Chevrolet F14D4 variklis
F14D4 variklį gamina GM DAT nuo 2008 m. Tai eilinis 4 cilindrų jėgos agregatas su ketaus cilindrų bloku. 1.4 litro variklis išvysto 101 AG. Su. esant 6400 aps./min. Jis vadinamas vietiniu „Chevrolet Aveo“ varikliu.
aprašymas
Tai modernizuotas F14D3, tačiau čia pridėta abiejų velenų GDS fazių keitimo sistema, sumontuotos individualios uždegimo ritės, panaudotas elektroninis droselis. Paskirstymo diržo ištekliai pastebimai padidėjo, o tai pirmtakui labai greitai nutrūko, todėl buvo atliktas kapitalinis remontas. Jei anksčiau reikėjo stebėti diržą ir ritinius kas 50 tūkstančių kilometrų, tai naujajame F14D4 tai galima padaryti kas 100 ir net 150 tūkstančių kilometrų.
Projektuotojai pašalino EGR sistemą. Iš to tikrai buvo daug vargo, negerai. Vien dėl šio vožtuvo pašalinimo buvo galima padidinti variklio galią iki 101 arklio. Mažam varikliui šis skaičius yra rekordinis!
Trūkumai
Kalbant apie minusus, iš pirmtako jų liko daug. Tam tikros problemos yra susijusios su GDS režimo keitimo sistema, nors tai vertinama kaip naujovė ir privalumas. Faktas yra tas, kad fazės reguliatoriaus solenoidiniai vožtuvai greitai pablogėja. Automobilis pradeda važiuoti triukšmingai kaip dyzelinas. Remontas šiuo atveju apima vožtuvų valymą arba jų pakeitimą.
F14D4 hidraulinių keltuvų nėra, o tarpus atsirado galimybė reguliuoti pasirinkus kalibruotus kaušelius. Viena vertus, niekas neatšaukė automatizuoto proceso privalumų, tačiau iš tikrųjų pirmtake F14D3 (su hidrauliniais keltuvais) buvo daug daugiau problemų. Paprastai vožtuvo reguliavimo poreikis atsiranda po 100 XNUMX paleidimo.
Dar viena silpnoji naujojo variklio vieta – termostatas. Koncernas GM šiuo klausimu pirmiausia tarp kitų gamintojų. Jis negali normaliai gaminti termostatų, jie negali to pakęsti, ir viskas! Jau nuvažiavus 60-70 tūkstančių kilometrų, reikia detalę patikrinti ir prireikus pakeisti.
| Gamyba | GM TAI |
| Variklio gamyba | F14D4 |
| Išleidimo metai | 2008 – mūsų laikas |
| Cilindro bloko medžiaga | ketaus |
| Maitinimo sistema | purkštuvas |
| Tipas | tiesiai |
| Cilindrų skaičius | 4 |
| Vožtuvų skaičius | 4 |
| Stūmoklio eiga | 73,4 mm |
| Cilindro skersmuo | 77,9 mm |
| Suspaudimo laipsnis | 10.5 |
| Variklio tūris | 1399 cmXNUMX |
| Variklio galia | 101 h.p. / 6400 aps./min |
| Sukimo momentas | 131 Nm / 4200 aps./min |
| Degalai | 92 benzinas (geriausia 95) |
| Aplinkos standartai | 4 metai |
| Degalų sąnaudos | miestas 7,9 l. | takelis 4,7 l. | sumaišytas 5,9 l/100 km |
| Naftos suvartojimas | iki 0,6 l / 1000 km |
| Kokį aliejų pilti į F14D4 | 10W-30 arba 5W-30 (žemos temperatūros zonos) |
| Kiek alyvos yra Aveo 1.4 variklyje | 4,5 litrų |
| Keičiant liejinį | apie 4-4.5 l. |
| Atliekamas tepalų keitimas | kas 15000 XNUMX km |
| Šaltinis Chevrolet Aveo 1.4 | praktiškai - 200-250 tūkstančių km |
| Kokie varikliai buvo sumontuoti | Chevrolet Aveo, ZAZ Chance |
3 būdai atnaujinti
Šis variklis neturi F14D3 derinimo potencialo dėl mažo darbinio tūrio ir kitų priežasčių. Įprastais būdais padidinti našumą daugiau nei 10-20 litrų. s. vargu ar veiks. Faktas yra tai, kad čia nėra galimybės montuoti sportinius skirstomuosius velenus, jie net nėra parduodami.
Kalbant apie galimus pakeitimo būdus, yra trys iš jų.
- Yra galimybė pakeisti išmetimo sistemą. Sumontavus voratinklį su 51mm vamzdžiu ir 4-2-1 schema, cilindro galvutės perkėlimas, didesnių vožtuvų montavimas, kompetentingas derinimas ir rezultatas netruks laukti. 115-120 arklių yra labai tikra galia, kurią pasiekia profesionalūs derintojai.
- Taip pat galima sumontuoti kompresorių F14D4. Tačiau suspaudimo laipsnį reikia šiek tiek sumažinti, kad būtų užtikrintas visiškas padidinimas. Ekspertai rekomenduoja sumontuoti papildomą cilindro galvutės tarpiklį. Kalbant apie kompresoriaus pasirinkimą, geriausiai tinka įrenginys su 0,5 baro. Taip pat turėsite pakeisti purkštukus į Bosch 107, sumontuoti vorinį išmetimą ir tinkamai jį sukonfigūruoti. Tada 1.4 litro agregatas pagamins mažiausiai 140 arklių. Savininką sužavės tuščiosios eigos trauka – variklis vis labiau ims panašėti į modernų tokio pat tūrio Opel turbo variklį.
- Kalbant apie privalumus, jie dažniau renkasi turbinos įrengimą. Vėlgi, kaip ir F14D3, tai turėtų būti TD04L turbinos modelis. Keitimas apima daug specifinių darbų: alyvos tiekimo tobulinimas, tarpinio aušintuvo ir naujo išmetimo vamzdyno montavimas, skirstomųjų velenų montavimas, derinimas. Tinkamai pasirinkus, variklis galės pagaminti 200 AG. Su. Tačiau finansinės išlaidos prilygs kito automobilio pirkimui, o resursų beveik nulis. Todėl tokio tipo derinimas atliekamas tik pramogai arba pagal užsakymą.
Bet kuris iš aprašytų išteklių užbaigimo būdų nepailgins variklio. Priešingai, kompresoriaus montavimas žymiai sutrumpins jo tarnavimo laiką. Tiesa, yra būdas kažkiek pagerinti situaciją įrengiant kaltinius stūmoklius su grioveliais. Bet tai brangu ir naudojama tik turbo versijai kurti.
| Aveovod | F14D3 buvo gaminamas iki 2007 metų, turi 94 AG, ant 2009-2010 metų automobilių jo nerasite. Nepaisant dažno laiko keitimo, manau, kad jis yra mažiau kaprizingas nei atnaujintas variklis ir daug pigesnis remontas (visai neseniai apie tai buvo kalbama - termostatas yra 800 rublių, o f14d4 - 15 tūkst.) ... Mažiau įnoringas degalams ir alyvai , o f14d4 bent 95 duok taip 98 benzinas.. D3 valgo viska. Daugiau nei 6 metus nei vieno čekio. Visa tai yra IMHO. |
| Folmannas | FeniX, PPKS. Nė vieno dzhekichano ir jokių problemų 4,5 metų. Kartais tik per IAC šalčius smegenys kompostavo, bet nespėjo nusivalyti rankų. O pagal pagreitį iki šimtų, beje, D3 pagal techninių charakteristikų lentelę taip pat yra geresnis už D4. |
| Juodas drakonas | Jei kalbėsime apie mano f14d4, tada man viskas taip puiku. 2 metai auto 22000 rida - variklis netrukdo. Vienintelis deguonies jutiklis pirmą kartą skrido po garantijos. Bet vargu ar tai bėda su varikliu. Tačiau žiemą, esant 30 laipsnių šalčiui, jis puikiai įsijungdavo. Vairas nesisuka, bet variklis visada užveda pirmą kartą. Kalbant apie vairavimo charakteristikas, viskas tinka. Net 92 metų jis linksmai traukia. Perskaičiau forumą, įkelsiu nuostolius 98. |
| svečias | Taip EKOLOGIJA viskas, jos mama. O tiesioginis dujų pedalo ryšys su droseliu buvo pašalintas, kad jie labai negadintų gamtos. Turiu Alpha-3 programinės aparatinės įrangos lustą (nieko kito nedariau, USR netrukdžiau) - ilsisi tikri vaikinai tikruose vaikiškuose automobiliuose su netikru, o ne duslintuvu. Sklandžiai judu 2 pavara ir įsibėgiu iki 5 tūkstančių apsisukimų. Berniukai kvadratinėmis akimis atsilieka. Variklis man patinka, tik laiku pakeisiu tepalus ir pilu normalų benzą. Jokių nebaigtų fazių reguliatorių, benz išskirtinai 92-as - nustatyta empiriškai, kompiuteris ant jo rodo mažesnes sąnaudas ir jaučiasi geresnė trauka. Vožtuvų reguliavimo taip pat nereikia – hidrauliniai keltuvai stovi. Jų ilgaamžiškumas tiesiogiai priklauso nuo alyvos. Neduok Dieve, D4 reikės reguliuoti vožtuvus - garažo servisas nesusitvarkys, nes. sukalibruotų stūmikų reikiamu kiekiu, ko gero, ras tik pareigūnai. Vėlgi, sprendžiant iš forumo, D3 sąnaudos yra mažesnės nei D4, iš dalies dėl to, kad stabdant varikliu D3 visiškai blokuojamas degalų tiekimas, bet ne D4. Pajuskite plaukuotą naftos baronų leteną |
| Mitrichas | Štai paskutinis įrašas iš kaimyninės temos „Paskirstymo diržo nutrūkimo tikimybė“, – rašė žmogus su D3 varikliu: „pakeitė į 60t. nustatyti originalą. 7 tonos pravaziavo, sulūžo, remontas 16000. įdėti getz. |
| Žinovas | Keičiu kas 40 tūkst., Keičiu 2 kartus. Nemanau, kad tai brangu. Visi turi pavienių klaidų. Kartą sumontavau ir originalų papildomų mazgų diržą - po 10 tūkst susisluoksniavo ir įtrūko (praėjo 3 mėn.)... O gal D4 nenutrūko joks diržas? Jie buvo suplyšę.. Dar galiu pateikti krūvą pavyzdžių apie D4, apie užgaidas su benzinu žemiau 98 (patys žinote), bėdas su termostatu, kuris kainuoja kaip lėktuvas, apie dyzelinį pavarų barškėjimą... Ir tai daugiau brangu, nors tai nėra taip svarbu. O taip, ir vienas papildomas arklys mūsų įstatymų duomenų lape). Šiuo metu, žinoma, nėra pasirinkimo, vieną žingsnį keitė kitas, ir ilgam. Bet jei būtų iš ko rinktis, rinkčiausi D3. Artėja septinti metai – nesigailiu. |
| vadas | Dar reikia atsižvelgti į diržo keitimą. Jei keičiate diržą kas 40 tūkst., tai už 1 D4 diržą gaunate 4 D3 diržus, na, tarkim, 3, jei keičiate 120 tūkst., o ne 160. Ir diržas nutrūksta, jei kažkas negerai, po kelių tūkstančių kilometrų , todėl dažnesnis diržo keitimas taip pat gali sukelti staigų pertrauką. Kur matėte, kad D4 kenčia nuo trūkinėjančių paskirstymo diržų? Jam tokios bėdos nėra, nes pati paskirstymo pavaros konstrukcija yra visiškai kitokia ir diržas platus ir daug kartų sklandžiau ir minkštiau važiuoja dėl pavarų hidraulikos, bet ant D3 diržo lūžis tikrai yra Achilo kulnas su mirtinos pasekmės. Yra žmonių, kuriems D3 diržas buvo plyšęs ne kartą, bet ne tris kartus, aišku kodėl - antro karto užtenka atsikratyti tokios „laimės“ kaip maras. Dar kartą atkreipiu dėmesį į tai, kad nenoriu nieko įtikinėti, D3 variklis turi savų privalumų ir trūkumų, bet neatsižvelgti į tai, kad juo važinėjama kaip parako statine dėl paskirstymo diržo yra be galo įžūlu. . Gerai prisimenu atvejį, kai žmogus su D3 su šeima išvyko į pietus, šeima grįžo savo jėgomis nepasiekusi pietų, o jis po mėnesio grįžo su ištrupėjusiais nervais ir praradęs daugiau nei 30 tūkstančių rublių, nes žinoma. vožtuvas buvo sulenktas. |
| Vasya | Šiame forume F14D4 turiu ketverius metus ir ketverius metus, ir ne tik jame „laikau pirštą ant pulso“ realios vidutinės šio variklio sveikatos būklės. Visą šį sąrašą sudarė žmogus, šiek tiek išmanantis variklį, bet šališkas pesimistas ir fatališkas svajotojas, ir jį sudarė Alex-Pilot zazshans forume, kaip bebūtų keista, tas pats Pilotas ir taip pat iš Kaliningrado, kuris čiuožė Aveo F14D4 tik dvejus metus ir pardavė (nebuvo patogu šokinėti ant bordiūrų). 1. „Plastikinis įsiurbimo kolektorius gali įskilti... kaina labai smagi“. „Gal jis nesuskils, jei nepatausi stipriu plaktuku“. Dar 4 metus nesu įtrūkęs ir negirdėjau, kad kas bebūtų, įtrūko tiesiog taip, savaime, o ne nuo nelaimingo atsitikimo, kai taip pat sėkmingai gali įtrūkti bet kas. 2. „Nėra dugno, labai sunku užšokti ant bortelio“ – Ar tai jums skirtas džipas? Iškraipote proto, ko norėtumėte šokinėti ant bordiūrų su tokiu slenksčių aukščiu ir prošvaisa? Tada galite pridėti dar porą taškų - nėra tanguros ir nėra prie ko pritvirtinti gervės - kvaila eiti į pelkes spanguolių. Tačiau tas pats ne nesąmonė, o nepatogumas? 3. "yra alyvos šilumokaitis (stovi ant bloko po išmetimo kolektoriumi), būna, kad pro jį prasibrauna tarpinė ir tada aušinimo skystis pradeda patekti į alyvą ir atvirkščiai" - žinote, autorius padarė teisingas dalykas, nurodant kur yra šilumokaitis ir koks jis apskritai yra , nes didžioji dauguma ne tik šių variklių savininkų, bet ir serviso meistrų apie jo egzistavimą net nežino. Ir jie neatspėja, nes tam nėra jokios priežasties - jis visiškai nepasirodo. Iš čia ir vėl šis filosofinis žodis „atsiranda“. Kartais D3 diržas siekia 60 tūkst., o kartais nutrūksta daug anksčiau, taip tikrai atsitinka. O kad tarpinė per šilumokaitį prasilaužtų nebūna, bet retkarčiais pasitaiko, ne dažniau nei atsukami varžtai ant ratų. |
Kaip rezultatas,
F14D4 variklis turi daug privalumų. Tai patobulintas paskirstymo diržas, kuris veikia ilgą laiką, ir kokybiškas siurblys, ir EGR vožtuvo nebuvimas. Karterio ventiliacija yra gerai apgalvota, todėl dujos gali išeiti iš droselio zonos. Todėl sklendė retai užteršta, o tai yra didelis privalumas elektroninei pavarai. Taip pat lengva pakeisti šio variklio alyvos filtrą - tai daroma iš viršaus, be duobės.
Čia nauda ir baigiasi. Trapus įsiurbimo kolektorius, kuris gali lengvai sulūžti. Blogas sukibimas su dugnu. Po išmetimo kolektoriumi sumontuoto alyvos šilumokaičio veikimas neįspūdingas. Jis dažnai prasiskverbia pro sandariklį ir į alyvą patenka antifrizo. Dėl žemos kokybės kuro katalizatorius lengvai sugenda - jis pagamintas su išmetimo kolektoriumi.
Tikrai gamintojas pašalino kai kurias ankstesnes F serijos variklio klaidas, tačiau buvo pridėta naujų.
