Honda D17A variklis

Pirmą kartą D17A nuo surinkimo linijos nuriedėjo 2000 m. Iš pradžių buvo skirtas sunkiasvorėms transporto priemonėms, jis išsiskyrė didžiausiais išmatavimais iš visos D serijos. Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje iškilo poreikis sukurti naują variklį, kad japonų sunkiasvoriai būtų aprūpinti reikiama galia. Išeitis buvo tūrinio variklio D90A sukūrimas. Svarbu pažymėti, kad nepaisant didelio dydžio, jis buvo net šiek tiek lengvesnis nei jo pirmtakai.

Kur yra serijos numeris?

Rasti variklio numerį visuose „Honda“ modeliuose nebus sunku - kaip sako vairuotojai, čia jis yra „žmogiškai“ - plokštelė yra priekinėje kėbulo pusėje, tiesiai po vožtuvo dangteliu.

Технические характеристики

ICE prekės ženklas	D17
Išleidimo metai	2000-2007
Cilindro bloko medžiaga	aliuminis
Maitinimo sistema	purkštuvas
Tipas	tiesiai
Cilindrų skaičius	4
Vožtuvai vienam cilindrui	4
Stūmoklio eiga, mm	94.4
Cilindro skersmuo, mm	75
Suspaudimo laipsnis	9.9
Variklio darbinis tūris, kub. Cm	1668
Galia AG / aps. min	132/6300
Sukimo momentas, Nm/aps. min	160/4800
Degalai	AI-95
Kuro sąnaudos, l/100 km
miestas	8.3
takelis	5.5
sumaišytas	6.8
Rekomenduojamas aliejus	0W-30/40 5W-30/40/50 10W-3040 15W-40/50
Alyvos sistemos tūris, l	3.5
Apytikslis išteklius, km	300 tūkst

Lentelėje pateikiamos pagrindinės maitinimo bloko charakteristikos ir jų savybės. Iš pradžių buvo išleistas bazinis modelis, kuris buvo paminėtas aukščiau. Tyrinėjant vartotojų poreikius, po kurio laiko nuo surinkimo linijos pasitraukė kelios serijos, kurios turėjo nedidelių konstrukcinių skirtumų bei skirtingų galios ir efektyvumo parametrų. Pirmiausia išanalizuokime D17A dizainą, kuris buvo priimtas kaip pagrindas, apie pakeistas konfigūracijas kalbėsime šiek tiek vėliau.

D17A Honda Stream variklis

Išorinis aprašymas

Bazinis variklis yra 16 vožtuvų įpurškimo vidaus degimo variklis su eilėje išdėstytais cilindrais. Naujasis variklio modelis nuo savo pirmtakų skiriasi patvaresne aliuminio lydinio, sudarančio cilindrų bloką, sudėtimi. Korpuso aukštis 212 mm. Viršutinėje dalyje yra cilindro galvutė, kurioje modernizuotos degimo kameros ir oro padavimo kanalai. Jo korpuse yra apdirbtos skirstomojo veleno ir vožtuvo kreiptuvų lovos. Įsiurbimo kolektorius pagamintas iš plastiko, o išmetimo sistemoje yra visiškai naujas katalizatorius.

Švaistiklio mechanizmas

Variklis turi alkūninį veleną ant penkių guolių, sujungtų su 137 mm aukščio švaistikliais. Po modifikacijų stūmoklio eiga buvo 94,4 mm, o tai leido padidinti degimo kameros tūrį iki 1668 cm³. Slydimo guoliai yra atraminiuose ir švaistiklio kakliuose, kurie sumažina trintį ir užtikrina reikiamą tarpą. Veleno viduje yra kanalas, reikalingas alyvos tiekimui į trynimo elementus.

Laikas

Dujų paskirstymo mechanizmą vaizduoja vienas skirstomasis velenas, diržinė pavara, vožtuvai, jų kreiptuvai, spyruoklės ir skriemuliai. Kiekviename cilindre yra 2 įsiurbimo ir 2 išmetimo vožtuvai. Hidraulinių keltuvų nėra, reguliavimas atliekamas varžtais. VTEC sistemos buvimas variklyje leidžia valdyti vožtuvų atidarymo ir eigos laipsnį.

Aušinimo ir tepimo sistema

Abi variklių sistemos gaminamos pagal standartines technologijas, be jokių konstrukcinių pakeitimų. Kaip aušinimo skystį rekomenduojama naudoti specializuotą Honda 2 tipo antifrizą, sukurtą specialiai šios markės varikliams. Jo cirkuliaciją užtikrina siurblys, termostatas reguliuoja skysčio srautą. Šilumos mainai vyksta radiatoriuje.

Alyvos sistemą vaizduoja krumpliaračių siurblys, filtras ir kanalai variklio korpuse. Skirtingai nuo jo pirmtakų, šis variklis yra mažiau atsparus dilimui naftos bado metu.

Modifikacijos

Modelis	VTEC	Galia, hp	Sukimo momentas	Suspaudimo laipsnis	Kitos funkcijos
D17A1	-	117	149	9.5
D17A2	+	129	154	9.9
D17A5	+	132	155	9.9	kitas katalizatorius
D17A6	+	119	150	9.9
ekonomiškas variantas
D17A7	-	101	133	12.5	dujinis vidaus degimo variklis, pakeista vožtuvų ir švaistiklio konstrukcija
D17A8	-	117	149	9.9
D17A9	+	125	145	9.9
D17Z2	Analoginis D17A1 skirtas Brazilijai
D17Z3	Analoginis D17A skirtas Brazilijai

Patikimumas, priežiūra, trūkumai

Bet kuris protingas žmogus jums pasakys, kad variklio tarnavimo laikas labai priklauso nuo alyvos kokybės ir eksploatavimo sąlygų. Todėl gamintojas suteikia gamyklinę garantiją, kuri yra apie 300 tūkstančių kilometrų. Tai reiškia, kad šiuo laikotarpiu, net ir dažnai dirbant dideliu greičiu, jūsų automobilio širdžiai nereikės kapitalinio remonto. Neabejotina, kad pagrindinė taisyklė yra laiku, planingai atlikta priežiūra. Kaip rodo praktika, esant vidutinėms apkrovoms ir naudojant gerą alyvą, variklio tarnavimo laikas žymiai pailgėja 1,5, o kartais net 2 kartus.

Remiantis automobilių savininkų atsiliepimais, D17A modeliai yra nepretenzingi remontuojant. Nepaisant didelių matmenų, pagrindines variklio kėbulo komplekto ir jo konstrukcijos dalis galima lengvai įsigyti pagal užsakymą bet kurioje automobilių parduotuvėje. Be jokios abejonės, jo pirmtakus būtų galima suremontuoti net ir garažo sąlygomis, tačiau mūsų bandomąjį galima sutvarkyti ir su 2-3 protingais asistentais.

Pagrindiniai trūkumai D17A

Jėgos agregatas neturi didelių žaizdelių, rimtų problemų kyla arba dėl senatvės, arba dėl didelės ridos, viršijančios garantiją.

Dažniausi gedimai:

1. Hidraulinių keltuvų trūkumas - kas 30-40 tūkstančių kilometrų reikia planingai reguliuoti vožtuvus (tarpai: įėjimas 0,18-0,22, išėjimas 0,23-0,27 mm). Esant didelėms apkrovoms, šios procedūros gali prireikti dar anksčiau, nes veikiant vidaus degimo varikliui jums pasakys būdingas metalinis garsas, sklindantis po gaubtu.
2. Sunkumai prasideda šaltuoju metų laiku - esant dideliam šalčiui, kondensatoriai užšąla. Būtina pašildyti valdymo bloką, po kurio variklis užsives. Kartais problema išsprendžiama pakeitus.
3. Patartina reguliariai keisti paskirstymo diržą, kurio resursas yra 100 tūkst. Jei šios taisyklės nesilaikoma, vožtuvas lūžęs dažnai sulinks.
4. Siekiant išvengti antifrizo užvirimo ir nutekėjimo, būtina laiku pakeisti cilindro galvutės tarpiklį. Jei jis yra pažeistas, aušinimo skystis gali patekti į degimo kamerą ir pažeisti cilindro-stūmoklio grupės vientisumą. Taip pat pakeliui galite pakeisti suspaudimo ir alyvos grandiklio žiedus, dangtelius ir kt.
5. Greitis plūduriuoja - klasikinis nepatogumas, greičiausiai priežastis yra užsikimšęs droselio mazgas. Ją reikia išvalyti.

Kokį aliejų pilti?

Alyvos markės pasirinkimas yra rimtas klausimas, nuo kurio priklauso automobilio širdies ilgaamžiškumas. Šiuolaikinėje rinkoje didžiulis pasirinkimas gali suklaidinti pradedantįjį vairuotoją. Pagal D17A instrukciją jis yra „visaėdis“ – jam tinka prekės ženklai nuo 0W-30 iki 15 W 50. Gamintojas primygtinai rekomenduoja vengti padirbinių ir pirkti tik firminius aliejus iš patikimų tiekėjų. Keisti reikia kas 10 tūkstančių kilometrų, optimaliai - po 5 tūkst.. Ilgiau eksploatuojant alyva praranda savo savybes, nusėda ant cilindro sienelių ir perdega kartu su kuro mišiniu. Dėl jo švaistymo atsiranda alyvos badas, dėl kurio galite atlikti kapitalinį variklio remontą.

Derinimo parinktys

Kaip ir bet kurio variklio atveju, tobulinimas siekiant geresnio našumo kainuos nemažą centą. Patartina pakeisti įrenginį, tačiau jei norite siurbti būtent šį variklį, galite rinktis iš dviejų variantų:

1. Atmosferinis - reikia iššvaistyti drenažą arba pakeisti droselį didesniu, sumontuoti šalto įsiurbimo ir tiesioginio išmetimo angą, taip pat skirstomąjį veleną su padalinta pavara. Dėl tokio patobulinimo variklis bus 150 stiprus, tačiau darbo ir atsarginių dalių kaina padidės iki nemažos sumos.
2. Turbinos instaliacija – reikia stebėti žmoniškumą ir reguliuoti jos veikimą iki 200 AG, kad variklis nesuirtų. Siekiant padidinti patikimumą, alkūninio mechanizmo dalis pageidautina pakeisti kaltinėmis, sumažinti suspaudimo laipsnį. Svarbus komponentas yra šalto įleidimo ir tiesioginio išmetimo įrengimas.

Reikėtų pažymėti, kad bet kokie patobulinimai, net ir tie, kuriuos atlieka profesionalas, sumažina vidaus degimo variklio išteklius. Todėl optimaliausia būtų pakeisti variklio klasę arba automobilio markę.

Honda automobilių su D17A sąrašas:

• Pilietinis;
• Srautas;
• FR-V;
• Acura HE.