Chevrolet X20D1 ir X25D1 varikliai

Abu jėgos agregatai yra išradingo „General Motors Corporation“ inžinerinio darbo rezultatas, įgyvendinęs pažangias variklio užduotis. Visų pirma jie buvo susiję su galios padidėjimu, svorio mažinimu ir efektyvumu. Tai buvo pasiekta dėl kompetentingai atlikto bendro įvairių meistrų darbo, didžiulės patirties ir lengvųjų metalų, universalių pažangių formulių naudojimo.

Variklių aprašymas

Šešių, 24 vožtuvų variklis

Abu varikliai yra struktūriškai panašūs, todėl aprašomi kartu. Jie turi tą patį tvirtinimo būdą po gaubtu, tas pačias sėdynes, tvirtinimus, jutiklius. Tačiau yra skirtumų, susijusių su kamerų darbiniu tūriu ir droselio valdymu. Nors pastaroji funkcija gali priklausyti ir nuo variklio pagaminimo metų, taip pat nuo konkretaus atnaujinimo įgyvendinimo. Pavyzdžiui, savininkas, turėdamas reikiamų įgūdžių, gali lengvai ir be jokių pasekmių pakeisti droselio sklendę pažangesniu.

Kita vertus, klaidinga kalbėti apie visišką abiejų variklių pakeičiamumą. Reikia turėti omenyje ECU arba elektroninį valdymo bloką. Jam reikės įsikišti į programinę-aparatinę įrangą, atlikti esminius pakeitimus.

Čia pateikiami bendrieji variklių techniniai skirtumai:

• X20D1 - 2 litrų variklis, išvystantis 143 AG. Su.;
• X25D1 – 2,5 litro variklis, išvystantis 156 AG. Su.

Abu varikliai yra varomi benzinu, su 2 skirstomaisiais velenais pagal DOHC schemą ir turi 24 vožtuvus. Tai yra eilėje, skersai išdėstyti „šešiukai“, kiekvienam cilindrui yra 4 vožtuvai. Blokas pagamintas pagal schemą su atviru deniu, naudojamos ketaus rankovės. Cilindro galvutės pavara naudoja vienos eilės grandinę, sukimas vyksta poromis iš skirstomųjų velenų. Vienetus sukūrė W. Bez.

X20D1	X25D1
Variklio darbinis tūris, kub. Cm	1993	2492
Maksimali galia, hp	143 - 144	156
Naudojamas kuras	Benzinas AI-95	Benzinas AI-95	01.01.1970
Kuro sąnaudos, l / 100 km	8.9	9.3
variklio tipas	Linijinis, 6 cilindrų	Linijinis, 6 cilindrų
Papildyti. variklio informacija	daugiataškis kuro įpurškimas	daugiataškis kuro įpurškimas
CO2 emisija g / km	205 - 215	219
Vožtuvų skaičius cilindre	4	4
Didžiausia galia, AG. (kw)	143 (105)/6400	156 (115)/5800
Kompresorius	Ne	Ne
Didžiausias sukimo momentas, N * m (kg * m), esant aps./min.	195(20)/3800; 195 (20) / 4600	237 (24)/4000
Variklio statybininkas	"Chevrolet"
Cilindro skersmuo	75 mm
Stūmoklio eiga	75.2 mm
Šaknų atramos	7 elementai
Galios indeksas	72 AG 1 litrui (1000 cc) tūrio

X20D1 ir X25D1 varikliai buvo sumontuoti ne itin populiariame Rusijoje automobilyje „Chevrolet Epica“. Varikliai buvo dedami ant sedanų ir universalų.

Į Rusijos Federaciją atvykstančioms versijoms dažniausiai buvo sumontuotas 2 litrų jėgos agregatas, surinktas Kaliningrado automobilių gamykloje.

Nuo 2006 m. X20D1 ir X25D1 varikliai buvo montuojami Daewoo Magnus ir Tosca.

Variklis X20D1

Įdomu tai, kad naujasis „šešetas“ padarė daug naudingų „Daewoo“ pakeitimų. Tai leido naudoti visų ratų pavarą, leido pasiekti didelį galios proveržį ir tuo pačiu sumažinti degalų sąnaudas. Dėl naujojo variklio „Daewoo“ lenkia savo senus konkurentus.

Naujajame variklyje, pasak „Daewoo“ inžinerinės vadovybės, naudojama aukštos kokybės sankaba. Jis yra geriausias klasėje, be to, variklis turi šiuos privalumus.

1. Inercinės jėgos yra subalansuotos, o vibracijos beveik nejaučiamos.
2. Variklio darbas nėra triukšmingas, o tai nulemia konstrukcinė ypatybė – blokas ir alyvos bakas yra visiškai pagaminti iš aliuminio, o vidaus degimo variklio konstrukcija kompaktiška.
3. Išmetimo sistema atitinka ULEV. Tai reiškia, kad dėl greito įšilimo sumažėja angliavandenilių emisija. Pastarasis užtikrinamas naudojant Silitek technologija pagamintus iš minkštųjų ir lengvųjų metalų pagamintus elementus. Degimo kamerose beveik nėra siaurų tūrių su užblokuotais liepsnos frontais.
4. Variklio konstrukcija apskritai yra kompaktiška, bendras variklio ilgis sumažėjo, palyginti su įprastomis klasikinėmis galimybėmis.

Sutrikimai

Pagrindinis X20D1 ir X25D1 variklių trūkumas pagrįstai vadinamas greitu susidėvėjimu dėl netinkamo ar per didelio veikimo. Norint atlikti remonto darbus su šiais vidaus degimo varikliais, reikia turėti didelę patirtį ir specifinių techninių žinių šiuolaikinės variklių gamybos srityje. Beveik visi šių variklių gedimai yra susiję su nelaimingais atsitikimais arba susidėvėjimu. Pirmojo galima išvengti, antrojo jokiu būdu neįmanoma, nes tai negrįžtamas procesas, kuris anksčiau ar vėliau ateina.

Epica variklis

Iš tiesų Rusijoje yra tik keli šių variklių meistrai. Nežinia, ar taip yra dėl to, kad „Epica“ niekada nebuvo mūsų bestseleris, ar variklis paprasčiausiai sudėtingas. Todėl daugelis automobilių su šiais agregatais savininkų susiduria su klausimu: kaip rasti tinkamą pakaitalą, nes remontas gali neduoti nieko vertingo.

Apie beldimą

Variklio trenksmas dažniau pastebimas 2 litrų agregate su mechanine pavarų dėže. O „Epik“ 98 atvejais iš 100 dėl to reikia pasukti antrojo cilindro įdėklus. Alyvos siurblys stringa, nes gaminamas tepalas, praranda savo pirmines savybes, siurblio viduje susidaro daug perteklinio degimo ar drožlių. Alyvos siurblys sustoja dėl to, kad tokioje situacijoje pradeda kietai suktis, nes yra rotacinio tipo. Abi pavaros greitai perkaista ir išsiplečia.

„Epik“ alyvos siurblys yra tiesiogiai prijungtas prie paskirstymo grandinės. Dėl problemų su siurbliu (griežtas sukimasis) yra didelė apkrova krumpliaračiams, susijusiems su alkūniniu velenu. Dėl to slėgis dingsta, o alyva ant šio variklio patenka paskutinė į antrą cilindrą. Čia yra paaiškinimas, kas vyksta.

Dėl šios priežasties, jei variklio įdėklai pasisuko, tuo pačiu metu reikia pakeisti alyvos siurblį ir žiedus. Taip pat yra originalus būdas atsikratyti tokios situacijos pasikartojimo. Būtina atlikti modernizavimą - užbaigti paskirstymo krumpliaračio siurblio grandinę.

1. Pritvirtinkite alyvos siurblio pavarą ir paskirstymo pavarą.
2. Centruokite abi žvaigždes.
3. Išgręžkite 2 mm skersmens skylę, kad adatinį guolį įkištumėte iš kryžiaus iš Žigulio viduje. Pirmiausia nuo norimo dydžio guolio reikia nupjauti kaištį, tada įkišti kaip laikiklį. Tvirtas grūdinto metalo gabalas patikimai laikys abi krumpliaračius.

Smeigtukas atlieka universalaus laikiklio vaidmenį. Jei alyvos siurblys vėl pradės klijuoti, tada savadarbis guolio gabalas neleis pavarai įjungti naujo alkūninio veleno.

Epikuras	„Epica“ variklius turi kruopščiai ir teisingai eksploatuoti bei tinkamai aptarnauti išmanantys meistrai, kitaip „asilas“ atsiras greičiau, nei manote!
planchik	Pačiam sutaisyti alkūninį variklį reikia 40k, meistrui taisyti reikia 70k, nelygu kiek pasiima už darbus, o jei imsi sutartį tai bent 60k kad 4 arba 5 zvaigzdes aukcione vertinimo kokybe buvo jei is uz kalnelio, bet kad sutarti uz 60 reikia skysciu ir tarpineliu ivairiu 15k ir keitimo darbai apie 10k ir tada diagnostika kad viskas aišku ir nusipirk smulkmenas, kad prakaitas su kapotu dar 5k sulaužys tikrai, na iridžio žvakės viso 90k už kiaulę kišenėje, aišku už tokius pinigus kapitalizuosis tau brangiausiame autocentre , tiesiog pavaizduokite X sau prie nosies
Yuppie	Niekas nežino, koks turėtų būti slėgis tinkamam varikliui. kaip 2.5 juostos pagal automatinius duomenis, bet ir toli gražu ne faktas. Aš asmeniškai turiu 1 barą ant XX ir 5 barus esant 3000 aps./min. Taigi, ar šis slėgis normalus, ar ne?
Cukrus nėra medus	Vienas prižiūrėtojas man pasakė, kad X20D1 tepalo lygis turi būti laikomas aukščiau vidurio, kad tik būtų lengviau valdyti siurblį, kad jo neapkrautų.
Mamed	Alyvos lygis su tuo neturi nieko bendro, šio variklio darbui neužtenka ne 6, o 4 litrų, tai neturi nieko bendro su tuo, svarbiausia yra alyvos kokybė pačiam siurbliui, kuri yra jau bevertis paties variklio veikimui, nes tai aliuminis ir rankoves nikasil
Patys su dantimis	Kokią alyvą rekomenduotumėte šiam varikliui? kad nekiltu problemu? ir dar klausimas jei tepalo pildymo kaklelis suodinejo, tai ka jus manot apie tai? Aš asmeniškai manau, kad kadangi tai yra aukščiausias alyvos taškas ir ten nuolat purškiama alyva iš grandinės, tai nėra ko jaudintis)
planchik	Tai, kad jis yra suodžiuose, kaip pastebėjote, yra aukščiausia variklio vieta ir ne visa erdvė užpildyta alyva, tai tik dujos, kurios įsiveržia į karterį nuo stūmoklio, palieka suodžius, tiesiog suodžius nuo alyvos, ir lygiai taip pat, jei yra storas jo sluoksnis, tai bijokite, kad jis nepatektų į karterį ir nepatektų į alyvos siurblį))) ir jei jis yra protingumo ribose, tada plaktuku. ir geriau pilti alyva kuri rekomenduojama toje pacioje vietoje 5w30 GM DEXOS2, atrodo, beje, variklis sios alyvos is manes visai nepaeme, bet MOTUL 5w30 su DEXOS 2 patvirtinimu paeme variklis 1000 apie 100 gramų.
švelnus vaikinas	Pas mane ant mechanikos yra EPICA su X20D1 varikliu (po avarijos) ir yra kita EPICA (ideali) be variklio,smegeniu ir dezute,visa kita vietoje,buvo X25D1 Automatika,abu 2008m. Noriu, kad mano variklis (atitinkamai su dėžute ir smegenimis) užsidėtų antrą. Kokios gali kilti problemos, pakeitimai???
Aleksejus	Turite beveik visą atsarginių dalių rinkinį, dabar reikia teisingai pertvarkyti pedalo agregatą su sankaba, pavarų perjungiklį su dviem trosais ir atitinkamai dėžę su masalais, nes tos pavaros, kurios buvo su automatine pavarų dėže, greičiausiai bus neveikia, o svarbiausia, kad visi šie įrenginiai tilptų ant naujo kūno ir važinėtų į darbą ir atgal
Džigitas77	parduok 2.0 variklį dėže ir tik turėsi pinigų naudotam 2,5 varikliui. Jei galiu padėti nusipirkti. yra prieinami. variklis kainuoja apie 3,5-3,7 + siuntimo išlaidos iš jūsų pusės
Guru	Galima perdaryti. Schemos beveik vienodos. Mažus skirtumus bus lengva pakeisti
Aleksas 1183	Sveiki. Remontuoju Chevrolet Epica 2.0 DOHC 2.0 SX X20D1 variklį. Rida 140000 3,5. Problema didelės tepalų sąnaudos, plius įkaitus variklis pradėjo dyzeluoti. Kai šalta veikia tyliai. Šalčio slėgis tuščiąja eiga yra apie 2,5 baro, kai šyla, apie 0,9 baro, rodyklė pradeda šiek tiek trūkčioti!? o ant šilto variklio 1 baro. Nuimant galvutę ant stūmoklių rasta šviežios alyvos. Atrodo, kad jis pateko į cilindrus išilgai vožtuvo kreiptuvų. Matuojant cilindrus buvo tokie duomenys 0,02 cilindras: kūgis 0,05. elipsė 75,07. skersmuo 2. 0,07cilas: 1,5. 75,10. 3. 0,03cilas: 0,05. 75,05. 4. 0,05cilas: 0,05. 75,06. 5. 0,03cilas: 0,07. 75,06. 6. 0,03cilas: 0,08. 75,08. 75. Antrasis cilindras turi labai smulkių įbrėžimų. Blokas yra su rankovėmis iš gamyklos. Niekur nėra informacijos apie tai, kas yra rankovėmis. Man atrodo, kad jie yra ketaus, nes juos įmagnetina magnetas. Visur rašo apie skirtingas rankovių dangas. Bet labai abejoju. Bandžiau subraižyti kanceliariniu peiliuku, įbrėžimai lieka. Kyla klausimas, ar kas nors bandė pagaląsti šį bloką pasirinkdamas stūmoklius iš kitų mašinų? Stūmoklio dydis d-19, kaištis d-76, kaiščio ilgis 29,5, aukštis nuo kaiščio centro iki stūmoklio krašto 50. Stūmoklio aukštis 16. Stūmoklius jau pasiėmiau apytiksliai: Honda D7y75 d0.5 + 17 beveik tobulas arba d16A. Arba Nissan GA76DE STD dXNUMX. Gal kas gali pasiūlyti stūmoklio variantus? Kyla klausimas, ar verta bandyti? Arba tiesiog rankovė (ji labai brangi) ir tokiam dydžiui pigių rankovių rasti labai sunku. Ir tikrai nepatiko švaistikliai. Jie skeldinti, įdėklai be spynų. Nuimant švaistiklius, ant alkūninio veleno liko keletas įdėklų. Ar tai normalu?
Žinovas	Nėra remonto stūmoklių? Švaistymo strypams ir įdėklams – tai normalu. Tik išmatuokite. Ar nustatėte priepuolių priežastį viename cilindre? Gal pradėjo byrėti įsiurbimo kolektoriaus geometrijos keitimo mechanizmas? Jei, žinoma, jis ten yra.
Sergejus	Stūmoklį nustatykite nuo 2.5 iki 77 mm, turite užpildytą ketaus įvorę.