BMW N46B20 variklis

BMW variklių istorija prasideda gerokai prieš XXI amžiaus pradžią. Ne išimtis ir N21B46 variklis, tai klasikinis eilėje keturių cilindrų agregatas, visiškai patobulintas bavarų. Šio variklio ištakos siekia praėjusio amžiaus 20-ųjų pradžią, kai šviesą išvydo tikrai revoliucinis variklis, vadinamas M60. Pagrindiniai šio įrenginio skiriamieji bruožai yra šie:

• ne tik ketaus, bet ir aliuminio naudojimas siekiant sumažinti variklio svorį;
• Įsiurbimo ir išmetimo takų „diversifikavimas“ skirtingose ​​variklio pusėse;
• vidaus degimo variklio vieta variklio skyriuje su 30 laipsnių nuolydžiu.

M10 variklis tapo vienu iš „vidutinio“ tūrio (iki 2 litrų – M43) ir didelio efektyvumo tendencijų. Nuo tada prasideda galingų linijinių variklių, kurie komplektuojami su dauguma BMW modelių, linija. Išskirtinis savo charakteristikomis tuo metu variklis pasirodė esąs labai geras.

Tačiau bavarams nepakako ir jiems būdingas perfekcionizmas toliau tobulino jau sėkmingą variklio konstrukciją. Nebijodami eksperimentuoti ir siekiant „idealaus“ buvo pagaminta daug M10 variklio variacijų, jos visos skyrėsi tūriu (nuo 1.5 iki 2.0 litro) ir degalų sistemomis (vienas karbiuratorius, du karbiuratoriai, mechaninis įpurškimas).

Be to, bavarai, neturėdami pakankamai laiko žaisti su šiuo varikliu, nusprendė patobulinti cilindro galvutę, padidindami įleidimo / išleidimo kanalų srauto dalis. Tada buvo panaudota cilindro galvutė su dviem skirstomaisiais velenais, tačiau, pasak dizainerių, šis sprendimas visiškai nepasiteisino ir nebuvo pradėtas gaminti.

Buvo nuspręsta rinktis eilinį keturių cilindrų variklį su vienu viršutiniu skirstomuoju velenu ir dviem vožtuvais kiekvienam cilindrui. Iš šio tūrio inžinieriams pavyko pašalinti iki 110 AG.

Ateityje „M“ variklių serija toliau tobulėjo, todėl atsirado nemažai naujų agregatų, jie gavo šiuos indeksus: M31, M43, M64, M75. Visi šie varikliai buvo sukurti ir tobulinami M10 cilindrų bloke, tai tęsėsi iki 1980 m. Vėliau M10 pakeitė M40 variklį, labiau skirtą civilinėms kelionėms nei greito greičio lenktynėms. Pagrindinis skirtumas nuo M10 yra diržas, o ne grandinė laiko mechanizme. Be to, cilindrų blokas atsikratė kai kurių tipiškų „skausmų“. Variklių, pagamintų M40, galia nepadidėjo, išvystyta tik 116 AG. Iki 1994 m. M40 variklis užleido vietą naujam varikliui - M43. Cilindrų bloko konstrukcijos požiūriu pokyčių nėra tiek daug, nes dauguma technologinių naujovių turėjo įtakos ekologiškumo ir patikimumo sistemoms, variklio galia išliko ta pati – 116 AG.

Variklio sukūrimo istorija nuo N42 iki N46

Dėl to, kad negalite trumpai apibūdinti visos ilgos ir turtingos eilinių keturių cilindrų variklių istorijos, pereikime prie konkretesnių N42 ir N46 variklių skirtumų. Pastarasis mums daug įdomesnis, nes buvo gaminamas iki 2013 m., o tai reiškia, kad Rusijos Federacijos ir NVS teritorijose važinėja nemaža dalis šiuo jėgos agregatu aprūpintų automobilių. Išanalizuokime skirtumus tarp N46 ir jo pirmtako N42.

Taigi, ICE, pažymėtas N42 (ir jo variantai N43, N45), 2001 m. pakeitė M43. Pagrindinis technologinis skirtumas tarp naujojo variklio ir M43 buvo dviejų skirstomųjų velenų atsiradimas cilindro galvutėje (cilindro galvutėje), kintamo vožtuvo paskirstymo sistemos (VANOS) ir kintamo pakėlimo vožtuvai (Valvetronic). N42 jėgos agregatų asortimentas yra nedidelis ir susideda tik iš dviejų modelių - N42B18 ir N42B20, šie vidaus degimo varikliai vienas nuo kito skiriasi tik tūriu. N18 indekso skaičiai 20 ir 42 rodo variklio tūrį, atitinkamai 18 - 1.8 litro, 20 - 2.0 litro, galia - 116 ir 143. Šiais varikliais aprūpintų automobilių asortimentas gana nedidelis – tik 3 serijos BMW.

Šiek tiek sutvarkėme eilinių keturių cilindrų variklių kūrimo ir evoliucijos istoriją, o dabar pereikime prie mūsų šios progos herojaus - variklio su N46 indeksu. Šis įrenginys yra logiškas N42 variklio tęsinys. Kurdami šį vidaus degimo variklį, Bavarijos inžinieriai atsižvelgė į ankstesnio bloko kūrimo patirtį, surinko daug statistikos ir pristatė pasauliui iš esmės tą patį seną variklį, tačiau su daugybe pakeitimų.

Galutinis gamyklos sprendimas buvo N46B20 variklis, būtent jis buvo pagrindas kuriant kitus N46 variklio variantus. Pažvelkime atidžiau į serijos įkūrėją - N46B20. Šis variklis vis dar yra tos pačios „klasikinės“ konstrukcijos – eilėje keturių cilindrų vidaus degimo variklis, kurio tūris yra 2 litrai. Pagrindiniai skirtumai nuo pirmtako:

• patobulintas patvarus švaistiklio dizainas;
• perdarytas vakuuminis siurblys;
• ritininiai stūmikliai, pagaminti iš patvaresnių medžiagų, kitokio profilio;
• modifikuota balansavimo velenų konstrukcija;
• ECU turi įmontuotą Valvetronic vožtuvo valdymo modulį.

Specifikacijos ICE BMW N46B20

Logiškas N42 tęsinys N46B20 variklio pavidalu pasirodė esąs labai sėkmingas. Naujasis variklis buvo gerokai pertvarkytas, remdamiesi pirmtako remonto statistika, inžinieriai patobulino problemines variklio vietas, nors visiškai atsikratyti tipiškų BMW varikliams būdingų „skausmų“ nepavyko. Tačiau tai yra įprastas dalykas BMW prekės ženklui, bet apie tai vėliau.

ICE BMW N46B20 gavo šias specifikacijas:

Maitinimo bloko pagaminimo metai	Nuo 2004 iki 2012*
variklio tipas	Benzinas
Maitinimo bloko išdėstymas	Eilėje, keturių cilindrų
Variklio tūris	2.0 litro**
Maitinimo sistema	Injektorius
Cilindro galvutė	DOHC (du skirstomieji velenai), paskirstymo pavara - grandinė
Vidaus degimo variklio galia	143 AG esant 6000 aps./min.***
Sukimo momentas	200 Nm esant 3750***
Cilindro bloko ir cilindro galvutės medžiaga	Cilindrų blokas - aliuminis, cilindro galvutė - aliuminis
Reikalingas kuras	AI-96, AI-95 (Euro 4-5 klasė)
Vidaus degimo variklio resursas	Nuo 200 000 iki 400 000 (priklausomai nuo eksploatacijos ir priežiūros), vidutinis resursas yra 270 000 - 320 000 gerai prižiūrimam automobiliui.

Taip pat verta pateikti pastabų dėl lentelėje nurodytų duomenų:

* - pagaminimo metai nurodyti variklių linijai pagal N46 cilindrų bloką, praktiškai vidaus degimo varikliui (bazinė modifikacija) N46B20O0 - iki 2005 m., ICE N46B20U1 - nuo 2006 iki 2011 m., priklausomai nuo modelio;

** - tūris taip pat yra vidutinis, dauguma N46 bloko variklių yra dviejų litrų, tačiau linijoje buvo ir 1.8 litro variklis;

*** - galia ir sukimo momentas taip pat yra suvidurkinami, nes N46B20 bloko pagrindu yra daugybė vidaus degimo variklio modifikacijų su skirtinga galia ir sukimo momentu.

Jei reikia žinoti tikslų variklio ženklinimą ir jo identifikavimo numerį, turėtumėte pasikliauti toliau pateikta schema.

BMW N46B20 variklių patikimumas ir priežiūra

Sklando legendos apie „legendinių“ BMW variklių patikimumą, kai kas beviltiškai giria šiuos agregatus, kiti negailestingai juos bara. Vienareikšmės nuomonės šiuo klausimu tikrai nėra, todėl pažvelkime į šiuos variklius remdamiesi statistika ir vesdami logines paraleles.

Taigi, viena iš dažniausių N46 bloko blokų gedimo priežasčių yra perkaitimas. Istorija su perkaitusiomis ir „elgsiomis“ galvutėmis (cilindro galvute) tęsiasi nuo 80-aisiais pagamintų variklių. Mašinose su N46 bloku tai nėra taip blogai, tačiau yra variklio gedimo pavojus. Ir jei pirmtakas (N42) labai dažnai kentėjo nuo perkaitimo, tai su N46 viskas yra geriau. Nuleista termostato atidarymo temperatūra, tačiau variklis vis dar bijo nekokybiškos alyvos, todėl blogų degalų ir tepalų naudojimas BMW automobiliams prilygsta tikrai mirčiai, ypač dažnai lenktyniaujant „lenktyniniu“ ritmu. Perkaitusiame variklyje neišvengiamai „plaukia“ cilindro galvutė, tarp cilindrų bloko ir cilindro galvutės susidaro dideli tarpai, aušinimo skystis iš aušinimo gaubto patenka į cilindrus, o automobilis „atkeliauja“ į sostinę.

N46 bloko varikliai aprūpinti kintamomis vožtuvų paskirstymo sistemomis (VANOS), tai technologiškai sudėtingas agregatas, o jam sugedus remontas gali kainuoti tvarkingą sumą (iki 60 000 rublių) gedimas yra katastrofiškai didelės alyvos sąnaudos. Paprastai tai nutinka nuvažiuojant daugiau nei 70 000 km. Alyvos „zhora“ atveju pirmiausia reikia tepti vožtuvo koto sandariklius, jų keitimas kainuos apie 10 000 - 20 000 rublių, priklausomai nuo mašinos modelio ir serviso.

Šios problemos nereikėtų atidėlioti, nes tai kupina rimtų variklio pažeidimų!

Taip pat nepamirškite apie lėtinį alyvos nudegimą, ~ iki 500g alyvos 1000km, priklausomai nuo variklio būklės. Alyvos lygį reikia atidžiai stebėti ir prireikus papildyti.

Kitas variklių, pagamintų remiantis N46B20, niuansas yra paskirstymo grandinės mechanizmas su visomis pasekmėmis. Patyrę meistrai ragina stebėti laiko matavimo vienetą važiuojant virš 90 000 km, ypač mėgstantiems vairuoti, ramūs vairuotojai turėtų į tai atkreipti dėmesį važiuojant daugiau nei 120 000 km. Dažnai nutinka taip, kad grandinė išsitampo, o iš plastiko pagaminti įtempimo mechanizmai tampa netinkami naudoti. Dėl to žymiai sumažėja traukos charakteristikos, kai kuriose situacijose prie to pridedamas ir pačios grandinės triukšmas.

Gana dažnai savininkus gali erzinti „prakaituojantis“ vakuuminis siurblys. Eksploatacijos metu ši problema beveik nepasireiškia, tačiau kitos priežiūros metu būtinai turėtumėte atkreipti dėmesį į „vakuuminį baką“. Jei dėmės yra stiprios, tuomet turėtumėte įsigyti originalų siurblio remonto rinkinį ir jį suremontuoti, žinoma, iš kvalifikuotų meistrų. Be to, tarp dažnų problemų yra nestabili tuščioji eiga ir „ilgas“ variklio užvedimas, priežastis yra karterio ventiliacijos vožtuvas. Jis turėtų būti pakeistas važiuojant daugiau nei 40 000 - 50 000 km.

Niuansai

BMW nėra lengvas automobilis tiek techninės priežiūros, tiek išvaizdos ir vairavimo požiūriu. Agresyvus dizainas, gerai sureguliuota pakaba, variklis su „lygia“ sukimo momento lentyna. Bavarai vis dar nelabai mėgsta tūrinius variklius, skundžiasi dideliu jų svoriu. Pagirtinas tobulo važiavimo ir pagaminamumo siekis. Tik dabar, deja, BMW automobilių vairavimas ir priežiūra Rusijos Federacijos ir NVS šalyse kainuoja nemažus centus. Ir būtų gerai, jei brangios priežiūros prireiktų retai, bet čia ne apie BMW.

Pagrindinis vietinių BMW savininkų niuansas, problema ir skausmas – nekokybiški degalai, dažnai tai sukelia daug galvos skausmo vokiškų užsienietiškų automobilių savininkams. Ir jei prie to pridėsite pigios alyvos ir tikimasi, kad spūstyse bus ilgas prastovos laikas, jūs rimtai pakenksite varikliui. Numatomas tepalų keitimo laikotarpis – kartą per 10 000 km, tačiau patyrę automobilių savininkai drąsiai sakys – keiskite kas 5000 – 7000 km, bus tik geriau! Nebūtina pildyti originalo, leidžiama naudoti panašius aliejus, bet geros kokybės. N46B20 gerai „valgo“ 5W-30 ir 5W-40 klampumo aliejus, o reikiamas tūris pakeičiant bus lygiai 4 litrai.

BMW varikliai mėgsta dažną techninę priežiūrą ir N46B20 nėra išimtis, jis turi pakankamai galios užtikrintai važiuoti miesto sąlygomis, o su kokybiškais degalais ir alyva gali atlaikyti ilgalaikes apkrovas „raudonojoje zonoje“. Žinoma, apie ilgas lenktynes ​​niekas nekalba, tačiau agresyvus manevravimas mieste ar užmiestyje varikliui nekenkia. Svarbiausia stebėti temperatūrą!

SWAP, sutartis ir derinimas

Dažnai BMW savininkai, norėdami gauti daugiau galios ir sutaupyti esamo variklio priežiūros ar remonto, imasi tokios procedūros kaip variklio keitimas į kitą. Vienas iš įprastų apsikeitimo variantų yra japoniškas 2JZ serijos variklis (yra daug šio variklio modifikacijų). Pagrindinis motyvas pakeisti vietinį variklį japonišku yra:

• Aukšta įtampa;
• nebrangus ir produktyvus šio variklio derinimas;
• didelis patikimumas.

Toli gražu ne visi automobilių savininkai nusprendžia imtis tokio žingsnio kaip apsikeitimo, nes variklio pakeitimo ir vėlesnio jo derinimo kaina yra apie 200 000 rublių. Paprastesnis apsikeitimo variantas yra įdiegti galingiausią bloką (ir vėlesnį jo derinimą), pagrįstą N46 bloku, tai yra N46NB20, kurio galia yra 170 AG. Skirtumas tarp tokio variklio ir N46B20 slypi skirtingame cilindro galvutės dangtyje, išmetimo sistemoje ir ECU sistemoje. Ši parinktis yra racionalesnė, nes šio variklio įsigijimas ir montavimas nereikės didelių išlaidų. Prie tokio apsikeitimo minusų priskiriamos buvusios BMW variklių „skaudos“. Paprastai šis metodas naudojamas, kai sugedo esamas variklis ir reikalingas kapitalinis remontas arba pakeitimas sutartiniu bloku.

Jei reikia remonto, tuomet turėtumėte ieškoti serviso pas kvalifikuotus specialistus. Variklio pakeitimas sutartiniu prilygsta „kiaulės kišenėje“ pirkimui, nes yra didelė rizika įsigyti perkaitusį variklį arba rimtai susidėvėjusį įrenginį dėl problemos, susijusios su vožtuvo koto sandarikliais.

Taigi, jei jūsų variklis nėra perkaitęs ir nebuvo problemų dėl vožtuvo koto sandariklių, galite saugiai atlikti variklio kapitalinį remontą, tačiau tik patikrinus kvalifikuotų specialistų paslaugą!

Jei mes kalbame apie variklių, pagrįstų N46B20 bloku, derinimą, tai nėra taip rožinė. Reikšmingam galios padidėjimui (nuo 100 AG) reikės didelių investicijų ir patobulinti likusius automobilio komponentus. Apskritai modeliai su N46 bloko varikliais retai derinami dėl sudėtingos konstrukcijos ir didelių derinimo rinkinių bei jų nustatymų kainos. Geriausias sprendimas čia yra pakeisti variklį į kitą. Tačiau nedidelis galios padidėjimas šiems varikliams niekaip nekenkia, kaip įsitikinę daugybė automobilių savininkų ir nenumaldoma statistika, pagrindiniai patobulinimai yra šie:

• programinės įrangos keitimas (CHIP derinimas) į galingesnę ir subalansuotą;
• tiesioginis išmetimo įrengimas be katalizinių konverterių;
• nulinio pasipriešinimo filtro ir (arba) didesnio skersmens droselio vožtuvo montavimas.

Automobiliai su BMW N46B20 varikliais

Daugybė BMW automobilių buvo aprūpinti šiais varikliais (ir jų modifikacijomis), paprastai šie agregatai buvo montuojami biudžetinėse automobilių versijose:

• BMW buvo sumontuota 129 AG vidaus degimo variklio modifikacija (N46B20U1): E81 118i, E87 118i, E90 318i, E91 318i;
• BMW buvo sumontuota 150 AG vidaus degimo variklio modifikacija (N46B20O1): E81 120i, E82 120i, E87 118i, E88 118i, E85 Z4 2.0i, E87 120i, 320i E90i/320i E91/320i E92/93i E320 sDrive , X1 84i E18 (nuo 3 m. - xDrive2.0i);
• BMW buvo sumontuota 156 AG vidaus degimo variklio modifikacija (N46B20): 120i E87, 120i E88, 520i E60;
• BMW buvo sumontuota 170 AG vidaus degimo variklio modifikacija (N46NB20): 120i E81/E87, 320i E90/E91, 520i E61/E60.