Chevrolet A14NET variklis

Naujas A14NET variklis pasirodė 2010 m. Pagrindinė variklio savybė – turbinos ir mažos galios elektrinės derinys. Chevrolet Cruze automobiliai ir Opel modeliai buvo aprūpinti tokiu agregatu – užmiestyje jie sunaudoja 5,2 litro 100 kilometrų. 1.4 litro variklis turi 143 AG. Su.

aprašymas

A14NET

Specialistai jį vadina patikimu varikliu, šiuolaikišku ir ekonomišku, su daugybe techninių naujovių.

1. Patobulintas variklio veikimas, įgyvendintas naudojant šiuolaikinę įpurškimo sistemą.
2. „Chevrolet“ ir „Opel“ sumontuota ACCS sistema visiškai pašalina greičio sutrikimus įsibėgėjant ir manevruojant.
3. ACCS sistema taip pat padeda sumažinti degalų sąnaudas greitkeliuose ir mieste.
4. Ant abiejų velenų yra fazių keitikliai, kurie padidina kameros užpildymą oro ir kuro mišiniu.
5. Variklis naudoja nedidelę turbiną, kuri beveik iš stovėjimo vietos pripučia 0,5 baro. Dėl jo darbo stabilizuojama jėgos agregato trauka, padidėja galia, sumažėja degalų sąnaudos.
6. Jei A14NET variklis yra visiškai valdomas elektroniniu būdu, naudojami jutikliai realiu laiku stebi įrenginio charakteristikas ir galimybes.
7. Paskirstymo pavara ant A14NET - grandinės. Tai žymiai padidina dujų paskirstymo mechanizmo patikimumą. Metalinė grandinė nenutrūksta taip dažnai, kaip guminis diržas, todėl išvengiama vožtuvų pažeidimo.
8. Variklyje naudojami hidrauliniai keltuvai, o tai pašalina prievolę kiekvieną kartą reguliuoti vožtuvus.

A16LET / LEL / LER	A14NET / NEL
Gamyba	Augalas Szentgotthard	Opel augalas aspernas
Cilindro bloko medžiaga	Ketaus	Ketaus
Maitinimo sistema	Injektorius	Injektorius
Tipas	Eilutėje	Eilutėje
Cilindrų ir vožtuvų skaičius	4 4	4 4
Stūmoklio eiga	81,5 mm	82,6 mm
Cilindro skersmuo	79 mm	72,5 mm
Suspaudimo laipsnis	8.8	9.5
Variklio tūris	1598 cmXNUMX	1364 cmXNUMX
Variklio galia	180 (150, 192) AG /5500 (5000, 5850) aps./min	143 (120) AG /4900-6000 aps./min
Sukimo momentas	230 (210, 230) Nm / 2200–5400 aps./min.	200 (175) Nm / 1850–4900 (1850–4200) aps./min.
Degalai	95	95
Aplinkos standartai	5 metai	5 metai
Degalų sąnaudos	miestas 9,9 l. | takelis 5,6 l. | sumaišytas 7,2 l/100 km	miestas 8,1 l. | takelis 5,2 l. | sumaišytas 6,2 l/100 km
Naftos suvartojimas	iki 0,6 l / 1000 km	iki 0,6 l / 1000 km
Kokį aliejų pilti	5W-30	5W-30
Kiek alyvoje yra variklio	4,5 l	4 l
Atliekamas tepalų keitimas	kas 15000 XNUMX km	kas 10000 XNUMX km
išteklius praktikoje	200-250 tūkstančių km	350 tūkstančiai km
Lustų derinimo potencialas	230 l. Su. arba 200 l. Su. (neprarandant išteklių)	180-190 AG
Sumontuotas variklis	Chevrolet Cruze, Opel Meriva V, Opel Insignia, Opel Astra, Opel Corsa	Chevrolet Cruze, Opel Mokka, Opel Meriva V, Opel Insignia, Opel Astra, Opel Corsa

Kam skirti fazių keitikliai?

Variklio trūkumai

Tačiau variklis akivaizdžiai netinka greito, agresyvaus vairavimo mėgėjams. Greičiau tai yra daug vairuotojų, kurie mėgsta ramų judėjimo ritmą su periodiškais pagreičiais. Naujasis variklis turi ir trūkumų, kurių inžinieriai negalėjo pašalinti.

1. Variklis yra labai apkrautas dėl didelės grąžos - stūmokliai gali lengvai subyrėti.
2. Jis pernelyg jautrus tepalo kokybei – reikia pilti tik oficialią alyvą. Tepalą reikia keisti bent kartą per 10 000 km.
3. Variklio aplinkosaugos standartai atitinka Euro-5. Akivaizdu, kad mažo oktaninio skaičiaus benzino įpylimas į variklį bus brangesnis – tik 95 ir daugiau.

Alyvos nutekėjimas

Variklio veikimo metu taip pat buvo nustatyti šie trūkumai.

1. Po kurio laiko, nepaisant automobilio ridos, alyva nuteka per cilindro galvutės dangtį.
2. Variklis pradeda skleisti triukšmą, primenantį dyzelinio variklio veikimą – tai klasikinė Opel variklių su fazių reguliatoriais „liga“.
3. Vandens siurblys sugenda, pradeda švilpti, dėl to būtinai reikia apsilankyti servise, kitaip gresia variklio gedimas.
4. Oro kondicionieriaus kompresoriaus guolis be jokios aiškios priežasties skleidžia ūžesį.
5. Kita tipiška A14NET liga laikoma spragtelėjimo garsais. Taip veikia purkštukai.
6. Variklis mėgsta vibruoti be jokios priežasties, tai normalu.

Klijuojantys oro kondicionieriaus kompresoriaus garsai ir vibracijos, stūmoklių ardymas, padidėjusios alyvos sąnaudos, detonacija – pirmieji artėjančios sostinės ženklai.

Alkūninio veleno alyvos sandariklis

Padidėjusios degalų sąnaudos (iki 12–12,5 litro), svyruojantys tuščiosios eigos greičiai, taip pat būdingas variklio švilpukas (skiriamas dvidešimtu) yra pažįstama situacija „Chevrolet Cruze“ savininkams. Didinant greitį triukšmo beveik nesigirdi, tačiau jis gali virsti metaliniu barškučiu. Įdomu tai, kad tokia situacija pasitaiko automobiliuose su maža rida.

Alkūninio veleno alyvos sandariklis

Problema su priekinio alkūninio veleno alyvos sandarikliu – diagnozuos patyrę mechanikai. Sandariklis arba per sandarus, arba susidėvėjęs, o pakilus temperatūrai pro jį išeina oras, sukeliantis triukšmą. Tačiau ne visi meistrai gali pateikti teisingą įvertinimą, ir dažnai šis simptomas yra painiojamas su perbėgančios generatoriaus sankabos gedimu. Jei nėra originalios atsarginės dalies, savininkams patariama važiuoti šiek tiek daugiau. Įsivaizduokite nuostabą, kai perstačius generatorių triukšmas nedingsta.

Užtenka pakeisti alyvos sandariklį, nes viskas vėl normaliai. Triukšmas išnyks, greitis stabilizuosis, kuro sąnaudos sumažės.

Jei laikysitės gamintojo rekomendacijų, nepiktnaudžiausite žemos kokybės benzinu ir alyva, A14NET variklis be didesnio įsikišimo ir kapitalinio remonto lengvai nuvažiuos 350 tūkstančių kilometrų.

Modifikacijos

Yra žinomos šios šio variklio versijos.

1. A14NEL yra sumažinta versija, išleista 2012 m. Jis pirmą kartą buvo sumontuotas ant „Opel Astra“ ir kai kurių „General Motors“ koncerno automobilių.
2. A16LET, kurio darbinis tūris 1.6 litro, talpa 180 litrų. Su. Tai yra visa A14NET kopija, bet su didesniu stūmoklio skersmeniu. Jis taip pat yra ekonomiškas, patikimas ir patvarus.
3. A16LER yra sportinė versija, kuri išvysto 192 AG. Su. Nuo savo pirmtako jis skiriasi patobulinta įsiurbimo sistema ir nauja programine įranga.
4. A16LEL yra patobulinta versija, kuri išvysto 150 arklio galių. Jis dedamas ant įvairių automobilių, įskaitant „Opel Corsa“.

A14NEL pasirodė 2012 m. Nuo tada jis buvo montuojamas „Chevrolet“, „Opel Astra“ ir kituose gamintojo „General Motors“ modeliuose. Apskritai tai tas pats A14NET, su hidrauliniais kompensatoriais, GDS fazių keitimo sistema ir maža turbina.

A16LET buvo pristatytas 2006 m. pradžioje automobilyje Opel Meriva. Pagrindinė variklio savybė yra nuostabi specifinė galia, kuri nedera prie darbinio tūrio – 1.6 litro versija išvysto 180 AG. Su. Variklyje ant abiejų velenų sumontuota GDS fazių keitimo sistema, KKK K03 turbina, kuri lengvai pripučiama jau nuo 2200 aps./min. Nėra turbo lagų, nestabili trauka beveik visame diapazone.

Pagrindinis skirtumas tarp A16LET ir jo pirmtako Z16LET yra Europos ekologinis standartas. Naujasis variklis naudoja Euro-5, senasis - Euro-4.

NUO 16 METŲ

Tipiški A16LET gedimai yra panašūs į A14NET „skausmus“. Tepalo nuotėkį iš po cilindro galvutės dangčio galima pašalinti periodiškai atnaujinant tarpiklį ir tvirtai priveržiant varžtus.

Modernizavimas

Jei atmosferos jėgainių modernizavimas nėra sveikintinas, A14NET atveju eksperimentai bus tik naudingi. Variklio potencialas tai leidžia, o specialistai turi paruoštas programas. Pavyzdžiui, pašalinamas katalizatorius, o tai galiausiai lemia, kad variklis išleidžia papildomus 20 AG. Su.

Įsiurbimo sistemos tobulinimas taip pat yra įprastas A14NET derinimo tipas. Kalbame apie pertvaras, įrengtas ant naujų kolektorių. Jie užima mažiausiai 30% erdvės, riboja variklio galimybes. Daugelis derintojų, skaldydami šį variklį, yra nepatenkinti rezultatu. Pasirodo, kad visa tai yra būtent įsiurbimo kolektoriuje, todėl jį reikia pakeisti.

Taigi, kolektoriaus modernizavimas prasideda nuo visų trukdančių komponentų išmontavimo, įskaitant jungtis ir pan. Atsukę varžtus galite patekti į kenksmingas pertvaras. Juos reikia atsargiai iškirpti, tada sulyginti, vėl viską sudėti. To pakaks – automobilio savininkas iš karto pajus sklandų automobilio važiavimą, aiškų pavarų perjungimą, pagerėjusį sukibimą iš apačios. Ir jei jūs taip pat atliksite chipovka, variklis atskleis visą savo potencialą.

Įsiurbimo kolektoriaus modifikacija

kompiuterinis intelektas	Kas pirko su dviglom 1.4 NET? Parašyk, ar ilgai šyla variklis, ar gerai sušildo krosnelė saloną? Tik jau galvoju ką imti 1.4 ar 1.8 kaip 1.8 6 skiedinio mechanikoje, bet deja. Jei nesušalsiu salone su 1.4 NET ir ilgai nepjaunu ratų aplink automobilį bendram apšilimui, tai galiu pasukti veidą į 1.4 NET. Kas kelia nerimą 1.4 NET (gal sklinda gandai): 1) Kaprizingumas maiste (labai nemėgsta kūno benzino), bet tolimuose kraštuose gali susidurti su bodyagi su AI-95 etikete ir nieko nepadarysi tai; 2) Turbinos buvimas, padidinantis automobilio priežiūros išlaidas (nuvažiavus 80 000 km); 3) Nedidelis tūris pradžioje duoda mažesnį pagreitį nei net įsiurbtas, bet 1.8 (galbūt paspaudus dujų pedalą (ne ant mašinos, t.y. automobilis be kickdowno), iškart įsijungia turbina ir variklis jau išleidžia pradžioje iki maksimalios 140 AG Su.
teip	ir įdėti Webasto, Eberspacher ar heatstar kas trukdo?
tu myli	Variklis gana geras, bet jei norite juo važinėtis ilgai, tai pilkite TIK 95 ir patikrintose degalinėse, o ne shukhra-mukhra. Jis patvirtino nuogąstavimus, kad variklis įšyla gerokai ilgiau nei 1.8, tačiau važiuojant greitai pasiekia optimalų temperatūros režimą (gal vadovas vairuoja). Dėl 6 skiedinio patikinau, kad čia ne 5 skiedinys su suspaustomis pavaromis, o apskritai nauja dėžė su savo pavarų skaičiais, beje, mačiau salone, atrodo labai kitaip nei 5- skiedinys. Radiatoriaus ir oro kondicionieriaus ventiliatorius yra vienas ir tas pats. Tai kas turi klimato kontrolę esant didesniam nei 35 laipsnių karščiui, geriau pereiti nuo klimato į butą, t.y. išjungti AUTO režimą, naujas (tai gudrus) ventiliatorius kainuoja apie 250 - 300 eurų. Bet arčiau vasaros surengsime lekbezą forume.
Naujokas	Turbina duoda 200 Nm nuo minimalaus greičio, maksimali 140 arklio galių pasiekiama esant 3.500 aps./min. Todėl „Mokka 1.4“ bus pastebimai greitesnis ir ekonomiškesnis nei jo atmosferinis kompanionas
Liūtas	Su žmona turime Astra 1,4 turbo. Įšyla iki -35 gerai, įdėjo automatinį šildytuvą ir išmetė automatinį šildytuvą po gaubtu (specialų, kuris nedega - kaina 1200 rublių) - rezultatas yra šiltas salone, greitai įkaista ir lėtai atvėsta. Kalbant apie benziną, tai apskritai pirmus metus pylė 92 ir važiavo ramiai, tada nusprendėme užpilti 95 bet kuriuo atveju, važiuojam šiek tiek daugiau nei metus, vos pastebimas, bet greičiau nei 92))) Dabar mes laižome lūpas prie Mokos, bet laukiame, kol mašina eis su turbina. 1,8 vis dar nėra toks protingas
Fedotas nėra tas	Sutinku su kolega dėl Astra. jei be kartono gabalo ir antklodes, tai ilgai sušils, o stovint atšals, na jei tai stiprus minusas. Einu be antklodės ir kartoninės dėžės, nes automobilių stovėjimo aikštelė šilta) benzinas 92 paprastai draudžiamas turbinoms, aš pats pilu 95G iš džipo. variklio minusas jusu atveju gali buti galios praradimas, kai ijungtas konderis, jei automobilis dar pilnas, tai variklis turi buti kietas, kad suktis. Dėžutė tikrai gera, nėra čia ką pridurti.
Beck	vakar kalbėjausi su vadovu dėl turbo laikmačio įrengimo ir jis patikino, kad turbo laikmačio šiam varikliui nereikia, nes turbina turi savo tepimo sistemą, skirtingai nei ankstesnės gamybos varikliai, kuriuose turbinos velenai buvo tepami iš variklio. alyvos siurblys. iš to seka klausimas kaip ir su kuo tepamas vadovas neatsakė noriu rasti atsakymus nes tema rimta nes turbina yra kliūtis renkantis variklį
Syoma	šį variklį galima naudoti ir be turbo laikmačio, tačiau tuo pačiu reikia laikytis paprastos taisyklės (parašyta eksploatavimo knygelėje): jei prieš „išjungdami“ variklį stipriai įtempėte turbiną, tuomet reikia leiskite jam veikti tuščiąja eiga apie minutę po sustojimo, bet jei tyliu režimu privažiuojate iki automobilių stovėjimo aikštelės, galite iš karto išjungti (iš esmės tai vyksta tol, kol įvažiuojate į kiemą, parkavimas, stovėjimas tik žemame lygyje ir įvažiuoti). Taip eina