil cilindrų danga. O M52B25 cilindro galvutės tarpiklis (cilindro galvutė) buvo pagamintas daugiasluoksnis.
Lyginant su M50 modeliais, pasikeitė ir stūmokliai bei švaistikliai (šliaužiklis M52B25 čia yra 140 mm ilgio, o stūmoklio aukštis 32,55 mm).
Taip pat M52B25 buvo pristatyta pažangesnė įsiurbimo sistema ir dujų paskirstymo fazių keitimo sistema (ji buvo pavadinta VINOS, o vėliau buvo įdiegta beveik visuose BMW varikliuose).
Atskiro paminėjimo nusipelno M52B25 purkštukai - jų našumas buvo 190 cc (cc - kubinis centimetras, tai yra kubinis centimetras).
Tais pačiais metais variklis buvo toliau tobulinamas - dėl to atsirado variklis, pažymėtas M52TUB25 (TU - techninis atnaujinimas). Tarp svarbių M52TUB25 naujovių reikėtų pažymėti:
- antrasis papildomas fazių perjungiklis ant išmetimo veleno (sistema „Double-VANOS“);
- elektroninis droselis;
- nauji skirstomieji velenai (fazė 244/228, pakėlimas 9 milimetrai);
- švaistiklio ir stūmoklių grupės tobulinimas;
- kintamos struktūros DISA įsiurbimo kolektoriaus atsiradimas;
- aušinimo sistemos keitimas.
Apskritai atnaujintas ICE pasirodė net mažiau galingas nei pagrindinė M50B25 versija – buvo akcentuojami visiškai kiti aspektai.
Nuo 2000 m. BMW M52B25 variklius pradėjo keisti naujas 2,5 litro šešių cilindrų modelis - M54B25. Galiausiai, jau 2001 m., BMW M52B25 gamyba buvo sustabdyta ir niekada nebuvo atnaujinta.
| Производитель | Miuncheno gamykla Vokietijoje |
|---|---|
| Išleidimo metai | 1995–2001 m |
| Apimtis | 2494 kubiniai centimetrai |
| Cilindro blokų medžiagos | Aliuminis ir Nikasil lydinys |
| Maitinimo formatas | Injektorius |
| variklio tipas | Šešių cilindrų, linijinė |
| Galia, arklio galiomis / aps./min | 170/5500 (abiems versijoms) |
| Sukimo momentas, niutonmetrais / aps./min | 245/3950 (abiems versijoms) |
| Darbinė temperatūra | +95 laipsnių Celsijaus |
| Variklio tarnavimo laikas praktikoje | Apie 250000 XNUMX kilometrų |
| Stūmoklio eiga | 75 milimetrai |
| Cilindro skersmuo | 84 mm |
| Degalų sąnaudos šimtui kilometrų mieste ir užmiestyje | 13 ir 6,7 litro atitinkamai |
| Reikalingas aliejaus kiekis | 6,5 litrų |
| Naftos suvartojimas | Iki 1 litro 1000 kilometrų |
| Palaikomi standartai | 2 eurai ir 3 eurai |
Šio variklio numeris yra įsiurbimo kolektoriaus šone (tiksliau po juo), maždaug tarp antrojo ir trečiojo cilindrų. Jei reikia tik pažiūrėti į skaičių, ant teleskopinės antenos rekomenduojama naudoti žibintuvėlį. Jei reikia išvalyti kambarį nuo nešvarumų, gali tekti atsegti dėžutę su oro filtru nuo ortakio.
Kokie automobiliai buvo sumontuoti
Pagrindinė M52B25 variklio versija buvo įdiegta:
- BM 523i E39;
- BMW Z3 2.5i Roadster;
- BMW 323i;
- BMW 323ti E36.
M52TUB25 versija įdiegta:
- BM 523i E39;
- BMW 323i E46 B.
BMW M52B25 variklių problemos ir trūkumai
- Kaip ir ankstesnės M50 serijos agregatai, M52B25 variklis linkęs perkaisti, dėl to tam tikru momentu gali sugesti cilindro galvutė. Jei maitinimo blokas jau yra linkęs perkaisti, vairuotojas turėtų išleisti orą iš aušinimo sistemos, išvalyti radiatorių, patikrinti termostato ir radiatoriaus dangtelio veikimą.
- M52 serijos varikliai yra labai jautrūs stūmoklio žiedų susidėvėjimui, todėl padidėja alyvos sąnaudos. Jei cilindro sienelės yra normalios, tada norint pašalinti šį gedimą, galima nekeisti žiedų. Kai nusidėvi cilindro sienelės, blokas turi būti perduotas rankovių procedūrai. Be to, reikia patikrinti karterio ventiliacijos vožtuvą.
- Taip pat gali kilti problemų, pavyzdžiui, hidraulinių keltuvų koksavimas. Dėl šios priežasties sumažėja cilindro našumas, o elektroninis valdymo blokas jį išjungia. Tai reiškia, kad automobilio su M52B25 varikliu savininkas privalo laiku pakeisti hidraulinius keltuvus.
- Kitas būdingas gedimas – užsidega alyvos tepalas. Dažnai taip yra dėl tam tikros problemos alyvos puodelyje arba alyvos siurblyje.
- Dėl apsisukimų greičio dreifavimo, kai veikia M52B25 variklis, gali susidėvėti VANOS sistema. Norint taisyti sistemą, paprastai reikia įsigyti specialų remonto rinkinį.
- Laikui bėgant ant M52B25 vožtuvų dangtelių gali atsirasti pastebimų įtrūkimų. Tokiu atveju geriau šiuos dangčius pakeisti.
Be to, galimos problemos, tokios kaip alkūninio veleno padėties jutiklių (DPKV) ir skirstomojo veleno padėties jutiklių (DPRV) gedimas, cilindro galvutės varžtų sriegio susidėvėjimas, termostato sandarumo praradimas. Taip pat verta prisiminti, kad pagrindinė versija reikalauja daug benzino kokybės.
Kita problema, kurią galima nustatyti tiriant technines charakteristikas, yra didelės alyvos sąnaudos (ypač varikliams, kurių rida yra didelė). Pats gamintojas rekomenduoja naudoti šių markių alyvas - 0W-30, 5W-40, 0W-40, 5W-30, 10W-40.
Patikimumas ir priežiūra
BMW M52B25 1998 metais ekspertų buvo pripažintas geriausiu JAV varikliu. Ketverius metus (1997, 1998, 1999 ir 2000 m.) Ward's įtraukė M52 variklių seriją į geriausių metų variklių dešimtuką.
Kadaise jo ištvermė, patikimumas ir galia stebino specialistus. Tačiau, kaip jau minėta, paskutiniai M52B25 varikliai paliko surinkimo liniją XNUMX-ųjų pradžioje.
Taigi, dabar M52B25 pirkimas turi būti atliekamas atsargiai, atidžiai viską patikrinant. Labiausiai priimtinas variantas yra sutartinis variklis iš užsienio su geru likutiniu ištekliu. Pageidautina, kad jis būtų pašalintas iš automobilio, kurio rida nėra didelė. Santykinai kalbant, šis variklis yra senas arklys, kuris tikrai negadins vagų, tačiau tuo pačiu šiandien prekyboje galima rasti daug modernesnių ir pažangesnių agregatų.
Esant šio variklio priežiūrai, situacija yra dvejopa. Su tam tikrais gedimais M52B25 gali būti sėkmingai suremontuotas, tačiau vargu ar Rusijoje bus atliktas cilindrų bloko kapitalinis remontas. Faktas yra tas, kad tokiam remontui būtina atkurti cilindro sienelių nikozilo dangą, o tai beveik neįmanoma.
derinimas
Norėdami dirbtinai padidinti M52B25 variklio galią, pirmiausia turite įsigyti įsiurbimo kolektorių ir šaltą įsiurbimą iš panašaus M50B25 variklio, skirstomuosius velenus su 250/250 faze ir dešimties milimetrų pakėlimu, o tada atlikti lustų derinimą.
Dėl to iš agregato bus galima „išspausti“ nuo 210 arklio galių iki 220. Taip pat yra alternatyvus, „mechaninis“ galios ir darbo apimties didinimo būdas.
Šis metodas apima smūgio komplekto (vadinamojo dalių rinkinio, per kurį galite padidinti stūmoklio eigą 10–15 procentų) montavimą cilindrų bloke. Tokiu atveju jums reikės alkūninio veleno, švaistiklio ir programinės įrangos iš M52B28, o stūmokliai turėtų būti palikti „natūralūs“. Taip pat reikės tiekti įsiurbimą iš M50B25, o skirstomuosius velenus ir išmetimą iš S52B32. Jei reikia, M52B25 variklis yra tinkamas ir turbokompresorius - tam automobilio savininkas turės nusipirkti tinkamą turbo komplektą.
