Variklis pasaulio čempionui // Bandymas: „Beta RR 2T 300 2020“
Į 2020 m. sezoną jie įžengia su visiškai nauju modelių modeliu, kuris gerokai pasikeitė, palyginti su ankstesniais modeliais. Šį kartą išbandėme, ką sugeba jų flagmanai 300 kub. cm darbinio tūrio dvitaktyje enduro. Žr. Enduro asortimentą sudaro aštuoni skirtingi modeliai – nuo 125cc dvitakčių iki 480cc keturtakčių, todėl kiekvienas gali rasti sau tinkamą dviratį.
Pirmas įspūdis geras, dviratis aukštas ir aptakus, plastmasė gražiai išbaigta, modernios linijos gal net šiek tiek primins austrą konkurentą. Gal kokį varžtelį būtų galima paslėpti kur gražiau, bet tai tas pats. Itin platus vairas puikiai sėdi rankose ir greitai parodo, kad Beta yra aukštesniems skirtas automobilis, nes jis sėdi aukštai ir yra labai aukštas, kai kalbama apie pakabą ir variklio atstumą nuo žemės. . Sėdynė didelė, labai patogi ir su labai geru neslystančiu paviršiumi kylant į kalną ar greitėjant. Kadangi jis tęsiasi toli į priekį link degalų dangtelio, kuris gali atsidaryti šiek tiek daugiau, judėjimas dviračiu įvažiuojant į posūkį yra puikus, nes įvažiuojant į posūkį tikrai galima gerai apkrauti priekinę dalį. Tai taip pat geras sprendimas, nes galite greitai įveikti ankštus posūkius, nes jo svorio centras yra šiek tiek aukštesnis nei konkurentų. Tam reikia šiek tiek daugiau techninių vairavimo žinių, tačiau, kita vertus, važiuojant per akmenis ar rąstus lipti geriau, nes nesuvažiuosite į kliūtį su rėmu ar varikliu, kuriuos šiaip gerai apsaugo plastikinis skydas. .
KYB šakė ir Sachs amortizatorius puikiai tinka naudoti enduro. Laipioti šaknimis, nuryti mažas čiuožyklas, akmenis ir akmenis yra puiku. Taip pat dėl mažo svorio, nes sausas sveria tik 103 kilogramus. Visa tai kartu suteikia ir patikimumo bei saugumo, nes puikiai išlaiko kryptį važiuojant dideliu greičiu. Tačiau turėčiau pažymėti, kad tai nėra dviratis, kuriuo gali važiuoti bet kas, pradedantiesiems geriausias pasirinkimas būtų, tarkime, 5 cc arba 200 cc mašina. Nes atidarius RR 250 droselį viskas ima dėtis labai greitai. Šiek tiek neatsargumo su droseliu ir kūno padėtimi per toli atgal veda tiesiai prie galinio rato, todėl droselis turi būti išjungtas. Todėl pavadinime parašiau, kad tai yra individualus motociklų pasaulio čempionas. Vienintelis variklis yra tas, kad žvyrkeliuose galite pajusti smulkias variklio vibracijas, kurios šiek tiek trukdo, jei esu labai išrankus. Bet mane nustebino ir variklio troškulys. Tai neva priklausys nuo angliavandenių nustatymo, bet po dviejų valandų enduro (ne motokroso) reikėjo pereiti į rezervą. Bake telpa 300 litrų gryno benzino, nes mišinio alyva pilama į atskirą indą. Tačiau santykis nuolat kinta priklausomai nuo variklio poreikių ar apkrovos.
Kavalerija taip pat pasirodo lipant į stačius šlaitus, kur malonumas yra aukščiausio lygio, nes be vargo skubate į viršūnę. Jis taip pat gerai veikia lėtai kylant, kai antra ir trečia pavaros daro stebuklus. Šiaip trečia pavara, turinti gana platų galios ir sukimo momento diapazoną, idealiai tinka enduro važiavimui miško takais. Esant didesniems sūkiams, reikia skirti ypatingą dėmesį koncentracijai ir linijoms, nes su visa šita galia viskas vyksta labai greitai. Greituose keliuose nuo skaldos jis skrenda oru spiralinėmis dujomis. Lengvai slyskite per kreives, todėl galite tiksliai brėžti nuo krašto iki krašto. Stabdžiai taip pat yra galingi ir patikimai sustoja, tačiau važiuojant mažesniu greičiu reikia būti atsargiems, nes jie yra per jautrūs, o svirtį ir pedalą reikia spausti slidžioje vietoje, kad ratas neužblokuotų.
Kokybiškas apdirbimas, didžiulė galia, tikslus valdymas dideliu greičiu ir patikimi komponentai – tai koziriai, į kuriuos lažinasi Beta, kuri savotiškai reprezentuoja itališką alternatyvą Austrijos konkurentams. Kaina taip pat įdomi, nes tai pigiausias lenktyninis enduro savo klasėje rinkoje. Tai kainuoja 2 eurus iš specialisto Moto Mali atstovo Radovljicoje, kuris mums taip pat davė išbandyti Beto RR 300T 8650.
