BMW N46B18 variklis
Jauniausia N46 jėgos agregatų linijos versija – N46B18, buvo sukurta N46B20 pagrindu ir gaminama nuo 2004 m., ir tik BMW E46 316 automobiliams 2006 m. viduryje, dėl BMW E90 pristatymo, visi E46 modeliai buvo visiškai pašalinti nuo surinkimo linijos, o šis variklis neturėjo laiko paskirstyti masę.
N46B18 iš pradžių buvo skirtas pakeisti savo pirmtaką - N42B18, ir gavo modifikuotą alkūninį veleną, modifikuotus balansinius velenus ir švaistiklius, taip pat visiškai kitokius: cilindro galvutės dangtelį ir paskirstymo grandinės įtempiklį. N46B18 turėjo (naujas): įsiurbimo kolektorių, generatorių ir uždegimo žvakes.
Skirtingai nuo standartinio N46, jo 1.8 litro variantas turėjo: alkūninį veleną, kuris gavo trumpą eigą (81 mm); stūmokliai esant suspaudimo laipsniui 10.2; įprastas kolektorius – be DISA. Valvetronic buvo integruotas į Bosch ME 9.2 sistemą.
N46B18 jėgainė, kaip ir jos 2 litrų versija, turi daugybę susijusių modelių, sukurtų beveik ant tos pačios bazės.
Tačiau 2011 m. N46B18, kaip ir likusieji BMW benzininiai „keturiukai“, buvo pakeisti visiškai nauju N13B16 varikliu su turbokompresoriumi, kuris iki šiol buvo gaminamas įvairių modifikacijų.
Pagrindinės BMW N46B18 savybės
| Tūris, cm3 | 1796 |
|---|---|
| Maksimali galia, AG | 116 |
| Maksimalus sukimo momentas, Nm (kgm)/rpm | 175 (18) / 3750 |
| Sąnaudos, l / 100 km | 7.8 |
| Tipas | Eilinis, 4 cilindrų, purkštukas |
| Cilindro skersmuo, mm | 84 |
| Maksimali galia, AG (kW)/r/min | 116 (85) / 5500 |
| Suspaudimo laipsnis | 10.2 |
| Stūmoklio eiga, mm | 81 |
| Modeliai | 316i E46 |
| Išteklius, išorė. km | 250 + |
N46B18 patikimumas ir trūkumai
Argumentai "už"
- Įsiurbimo kolektorius
- Išmetimo skirstomasis velenas
- Keitimo potencialas
Trūkumai:
- Padidėjęs suvartojimas ir alyvos nutekėjimas
- Variklio triukšmas, vibracija
- Problemos su Valvetronic, alyvos siurbliu, CVCG ir vakuuminiu siurbliu
Pagrindinė alyvos degiklio atsiradimo priežastis N46B18, kaip ir 42-ajame variklyje, yra žemos kokybės variklio alyvos naudojimas. Be to, problema gali būti sugedusiuose vožtuvų sandarikliuose.
Dažniausiai tai nutinka nuvažiavus 50–100 tūkst. Gamintojo nerekomenduojama alyva sukelia papildomų problemų. Pavyzdžiui, su tuo pačiu Valvetronic, alyvos pompa, karterio ventiliacijos vožtuvu ir pan. Tokiu atveju taupyti priežiūrai tikrai neverta.
Taip pat, nuvažiavus 50 tūkstančių km, greičiausiai bus paprašyta pakeisti cilindro galvutės tarpiklį ir vakuuminį siurblį.
Vibracijos ir nenatūralaus variklio triukšmo priežastys dažniausiai slypi paskirstymo grandinės įtempiklyje arba ištemptoje grandinėje. Nuvažiavus 100–150 tūkstančių km, tokios problemos nėra neįprastos.
Siekiant sumažinti variklio problemų tikimybę, patartina laiku arba net dažniau keisti alyvą, kuri turi būti originali ir rekomenduota gamintojo. Be to, svarbu pilti gerą benziną ir laiku atlikti techninę priežiūrą.
Derinimo potencialas
Taip pat, kaip ir kiti mažo darbinio tūrio 4 cilindrų ICE, N46B18 yra tinkamas keitimui, bet visiškai netinkamas derinimui ir vienintelis tinkamas būdas padidinti galią jo atveju bus lustų derinimas. Labiausiai tikėtina, kad tiuningo studijoje bus sumontuotas nulinės varžos filtras, kuris bus nuvestas į priekinį bamperį, bus išpjautas katalizatorius ir sistema visiškai iš naujo. Visa tai padidins dinamiką ir gaus +10 AG. Norėdami kažko daugiau, turite įdėti 6 cilindrų variklį.
