BMW M52B28 variklis

Variklis pirmą kartą buvo sumontuotas 1995 m. kovo mėn. 3 serijos BMW su E36 indeksu.

Po to jėgos agregatas buvo sumontuotas kituose BMW modeliuose: Z3, 3 serijos E46 ir 3 serijos E38. Šių variklių gamybos pabaiga siekia 2001 m. Iš viso BMW automobiliuose buvo sumontuoti 1 607 867 varikliai.

M52B28 variklio modifikacijos

1. Pirmasis variklis buvo pažymėtas M52B28 ir buvo gaminamas 1995–2000 m. Tai yra pagrindinis vienetas. Suspaudimo laipsnis – 10.2, galia – 193 AG. esant 280 Nm sukimo momento vertei esant 3950 aps./min.
2. M52TUB28 yra antrasis šios BMW variklių gamos narys. Pagrindinis skirtumas yra „Double-VANOS“ sistemos buvimas ant įsiurbimo ir išmetimo eigos. Suspaudimo laipsnio ir galios vertė pasikeitė ir siekė 10.2 ir 193 AG. atitinkamai esant 5500 aps./min. Sukimo momento vertė yra 280 Nm esant 3500 aps./min.

Variklio techninės charakteristikos ir konstrukcijos ypatumai

Variklis turi kvadratinę geometriją. Bendri matmenys yra 84 x 84 mm. Cilindro skersmuo yra toks pat kaip ir ankstesnės kartos M52 linijos varikliuose. Stūmoklio suspaudimo aukštis yra 31,82 mm. Cilindro galvutė pasiskolinta iš M50B25TU variklio. M52V28 varikliuose naudojamų purkštukų modelis yra 250cc. 1998 m. pradžioje buvo pradėta gaminti nauja šio variklio modifikacija, kuri buvo pažymėta M52TUB28.

Jo skirtumas yra ketaus rankovių naudojimas, o vietoj vanos sistemos joje buvo sumontuotas dvigubas vanos mechanizmas. Skirstomojo veleno parametrai: ilgis 244/228 mm, aukštis 9 mm. Jame yra stūmokliai ir švaistikliai. DISA kintamos geometrijos išmetimo kolektorius taip pat buvo perdarytas.

Pirmą kartą M52 linijoje sumontuotas elektroninis droselis ir aušinimo sistema. Visi automobiliai, kuriuose buvo sumontuoti šie varikliai, gavo i28 indeksą. 2000 m. buvo pradėtas gaminti M54B30 variklis, kuris yra M52B28 įpėdinis, kuris savo ruožtu buvo nutrauktas 2001 m.

Šis variklis turi vieną vanosą su nikasil danga.

Skirtingai nuo M52B25 variklio bloko, kurio blokas pagamintas iš ketaus, M52B28 variklyje smagračio, taip pat priekinio skriemulio, skirto sukimo virpesiams slopinti, svoris yra daug mažesnis. Tai prisideda prie to, kad pagerėjo viso automobilio dinaminės charakteristikos. Vožtuvų dydis 6 mm, jų konstrukcijoje yra viena kūgio tipo spyruoklė. M52V28 variklio cilindrų blokas pagamintas iš aliuminio. Blokų tvirtinimo konstrukcija pagaminta iš specialių movų ir laikiklių. Ši konstrukcija neturi monolitinio standumo, tai leidžia kompensuoti įvairias deformacijas, kai variklis šildomas.

Varžtai, skirti tvirtinti jungus M52B28 aliuminio variklio bloke, yra ilgesni nei ketaus cilindrų blokuose naudojami varžtai. Variklio, kurio tūris yra 2.8 litro, alyvos purkštukai yra teisingesnėje vietoje nei jo pirmtake.

Jų antgaliai yra nukreipti į stūmoklių apačią bet kurioje alkūninio veleno padėtyje. Verta paminėti, kad priekinio ir galinio alkūninio veleno dangteliai yra ant „Metalinio paketo“ tipo tarpiklių. Taip pat alkūninio veleno alyvos sandarikliai, nenaudojant metalinių spyruoklių. Tai leido sumažinti besitrinančių paviršių susidėvėjimą.

M52B28 variklio stūmoklių sistema yra labai kokybiška. Lyginant su mažesniu varikliu, B28 vidaus degimo variklio alkūninis velenas yra ilgesnės eigos, todėl stūmokliai naudojami su sumažintu suspaudimo aukščiu. Stūmoklių dugnas yra plokščios formos.

M52B28 variklių probleminės sritys

1. Pirmas dalykas, į kurį reikia atkreipti dėmesį, yra perkaitimas. Varikliai iš M52 serijos, taip pat variklių instaliacijos su M50 indeksu, kurie buvo pagaminti šiek tiek anksčiau, dažnai perkaista. Norint pašalinti šį trūkumą, būtina periodiškai valyti radiatorių, taip pat pašalinti orą iš aušinimo sistemos, patikrinti siurblį, termostatą ir radiatoriaus dangtelį.
2. Antra dažna problema yra alyvos degiklis. Taip yra dėl to, kad stūmoklio žiedai yra labiau susidėvėję. Pažeidus cilindrų sieneles, būtina atlikti rankovių procedūrą. Jei jie nepažeisti, galite tiesiog apeiti stūmoklio žiedų keitimą. Taip pat būtina patikrinti vožtuvo, atsakingo už karterio dujų ventiliaciją, būklę.
3. Uždegimo pertrūkio problema atsiranda, kai hidrauliniai keltuvai yra užkoksuoti. Tai lemia tai, kad cilindro veikimas krenta, o elektroninis valdymo blokas jį išjungia. Problemos sprendimas – naujų hidraulinių keltuvų pirkimas.
4. Prietaisų skydelyje užsidega alyvos lemputė. To priežastis gali būti alyvos puodelis arba alyvos siurblys.
5. Nuvažiavus 150 tūkst. gali kilti problemų su vanos. Jo pasitraukimo iš stovėjimo simptomai yra: barškėjimas, jėgos ir plaukimo greičio sumažėjimas. Norėdami ištaisyti situaciją, turite nusipirkti M52 variklių remonto rinkinį.

Taip pat yra problemų dėl alkūninio veleno ir skirstomojo veleno padėties jutiklių gedimo. Nuimant cilindro galvutę gali būti sunku įsriegti jungtį. Termostatas nėra labai kokybiškas ir dažnai pradeda tekėti.

Variklio alyva, tinkama naudoti šiame variklyje: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. Apytikslis variklio eksploatavimo laikas, atsargiai dirbant ir naudojant aukštos kokybės tepalus bei degalus, gali būti daugiau nei 500 tūkst.

Variklio montavimo derinimas BMW M52B28

Vienas iš paprasčiausių derinimo variantų yra nusipirkti gerą kolektorių, kuris buvo sumontuotas M50B52 ICE. Po to aprūpinkite varikliu šalto oro įsiurbimo angą ir skirstomuosius velenus iš SD52B32, o tada atlikite bendrą variklio montavimo derinimą. Po šių veiksmų vidutiniškai gaunama apie 240-250 arklio galių. Šios galios užteks patogiam pasivažinėjimui tiek mieste, tiek už jo ribų. Šio metodo pranašumas yra maža kaina.

Alternatyvus variantas – padidinti balionų tūrį iki 3 litrų. Norėdami tai padaryti, turite nusipirkti alkūninį veleną iš M54B30. Po to standartinis stūmoklis sumažinamas 1.6 mm. Visi kiti elementai lieka nepaliesti. Taip pat, siekiant pagerinti galios charakteristikas, rekomenduojama įsigyti ir sumontuoti M50B25 įsiurbimo kolektorių.

Paprasčiausias variantas yra sumontuoti Garrerr GT35 turbokompresorių. Jo montavimas atliekamas ant atsarginės stūmoklių sistemos M52B28. Galios vertė gali siekti 400 arklio galių. Tam reikia sureguliuoti Megasquirt, esant 0,7 baro slėgiui.

Variklio montavimo patikimumas nesumažėja, nepaisant didžiulio galios padidėjimo. Slėgio vertė, kurią gali atlaikyti standartinis stūmoklis M52B28, yra 1 baras. Tai rodo, kad jei variklį sukate iki 450–500 AG, tuomet reikia nusipirkti kaltinį stūmoklio mechanizmą, kurio suspaudimo laipsnis yra 8.5.

Kompresorių ventiliatoriai gali įsigyti populiarius Lysholm pagrindu pagamintus ESS kompresorių rinkinius. Su šiais nustatymais M52B28 variklis išvysto virš 300 AG. su natūralia stūmoklių sistema.

M52V28 variklio charakteristikos

Charakteristikos	Duomenys
Variklio indeksas	M52
Išleidimo laikotarpis	1995-2001 metų.
Cilindro blokas	Aliuminis
Maitinimo sistemos tipas	purkštukas
Cilindrų išdėstymas	eilutę
Cilindrų skaičius	6
Vožtuvai vienam cilindrui	4
Stūmoklio eigos ilgis, mm	84
Cilindro skersmuo, mm	84
Suspaudimo laipsnis	10.2
Variklio tūris, cc	2793
Galios charakteristikos, AG / aps./min	193/5300
193/5500 (TU)
Sukimo momentas, Nm/rpm	280/3950
280/3500 (TU)
Kuro rūšis	Benzinas (AI-95)
Aplinkosaugos klasė	2-3 eurai
Variklio svoris, kg	~ 170
~180 (TU)
Kuro skysčio sąnaudos, l / 100 km (E36 328i)
- miesto ciklas	11.6
- užmiesčio ciklas	7.0
- mišrus ciklas	8.5
Variklio alyvos sąnaudos, g/1000 km	į 1000
Naudotas aliejus	0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Kiek alyvoje yra variklio, l	6.5
Reguliuojama alyvos keitimo rida, tūkst.km	7-10
Darbinė temperatūra, deg.	~ 95