GDI variklis

Vienas iš būdų pagerinti vidaus degimo variklio efektyvumą ir sumažinti toksinių medžiagų emisiją – optimizuoti mišinio degimo procesą cilindruose.

Būdas pasiekti šį tikslą – tiksliai paruošti degųjį mišinį naudojant benzino įpurškimą. Pakankamai įprasta naudoti vienos ir kelių angų degalų įpurškimą į įsiurbimo kolektorių, tačiau tik 2 metus vienintelis masinės gamybos automobilis, varomas kibirkštinio uždegimo varikliu, varomas benzinu, įpurškamu tiesiai į cilindrus esant aukštam slėgiui GDI. (benzinas su tiesioginiu įpurškimu), kelyje 20 metų. Neabejotinas šio automobilio privalumas – mažesnės degalų sąnaudos, matuojamos naujuoju europietišku ciklu. Sutaupyti galima iki XNUMX %. palyginti su įprastais varikliais. Šiame variklyje dalinės apkrovos diapazone naudojamas liesas oro ir degalų mišinys. Tokio mišinio užsidegimas įmanomas dėl ypatingos degimo kameros formos, kurioje prie uždegimo žvakės susidaro sodresnio, labai degaus mišinio zona. Iš jo liepsna plinta į lieso mišinio vietas.

Kai reikia visos galios, variklis degina oro ir kuro mišinį, kurio lambda reikšmė yra 1. Ankstyvas įpurškimo laikas leidžia susidaryti vienalyčiam mišiniui, kurio degimas nėra problema.

GDI varikliai turi dar vieną pranašumą prieš įprastus variklius. Tai sumažintas anglies dvideginio išmetimas ir maža azoto oksidų koncentracija, kai variklis veikia daline apkrova.

Neseniai pradėtas įgyvendinti tiesioginis variklio užpylimas aukšto slėgio benzinu, žinomu jau 60 metų, nes tai sukėlė daug techninių problemų dizaineriams (degalai nepasižymi tepimo savybėmis).

Pirmąjį serijinį automobilį su GDI varikliu pristatė „Mitsubishi“, „Toyota“ yra gana arti „Toyota“ sėkmės, o Europos įpurškimo sistemų gamintojas „Bosch“ sukūrė GDI galios sistemą su valdymo moduliu, o galbūt ji pateks į automobilius nuo senasis kontingentas?

Į straipsnio viršų