GM LS variklis: viskas, ką reikia žinoti

LS pasaulis!

Pakeisti bet kokią legendą yra sudėtinga užduotis. Tačiau kalbant apie garsųjį „Chevrolet“ mažo bloko V8 variklį (kuris veikė nuo 1954 m. iki 2003 m. Gen 1 ir Gen 2 formomis ir varo viską nuo „Corvette“ iki pikapų), bet kuri variklių šeima, bandanti jį pakeisti, turi didžiulius bagažines. . .

Žinoma, efektyvumo lūkesčiai ir išmetamųjų teršalų išmetimas iš piršto laužti, o galiausiai „Chevrolet“ reikėjo pakeisti originalų mažą blokelį, kuris išsprendė tas problemas. Rezultatas buvo LS variklių šeima.

Mažo blokelio ir LS asortimento gamyba faktiškai sutapo keletą metų (daugiausia JAV), o pirmasis LS variantas pasirodė 1997 m.

Ši žyma, dar žinoma kaip Gen 3 variklis, buvo sukurta siekiant atskirti naująjį V8 nuo ankstesnio dizaino Gen 1 ir Gen 2 mažų blokelių.

Modulinė LS V8 variklių šeima yra tiek aliuminio, tiek ketaus karterio formų, įvairaus darbinio tūrio, tiek natūraliai įsiurbiančių, tiek su kompresoriumi.

Kaip ir originalus Chevy V8 mažo bloko variklis, LS variklis naudojamas milijonuose įvairių GM markių transporto priemonių, įskaitant automobilius ir lengvąsias komercines transporto priemones.

Australijoje apsiribojome (gamykliniu požiūriu) iki LS lydinio versijos Holden prekės ženklo gaminiuose, HSV automobiliuose ir naujausiame Chevrolet Camaro.

Trumpam HSV perdarė „Camaros“ į vairą dešinėje.

Pakeliui Australijos Holdenuose buvo sumontuota pirmoji 1 litro LS5.7 iteracija, pradedant 2 m. VT Series 1999, kuri pasižymėjo 220 kW galia ir 446 Nm sukimo momentu esant santykinai dideliam 4400 aps./min.

V8 formos VX Commodore taip pat naudojo LS1, kurio galia šiek tiek padidėjo iki 225 kW ir 460 Nm. Holden ir toliau naudojo tą patį variklį savo SS ir V8 modeliams, nes Commodore perjungė VY ir VZ modelius, kurių didžiausia galia buvo 250 kW ir 470 Nm.

2004 m. Holden VZ Commodore SS.

Naujausias „VZ Commodores“ taip pat pristatė LS variklio L76 versiją, kurios bendras darbinis tūris buvo 6.0 litrų ir šiek tiek padidino galią iki 260 kW, bet padidino sukimo momentą iki 510 Nm.

Glaudžiai susijęs su LS2 varikliu, L76 buvo tikrasis LS koncepcijos arkliukas. Visiškai naujas VE Commodore (ir Calais) V8 liko su L76, tačiau 2 serijos VE ir pirmoji paskutinė Australijos Commodore serija VF perėjo į L77, kuris iš esmės buvo L76 su lanksčiojo kuro galimybe. .

Naujausi VF Series 2 V8 modeliai perėjo prie 6.2 litro LS3 variklio (anksčiau buvo tik HSV modeliai), kurio galia 304 kW ir 570 Nm sukimo momentas. Dviejų modulių išmetimo sistema ir kruopštus dėmesys detalėms šie LS3 varomi „Commodore“ tapo kolekcionieriaus daiktais.

Paskutinis Commodore SS buvo varomas 6.2 litro LS3 V8 varikliu.

Tuo tarpu Holden Special Vehicles LS šeimos variklis taip pat varo Commodore pagrindu pagamintus produktus nuo 1999 m., 6.0 m. buvo pereita prie 76 l L2004, skirto VZ pagrindu veikiančioms transporto priemonėms, o vėliau prie 6.2 litro LS3, skirto VZ pagrindu veikiančioms transporto priemonėms. . E serijos automobiliai nuo 2008 m.

HSV ištempė savo raumenis paskutiniam Gen-F modeliui su 2 serijos versija, kurią varo 6.2 litro LSA variklis, kurio galia yra mažiausiai 400 kW ir 671 Nm.

GTSR W1 amžinai bus geriausias visų laikų HSV.

Tačiau tai nebuvo galutinis HSV, o ribotos konstrukcijos GTSR W1 naudojo rankomis sukonstruotą LS9 variklio versiją su 6.2 litro, 2.3 litro kompresorių, titano švaistiklius ir sauso karterio tepimo sistemą. Galutinis rezultatas – 474 kW galia ir 815 Nm sukimo momentas.

LS varikliai, skirti naudoti Australijoje, apėmė modifikuotą 5.7 kW galios Callaway (JAV) 300 l variklį, skirtą specialiai VX formos HSV versijai, taip pat negyvą HRT 427 lenktyninį automobilį, kuriame buvo naudojamas 7.0 l LS7. atmosferos variklis, kurio tik du prototipai buvo pagaminti prieš tai, kai projektas buvo nutrauktas neva dėl biudžeto priežasčių.

HRT 427 koncepcija.

Egzistuoja daugybė kitų LS darinių, tokių kaip LS6, kuris buvo skirtas amerikietiškiems Corvette ir Cadillac, ir ketaus sunkvežimiams skirtos LS versijos, tačiau niekada nepateko į tą rinką.

Norėdami tiksliai žinoti, su kuo susiduriate (ir tai gali būti sudėtinga, nes daugelis LS variklio variantų čia buvo importuoti privačiai), suraskite internetinį LS variklio numerių dekoderį, kuris nurodys, kokio LS varianto ieškote.

Kas gero LS?

LS yra įvairių dydžių.

Bėgant metams LS variklis pritraukė daugybę gerbėjų, daugiausia dėl to, kad tai paprastas V8 galios sprendimas.

Jis yra patikimas, patvarus ir nuostabiai pritaikomas bei užtikrina tinkamą galią ir sukimo momentą iš karto iš dėžutės.

Didelė patrauklumo dalis yra ta, kad LS šeima yra stipri. Naudodami Y-bloko konstrukciją, dizaineriai įtaisė LS šešių varžtų pagrindinius guolius (keturi guolio dangtelį pritvirtino vertikaliai, o du – horizontaliai skersai bloko šono), o dauguma V8 turėjo keturis ar net du dviejų varžtų guolių gaubtus.

Tai suteikė varikliui net aliuminio korpuse neįtikėtiną tvirtumą ir buvo puikus pagrindas išgauti arklio galias. Variklio diagrama, kurioje parodyta pagrindinė architektūra, netrukus parodys, kodėl LS apatinė dalis yra tokia patikima.

LS taip pat yra gana kompaktiškas ir lengvas. Lengvojo lydinio LS variklio versija sveria mažiau nei kai kurie keturių cilindrų varikliai (mažiau nei 180 kg) ir gali būti pritaikyta įvairioms reikmėms.

Tai taip pat laisvai kvėpuojantis variklis su cilindrų galvutėmis, kurios palaikys daug daugiau galios nei atsarginės.

Ankstyvieji LS turėjo vadinamuosius „katedros“ angas, skirtas aukštiems įsiurbimo angoms, kurios leido giliai kvėpuoti. Net ir didelis skirstomojo veleno šerdies dydis atrodo tarsi sukurtas derintojams, o LS gali susidoroti su didžiuliu skirstomuoju velenu, kol jis nesukels įtampų likusiai architektūrai.

LS sveria mažiau nei kai kurie keturių cilindrų varikliai.

LS taip pat vis dar gana lengva gauti ir pigiai nusipirkti. Kadaise šiukšlynai buvo pilni sudaužytų Commodore SS, ir nors pastaruoju metu viskas šiek tiek pasikeitė, rasti gerą naudotą LS1 yra daug lengviau nei vytis 5.0 litrų Holden variklį.

LS taip pat yra ekonomiškas. Vėlgi, tai šiek tiek pasikeitė nuo „Covid“, tačiau naudotas LS nepažeis banko, palyginti su alternatyvomis.

Be automatinio išmontavimo, skelbimai taip pat yra gera vieta rasti parduodamą LS variklį. Dažniausiai prekyboje bus ankstyvasis LS1 variklis, tačiau yra ir vėlesnių egzotiškesnių versijų.

Kitas variantas yra naujas dėžės variklis, o dėl didžiulės pasaulinės paklausos kainos yra priimtinos. Taip, LSA dėžės variklis vis tiek suteiks jums daug malonumo, tačiau tai yra riba, todėl yra daugybė pasirinkimų ir variklio specifikacijų.

Nebrangios konstrukcijos atveju geriausias LS variklis yra tas, kurį galite įsigyti už nedidelį mokestį, o daugelis modifikatorių pasitenkina tuo, kad naudotus variklius palieka tokius, kokie jie yra, remiantis didžiuliu įrenginio patvarumu ir patikimumu.

Priežiūra paprasta, o uždegimo žvakes reikia keisti kas 80,000 XNUMX mylių, LS turi visą eksploatavimo laiką trunkančią paskirstymo grandinę (o ne guminį diržą).

Kai kurie savininkai išardė LS, kurių odometras nuvažiavo 400,000 500,000 ar net XNUMX XNUMX km, ir rado variklius, kurie vis dar yra tinkami naudoti su minimaliu vidiniu susidėvėjimu. 

Problemos

Ankstyvieji LS1 kai kuriuose Holdenuose pasirodė esąs alyvos degikliai.

Jei LS variklis turi Achilo kulną, tai bus vožtuvų pavara, kuri, kaip žinoma, kepa hidraulinius keltuvus ir užkemša vožtuvų spyruokles. Bet koks skirstomojo veleno atnaujinimas reikalauja dėmesio šioje srityje, o net vėlesnėse versijose vis tiek nukentėjo nuo keltuvo gedimo.

Labai ankstyvi LS1 kai kuriuose Holden pasirodė esąs alyvos degikliai, tačiau tai dažnai buvo siejama su prastu surinkimu Meksikos gamykloje, kurioje jie buvo pastatyti.

Gerėjant kokybei, gerėjo ir galutinis produktas. Didelis, plokščias, negilus karteris taip pat reiškia, kad tikrinant alyvos lygį automobilis turi būti ant idealiai lygaus paviršiaus, nes menkiausias kampas gali iškreipti rodmenis ir galėjo sukelti ankstyvą nerimą.

Daugelis savininkų taip pat ieškojo alyvos rūšies, kad sumažintų alyvos sąnaudas, o kokybiška variklio alyva yra būtina LS.

Daugelis savininkų praneša apie kai kuriuos stūmoklio trenksmus net naudojant naujus variklius ir, nors ir erzina, neatrodo, kad tai ilgalaikės įtakos varikliui ar jo eksploatavimo trukmei.

Daugeliu atvejų stūmoklio trankymas išnykdavo antrą kartą perjungus pavarą per dieną ir nepasikartodavo iki kito šalto užvedimo.

Kai kuriuose varikliuose stūmoklio trenksmas yra artėjančios nelaimės ženklas. LS, kaip ir daugelyje kitų lengvojo lydinio variklių, atrodo, kad tai tik dalis susitarimo.

Pasikeitimas

Tik 7.4 litro V8 su dviem turbokompresoriais Honda Civic... (Vaizdo kreditas: LS the world)

Kadangi tai tokia patikima, pritaikoma platforma, LS variklis nuo pat pirmos dienos buvo populiarus tarp derintojų visame pasaulyje.

Tačiau pirmoji modifikacija, kurią padarė dauguma Australijos ankstesnių LS1 V8 savininkų, buvo nuimti nešvarų plastikinį gamyklos variklio dangtį ir naudoti atsarginių dangtelių laikiklius, kad sumontuotų gana patrauklų dviejų dalių antrinės rinkos dangtį.

Po to dažniausiai dėmesys nukrypdavo į agresyvesnį skirstomąjį veleną, kai kuriuos cilindro galvutės darbus, šalto oro paėmimą ir gamyklinį kompiuterio perreguliavimą.

LS taip pat gerai reaguoja į kokybišką išmetimo sistemą, o kai kurie savininkai turėjo didelę sėkmę tiesiog sumontavę laisvai tekančią išmetimo sistemą. Kartais net grįžtamojo ryšio sistema išlaisvina šiek tiek daugiau potencialo.

Be to, beveik viskas, ką galima padaryti su varikliu, buvo padaryta su LS V8. Kai kurie modifikatoriai netgi atsisakė standartinio elektroninio degalų įpurškimo ir savo LS sumontavo didelio aukščio kolektorių ir didelį karbiuratorių, skirtą retro stiliui.

Žmonės išmes LS į bet ką. (Vaizdo kreditas: LS world)

Tiesą sakant, peržengus pagrindinio LS atkūrimo rinkinio ribas, modifikacijų yra begalė. Matėme daugybę dviejų ir vienos turbinos LS V8 (ir variklis mėgsta kompresorių, kaip rodo LSA versija su kompresoriumi).

Kita pasaulinė tendencija – pritaikyti LS viskam – nuo ​​lenktyninių iki visų formų ir dydžių kelių automobilių.

Galite nusipirkti variklio laikiklių rinkinį, kad pritaikytumėte LS įvairiems gamintojams ir modeliams, o lengvas lydinio LS svoris reiškia, kad net maži automobiliai gali susidoroti su šiuo apdorojimu.

Australijoje tokios įmonės kaip „Tuff Mounts“ taip pat turi tvirtinimo rinkinių, skirtų daugeliui LS modifikacijų.

Didelis variklio populiarumas reiškia, kad tikrai nėra nė vienos dalies, kurios negalėtumėte nusipirkti LS V8, ir nėra programos, kurioje jis dar nebuvo naudojamas. Tai reiškia, kad antrinė rinka yra didžiulė, o žinių bazė yra didžiulė.

LS šeima gali būti dviejų vožtuvų stūmoklio, tačiau pagal jos poveikį pasauliui nėra daug (jei yra) kitų V8 variklių, kurie galėtų prilygti.