Chevrolet F14D3 variklis
Turinys
Naujojo amžiaus pradžioje sukurtas šis variklis buvo skirtas mažiems ir kompaktiškiems automobiliams, tokiems kaip Chevrolet Aveo/Lacetti. 1.4 litro jėgos agregatas yra 14 metais sukurto Opel X1996XE modernizavimo rezultatas. Abu varikliai turi vienodus veleno sistemos mechanizmus, dauguma dalių tinka, nors oficialių duomenų apie tai niekur nėra.
Įrenginys ir aprašymas F14D3
Chevrolet F14D3 variklis nėra blogas, yra hidraulinių keltuvų, kurie pašalina poreikį reguliariai reguliuoti prošvaisą. Įrenginio galia, nepaisant mažo tūrio, yra gana priimtina. Maistas – benzinas A-95, bet galima pilti ir 92-ąjį.
EGR vožtuvas žymiai sumažina kenksmingų išmetamųjų dujų kiekį, skatindamas kenksmingų medžiagų pakartotinį degimą cilindruose.
Iš pradžių F serijos variklis pirmasis naudojo 1.4 litro. Tai inžinierių sumanymas, kurio tikslas – kuo mažesnes automobilio degalų sąnaudas 100 kilometrų. Ekonomiškas, bet galingas jėgos agregatas – daugelio svajonė. Iš tiesų, šis „Lacetti“ variklis kombinuotame cikle pradėjo vartoti apie 7 litrus - užmiestyje jis sunaudojo tik 6 litrus, o mieste - ne daugiau kaip 8,5 litro.
Norėdami sumažinti vibraciją ir smūgines apkrovas, dizaineriai naudojo klasikinę schemą. Tai ne tik variklio išdėstymas linijoje, bet ir bloko įdėklų gamyba iš tos pačios medžiagos - ketaus.
F14D3 variklis turi geras modernizavimo galimybes. Dėl DOHC dujų paskirstymo schemos iš pradžių buvo galima padidinti mažos talpos variklio galią. Kalbant apie potencialą, tai gamintojas skaičiuoja iki 120 arklių, nors realiai derintojai siekia padidinti iki 180 arklių (įrengdami turbiną).
| Gamintojas | GM TAI |
| ICE prekės ženklas | F14D3 |
| Gamybos metai | 2000 - 2008 |
| Apimtis | 1399 cm3 (1,4 L) |
| Galia | 69 kW (94 AG) |
| Sukimo momentas | 130 Nm (esant 4200 aps./min.) |
| svoris | 112 kg |
| Suspaudimo laipsnis | 9.5 |
| Maistas | purkštuvas |
| Variklio tipas | linijinis benzinas |
| Uždegimas | DIS-2 |
| Cilindrų skaičius | 4 |
| Pirmojo cilindro vieta | TBE |
| Vožtuvų skaičius viename cilindre | 4 |
| Cilindro galvutės medžiaga | aliuminio lydinys |
| Įsiurbimo kolektorius | plastmasinis |
| Išmetimo kolektorius | ketaus |
| Paskirstymo velenas | originalus kumštelio profilis |
| Cilindro bloko medžiaga | ketaus |
| Cilindro skersmuo | 77,9 mm |
| Stūmokliai | aliuminis, standartinis sijonas |
| Alkūninis velenas | 5 kojelės, 3 atsvarai |
| Stūmoklio eiga | 73,4 mm |
| Kuras | AI-95 |
| Aplinkosaugos standartai | „Euro-4“ |
| Degalų sąnaudos | užmiestyje - 6,1 l / 100 km; kombinuotas ciklas 7 l / 100 km; mieste - 8,6 l / 100 km |
| Naftos suvartojimas | maksimalus 0,6 l / 1000 km |
| Kokią alyvą pilti į variklį pagal klampumą | 5W30, 10W30 |
| Kokia alyva yra tinkamiausia varikliui pagal gamintoją | Liqui Moly, „Lukoil“, „Rosneft“ |
| Alyva skirta F14D3 pagal sudėtį | sintetika žiemą, pusiau sintetika vasarą |
| Variklio alyvos tūris | 3,75 l |
| Darbinė temperatūra | 95 ° |
| Vidaus degimo variklio resursas | deklaravo 250000 350000 km; realus XNUMX XNUMX km |
| Vožtuvų reguliavimas | hidrauliniai kompensatoriai |
| Aušinimo sistema | priverstinis, antifrizas |
| Aušinimo skysčio tūris | 6,2 l |
| Siurblys | Ashika 35-W0-000, Aquaplus 85-4580, Aisin W0-006, Airtex 1633, GMB GWG-12A |
| Žvakės F14D3 | Bosch 0242232502, imu Z340, Z16, UXT11, UXF79 |
| Žvakės tarpas | 1,1 mm |
| Paskirstymo diržas | Vartai K015419XS |
| Cilindrų tvarka | 1-3-4-2 |
| Oro filtras | AWM EA0901, Ashika 20-W0-005, AMC DA-747, Alco MD-8010 |
| Alyvos filtras | Blue Print ADG02102, Ashika 10-03-398, AMC DO-710, Alco SP-935 |
| Smagratis | Japco 91W01, Japonijos dalys VL-W01, Ashika 91-0W-W01 |
| Smagračio tvirtinimo varžtai | М12х1,25 mm, ilgis 26 mm |
| Vožtuvo koto sandarikliai | Arrow G11268, BGA VG11268, AE VAG96112 |
| Suspaudimas | nuo 13 barų, gretimų cilindrų skirtumas max 1 bar |
| Apyvartos XX | 750 - 800 min-1 |
| Srieginių jungčių priveržimo jėga | žvakė - 25 Nm; smagratis - 35 Nm; sankabos varžtas - 19 - 30 Nm; guolio dangtis - 50 Nm + 45 ° (pagrindinis) ir 25 Nm + 30 ° + 15 ° (strypas); cilindro galvutė - 5 pakopos 25 Nm +60° + 60° + 60° + 10° |
| Aprašymas | Savybės |
| cilindrų blokų įdėklai | Pagaminta iš kaliojo ketaus |
| Cilindro galvutė | Dural, su 16 vožtuvų, dviem skirstomaisiais velenais pagal DOHC 16V schemą |
| Vožtuvai | Su hidrauliniais kompensatoriais automatiniam šiluminių vožtuvų tarpų reguliavimui be vartotojo įsikišimo |
| Uždegimo sistema | DIS-2 su dviem ritėmis kiekvienam 2 cilindrams |
| Įsiurbimo / išmetimo kanalų vieta ant cilindro galvutės | Universalus, uždegimo žvakių šuliniai išmetimo pusėje |
| Įsiurbimo kolektorius | Plastikiniai, lygiais vidiniais kanalų paviršiais |
Modifikacija F14S3
F14D3 variklis turi modifikuotą F14S3 versiją. Juose sumontuoti į Ukrainos rinką keliaujantys „Chevrolet Aveo“ automobiliai. Variklio charakteristikos nedaug skiriasi nuo pirmtako:
- galia padidėjo iki 83 litrų. Su.;
- laiko schema SOHC;
- uždegimo sistema yra panaši;
- variklis trumpas.
Обслуживание
Apsvarstykite žinomas F14D3 priežiūros procedūras.
- Dažniausia procedūra, kuri atliekama šiame variklyje, yra alyvos keitimas. Jis turi būti įtrauktas į privalomų darbų sąrašą bent kartą per 15 tūkstančių kilometrų. Atšiauriomis eksploatavimo sąlygomis tepalo atnaujinimo laikotarpis turi būti sutrumpintas. Jei keičiamas ir filtras, į karterį pilama daugiau nei 3 litrai alyvos. Nekeičiant alyvos filtro pilama apie 3,4 litro. Gamintojas šiltame klimate rekomenduoja pilti 5W-30 arba 10W-30.
- Paskirstymo diržas turi būti atnaujinamas kartu su įtempimo mechanizmais kas 50–60 tūkst. Turėtumėte žinoti, kad nutrūkus diržui vožtuvai sulinksta. Dėl šios priežasties diržui reikia skirti daug dėmesio. Radę ant jo alyvos pėdsakus arba atsipalaidavę, skubiai pakeiskite dalį, nelaukdami pakeitimo laikotarpio.
- Uždegimo žvakės taip pat žinomos eksploatacinės medžiagos. Jų savalaikis pakeitimas turi įtakos variklio darbui. Keitimo dažnis pagal gamyklinius duomenis neturėtų būti rečiau kaip kartą per 50 tūkstančių kilometrų.
- Oro filtrą reikia keisti nuvažiavus 30 tūkst. Jei to nepadarysite, užsikimšusi dalis įleis mažai varikliui reikalingo oro, ypač vasarą. Dėl to nenustebkite, jei variklis perkais. Taip pat nešvarų filtrą galima atpažinti iš padidėjusių degalų sąnaudų ir sumažėjusios variklio galios.
- Aušinimo skystis keičiamas kas dvejus metus. Reikės apie 8 litrus šaltnešio. Geriau užpildyti natūralų antifrizą. Jis turi gerai koncentruotą sudėtį, yra distiliuoto vandens. Tačiau maišyti skirtingus aušinimo skysčius nerekomenduojama, nes tai gresia įvairiomis problemomis.
Žinomi variklio defektai
Paskirstymo pavara yra diržas, o tai nėra privalumas. Kas 50-60 tūkstančių kilometrų jį reikia keisti ritinėliais, kad būtų išvengta lūžimo ir sulenktų vožtuvų rizikos. Šiame variklyje nėra apsaugos nuo vožtuvo iki stūmoklio, todėl 90 procentų tikimybė iškyla nutrūkus diržui.
Žinomiausias „Chevrolet F14D3“ variklio trūkumas yra susijęs su vožtuvais. Jie linkę kabėti – tarp vožtuvo ir įvorės susidaro tarpas, sunku judėti. Šios būklės požymiai – variklis pradeda trigubėti, užgęsta be priežasties, praranda galią. Situacija tik pablogės, jei nebus imtasi veiksmų. Norint išvengti tokios problemos, rekomenduojama visada pilti kokybiškus degalus, o prieš važiuojant automobiliu variklis turi būti pašildytas iki 80°.
Naudotų automobilių cilindro galvutė turi būti atidžiai patikrinta. Jis tarnauja neilgai, todėl greitai jį reikia remontuoti. Problema su cilindro galvute buvo pašalinta 2008 m., kai buvo atnaujintas variklis, sumontuoti kiti vožtuvai, padidinta prošvaisa. Vidaus degimo variklis pradėtas vadinti Chevrolet F14D4.
Variklio išjungimas paleidžiant ir nestabilus greitis galimi ir dėl purkštuko savybių – purkštukai dažnai užsikemša nešvarumais. Rekomenduojama reguliariai valyti droselio korpusą, patikrinti rites.
Dažnai pablogėja variklių termostatas, maitinimo blokas pradeda blogiau įkaisti iki darbinės temperatūros. Termostatą rekomenduojama keisti kas 50 tūkst.
Pasitaiko, kad F14D3 visiškai praranda sukibimą, automobilis nustoja važiuoti. Tai užsikimšusio kuro filtro požymis. Tiksliau, purvas užkemša kuro siurblio tinklelį. Taip pat gali būti, kad pažeisti šarvuoti laidai arba problema katalizatoriuje.
Kita problema susijusi su alyvos nutekėjimu. Jis išeina per vožtuvo dangtelio sandariklį ir prasiskverbia į žvakių angas. Dėl to iš karto kyla sunkumų su šarvuotais laidais. Tai žinoma problema, kuri iškyla varikliui nuvažiavus 100 40 mylių. Keičiant tarpinę kas XNUMX tūkstančių kilometrų, to bus galima išvengti.
Smūgiai rodo problemų su hidrauliniais keltuvais. Vyksta detonacija, kuri paaiškina triukšmo pobūdį. Panašus ženklas gali susidaryti ir dėl katalizatoriaus, kuris išnaudojo savo išteklius, kaltės.
Kalbant apie perkaitimą, F14D3 retai kenčia nuo jo. Jei susidaro tokia situacija, priežastimi tampa siurblys, radiatorius arba termostatas. Laikui bėgant jie užsikemša, todėl variklis greitai perkaista.
EGR vožtuvas, nors ir sumažina kenksmingų išmetamųjų teršalų kiekį, tikrai vargina daugelį Rusijos automobilių savininkų. Faktas yra tas, kad pildant žemos kokybės degalus (o mes jų visada turime), ant jautraus europinio vožtuvo greitai susidaro anglies nuosėdos. Nuo to variklis pradeda patirti sunkumų, nustoja normaliai važiuoti. Užkimšę EGR vožtuvą daugelis išsprendžia šią problemą.
Taigi kokybiški degalai, ramus vairavimo stilius, tinkamas elektrinės šildymas, laiku pakeistas tepalas leis F14D3 be kapitalinio remonto nuvažiuoti 200 tūkst.
Kur yra variklio numeris
Jis yra ant cilindrų bloko - tiesiai ant guzo. Rekomenduojama jį apdoroti „Kolchuga“ ar kita chemija, kad būtų išvengta dilimo.
Šios kūno sritys linkusios greitai rūdyti, dėl ko neįmanoma nuskaityti skaičiaus. Dėl šios priežasties daugeliui Lacetti savininkų teko susidurti su brangia patirtimi.
Modernizavimas
Pirmas dalykas, kuris ateina į galvą kalbant apie variklio atnaujinimą, yra chipovka. Tai įmanoma, jei rasite ateljė, kuri profesionaliai užsiima sportu, patobulinta programinė įranga. Rezultatas turėtų parodyti šiek tiek daugiau nei 100 litrų. Su. išleidimo anga, su stabilia trauka. Tiesą sakant, šiek tiek padidėjo, tačiau daugelis savininkų to siekia.
Jei norite daugiau, tuomet turite užsisakyti Sport skirstomuosius velenus. Šiandien parduodami šachtai su įspūdingais fazių duomenimis. Jiems parenkamos padalintos pavaros, išmetimas, vadinamas „voru“, ir nauja programinė įranga. Rezultatas neleis ilgai laukti – 115-120 litrų. Su. Šis lustų derinimo mechanizmas taip pat taikomas F16D3. Šiuo varikliu galite gauti dar daugiau - 125 AG. Su.
Trečioji chipovka versija jau skirta profesionalams. Tai apima įsiurbimo / išmetimo kanalų išgręžimą. Būtina pašalinti aštrius kampus, atlikti šlifavimą, sumontuoti padidintus vožtuvus. Tai apčiuopiamai padidins, tačiau variklio tarnavimo laikas bus pastebimai sumažintas.
Variklio derinimas taip pat apima cilindrų bloko išgręžimą. Tai vienoda visoms modifikacijoms ir analogams. Apdorojant bloką bus galima sumontuoti alkūninį veleną iš atnaujinto F18D3 su 88.2 mm eiga. Taip pat reikės pakeisti stūmoklių grupę su kaiščio poslinkiu, taip pat išgręžti cilindrą naujam, aštuoniasdešimties milimetrų stūmokliui. Dėl šio patobulinimo galia padidėja apie 140 AG. Su. Trūkumas yra variklio dydžio padidėjimas ir didelės eksploatacijos išlaidos.
F14D3 taip pat galima montuoti kompresorių. Šį derinimo būdą daug lengviau atlikti nei nuobodu. Tuo pačiu metu galios padidėjimas yra toks pat. Geriausias variantas yra naudoti RK-23-1 arba "Sankt Peterburgą".
Jis gali siurbti 0,5-0,6 baro, ir tai duoda daugiau nei 50 procentų padidėjimą. Taip pat turėsite šiek tiek pakeisti suspaudimo laipsnį – sumažinkite jį naudodami storą cilindro galvutės tarpiklį arba dvi tarpines. Turėsime sumontuoti našesnius 360cc purkštukus, naują išmetimą, fazinius velenus, pritaikytus inžinerijos padaliniui. Stabilus ir sklandžiai veikiantis variklis, išvystantis mažiausiai 150 AG. s., užtikrintas.
Turbina bus alternatyva kompresoriui. Reikės naudoti kitokį kolektorių, sumontuoti tarpinį aušintuvą ir naujus skirstomuosius velenus (siauresnius), taip pat vamzdyną - vamzdelius. Kaip turbiną galite paimti TD04L. Tai geriausias būdas sureguliuoti F14D3 – variklis pradės gaminti 170-180 AG. Su.
Standartinis F14D3 variklis yra gana tinka žmonėms, kurie gerbia ekonomiškumą.
