Honda D15B variklis
„Honda D15B“ variklis yra legendinis Japonijos automobilių pramonės gaminys, kuris teisėtai gali būti laikomas vienu geriausių. Jis buvo gaminamas nuo 1984 iki 2006 m. Tai yra, jis rinkoje išbuvo 22 metus, o tai yra beveik nerealu esant nuožmiai konkurencijai. Ir tai nepaisant to, kad kiti gamintojai atstovavo pažangesnes jėgaines.
Visa Honda D15 variklių serija yra daugiau ar mažiau populiari, tačiau labiausiai išsiskiria D15B variklis ir visos jo modifikacijos. Jo dėka pasaulyje buvo sukurti vieno veleno varikliai.
aprašymas
D15B yra patobulinta Honda D15 jėgainės modifikacija. Iš pradžių variklis buvo skirtas naudoti „Honda Civic“, tačiau vėliau jis plačiai paplito ir buvo pradėtas montuoti kituose modeliuose. Jį sudaro aliuminio cilindrų blokas su ketaus įdėklais. Galva turi vieną skirstomąjį veleną, taip pat 8 arba 16 vožtuvų. Paskirstymo diržo pavarą ir patį diržą rekomenduojama keisti kas 100 tūkstančių kilometrų. Įtrūkus variklio cilindro galvutei, vožtuvai tikrai sulinks, todėl reikia stebėti diržo būklę. Hidraulinių keltuvų čia nėra, todėl vožtuvus reikia reguliuoti nuvažiavus 40 000 kilometrų.
Funkcija yra sukimasis prieš laikrodžio rodyklę. Viename variklyje degalų mišinys tiekiamas per du karbiuratorius (kūrimas priklauso Honda), naudojant mono-įpurškimo sistemą (kai purškiamas kuras tiekiamas į įsiurbimo kolektorių) ir purkštuką. Visos šios parinktys yra viename skirtingų modifikacijų variklyje.
Charakteristikos
Lentelėje užrašome pagrindines Honda D15B variklio charakteristikas.
| Производитель | „Honda Motor Company“ |
| Cilindro tūris | 1.5 litrų |
| Maitinimo sistema | Karbiuratorius |
| Galia | 60-130 l. nuo. |
| Didžiausias sukimo momentas | 138 Nm esant 5200 aps./min |
| Cilindrų skaičius | 4 |
| Iš vožtuvų | 16 |
| Benzino suvartojimas | Užmiestyje 6-10 litrų, miesto režimu 8-12 |
| Alyvos klampumas | 0W-20, 5W-30 |
| Variklio išteklius | 250 tūkstančių kilometrų. Tiesą sakant, daug daugiau. |
| Kambario vieta | Žemiau ir kairėje vožtuvo dangtelio pusėje |
Iš pradžių D15B variklis buvo karbiuruotas ir jame buvo 8 vožtuvai. Vėliau jis gavo purkštuką kaip maitinimo sistemą ir papildomą vožtuvų porą kiekvienam cilindrui. Suspaudimo galia padidinta iki 9.2 – visa tai leido pakelti galią iki 102 AG. Su. Tai buvo pati masiškiausia elektrinė, tačiau laikui bėgant ji buvo baigta.
Šiek tiek vėliau jie sukūrė patobulinimą, kuris buvo sėkmingai įdiegtas šiame variklyje. Variklis buvo pavadintas D15B VTEC. Pagal pavadinimą nesunku atspėti, kad tai tas pats vidaus degimo variklis, tik su kintamo vožtuvo laiko nustatymo sistema. VTEC yra patentuota HONDA plėtra, kuri yra vožtuvo atsidarymo laiko ir vožtuvo pakėlimo valdymo sistema. Šios sistemos esmė – užtikrinti ekonomiškesnį variklio veikimo režimą esant mažiems sūkiams ir pasiekti maksimalų sukimo momentą – esant vidutiniams sūkiams. Na, o važiuojant dideliu greičiu, žinoma, užduotis kitokia – išspausti visą galią iš variklio, net ir padidinus degalų ridą. Šios sistemos panaudojimas modifikacijoje D15B leido maksimalią galią padidinti iki 130 AG. Su. Suspaudimo laipsnis tuo pačiu metu padidėjo iki 9.3. Tokie varikliai buvo gaminami nuo 1992 iki 1998 m.
Kita modifikacija yra D15B1. Šis variklis gavo modifikuotą ShPG ir 8 vožtuvus, buvo gaminamas nuo 1988 iki 1991 m. D15B2 yra tas pats D15B1 (su ta pačia švaistiklio ir stūmoklių grupe), bet su 16 vožtuvų ir įpurškimo maitinimo sistema. Modifikacijoje D15B3 taip pat buvo sumontuota 16 vožtuvų, tačiau čia sumontuotas karbiuratorius. D15B4 - tas pats D15B3, bet su dvigubu karbiuratoriumi. Taip pat buvo D15B5, D15B6, D15B7, D15B8 variklių versijos – jos visos skyrėsi viena nuo kitos įvairiomis smulkmenomis, tačiau apskritai dizaino ypatybė nepasikeitė.
Šis variklis ir jo modifikacijos yra skirtos Honda Civic automobiliams, tačiau buvo naudojamas ir kituose modeliuose: CRX, Ballade, City, Capa, Concerto.
Variklio patikimumas
Šis ICE yra paprastas ir patikimas. Tai atitinka tam tikrą vieno veleno variklio standartą, kuris turėtų būti lygus visiems kitiems gamintojams. Dėl plataus D15B pasiskirstymo jis daug metų buvo tiriamas „iki skylių“, todėl jį galima greitai ir palyginti nebrangiai suremontuoti. Tai daugumos senų variklių privalumas, kuriuos degalinės mechanikai gerai ištyrinėja.
D serijos varikliai išgyveno net ir badydami alyvą (kai alyvos lygis nukrenta žemiau leistino lygio) ir be aušinimo skysčio (antifrizo, antifrizo). Buvo net atvejų, kai Hondai su D15B varikliu pasiekdavo servisą be alyvos viduje. Tuo pačiu metu iš po variklio dangčio pasigirdo stiprus ūžimas, tačiau tai nesutrukdė varikliui nutempti automobilio į servisą. Tada po trumpo ir nebrangaus remonto varikliai veikė toliau. Tačiau, žinoma, pasitaikydavo ir tokių atvejų, kai restauravimas pasirodė neracionalus.
Tačiau daugumą vidaus degimo variklių pavyko „prikelti“ po kapitalinio remonto dėl mažos atsarginių dalių kainos ir paties variklio konstrukcijos paprastumo. Retai kada kapitalinis remontas kainavo daugiau nei 300 USD, todėl varikliai buvo vieni pigiausiai prižiūrimų. Patyręs meistras, turintis reikiamą įrankių komplektą, per vieną darbo pamainą sugebės seną D15B variklį sutvarkyti iki puikios būklės. Be to, tai taikoma ne tik D15B versijai, bet ir visai D linijai.
Обслуживание
Kadangi B serijos varikliai pasirodė paprasti, techninės priežiūros subtilybių ar sunkumų nėra. Net jei savininkas pamirštų laiku pakeisti filtrą, antifrizą ar alyvą, nieko katastrofiško nenutiks. Kai kurie degalinės meistrai teigia stebėję situacijas, kai D15B varikliai vienu tepalu nuvažiavo 15 tūkstančių kilometrų, o keičiant iš karterio nutekėjo tik 200-300 gramų panaudotos alyvos. Daugelis senų automobilių, pagamintų su šiuo varikliu, savininkų vietoj antifrizo pildavo įprastą vandentiekio vandenį. Net sklando kalbos, kad D15B buvo varomi dyzelinu, kai savininkai per klaidą įpylė netinkamo kuro. Tai gal ir netiesa, bet tokių gandų sklando.
Tokios legendos apie populiarų japonų variklį leidžia vienareikšmiškai padaryti išvadą apie jo patikimumą. Ir nors jo negalima pavadinti „milijonieriumi“, tačiau tinkamai prižiūrint ir rūpestingai prižiūrint, galbūt pavyks pasivyti trokštamą milijono kilometrų bėgimą. Daugelio automobilių savininkų praktika rodo, kad 350-500 tūkstančių kilometrų yra resursas prieš kapitalinį remontą. Dizaino apgalvotumas leidžia atgaivinti variklį ir nuvažiuoti dar 300 tūkstančių kilometrų.
Tačiau tai visiškai nereiškia, kad absoliučiai visi D15B varikliai turi tokius didžiulius išteklius. Be to, sėkminga ne visa serija, o tik varikliai, pagaminti iki 2001 m. (ty D13, D15 ir D16). D17 agregatai ir jo modifikacijos pasirodė ne tokie patikimi ir reikalauja daugiau priežiūros, degalų ir tepimo. Jei D serijos variklis buvo išleistas po 2001 m., patartina jį stebėti ir laiku atlikti įprastą techninę priežiūrą. Apskritai visus variklius reikia prižiūrėti laiku, tačiau D15B savininkui atleis už jo neprotingumą, dauguma kitų variklių – ne.
Sutrikimai
Nepaisant visų privalumų, D15B įrenginiai turi problemų. Dažniausios yra šios „ligos“:
- Svyruojantis greitis rodo tuščiosios eigos greičio reguliavimo jutiklio gedimą arba anglies nuosėdas ant droselio.
- Sulūžęs alkūninio veleno skriemulys. Tokiu atveju reikia pakeisti skriemulį, retai reikia keisti patį alkūninį veleną.
- Dyzelino garsas, sklindantis po gaubtu, gali rodyti kėbulo įtrūkimą arba tarpiklio gedimą.
- Skirstytuvai yra tipiška D serijos variklių „liga". Kai jie „negyvi", variklis gali trūkčioti arba visai atsisakyti užvesti.
- Smulkmenos: lambda zondai nesiskiria ilgaamžiškumu, o su žemos kokybės degalais ir tepalu (tai įprasta Rusijoje) greitai tampa netinkami naudoti. Taip pat gali nutekėti alyvos slėgio jutiklis, užsikimšti antgalis ir pan.
Visos šios problemos nepaneigia vidaus degimo variklių patikimumo ir lengvo remonto bei priežiūros. Atsižvelgiant į priežiūros rekomendacijas, variklis lengvai nuvažiuos 200–250 tūkstančių kilometrų be problemų, tada - kaip pasisekė.
Tuningas
D serijos varikliai, ypač D15B modifikacijos, praktiškai netinka rimtam derinimui. Cilindrų-stūmoklių grupės, velenų keitimas, turbinos montavimas yra nenaudingi pratimai dėl nedidelės D serijos variklių saugos ribos (išskyrus variklius, pagamintus po 2001 m.).
Tačiau „lengvas“ derinimas yra, o jo galimybės plačios. Turėdami nedideles lėšas iš įprasto galite pagaminti niūrų automobilį, kuris pradžioje lengvai aplenks šiuolaikinius „važiuojančius automobilius“. Norėdami tai padaryti, šis nustatymas turi būti įdiegtas variklyje be VTEC. Tai padidins galią nuo 100 iki 130 AG. Su. Be to, norėdami išmokyti variklį dirbti su nauja įranga, turėsite įdiegti įsiurbimo kolektorių ir programinę įrangą. Patyrę meistrai variklį galės atnaujinti per 5-6 valandas. Teisiniu požiūriu variklis visiškai nesikeičia - skaičius išlieka toks pat, tačiau jo galia padidėja 30%. Tai yra tvirtas jėgos padidėjimas.
Ką turėtų daryti variklių su VTEC savininkai? Tokiems vidaus degimo varikliams galima pagaminti specialų turbo komplektą, tačiau tai yra sudėtinga procedūra ir retai kreipiamasi. Tačiau variklio resursai tam yra palankūs.
Aukščiau aprašyti patarimai, kaip pagerinti vidaus degimo variklį, galioja agregatams, pagamintiems iki 2001 m. „Civic EU-ES“ varikliai dėl savo konstrukcijos ypatumų yra mažiau tinkami modernizavimui.
išvada
Be menkiausio perdėjimo galime teigti, kad D serijos varikliai yra geriausi civiliniams automobiliams skirti varikliai, kuriuos kada nors gamino Honda. Galbūt jie net geriausi pasaulyje, bet dėl to galima ginčytis. Ar daug pasaulyje yra vidaus degimo variklių, kurių cilindro tūris – 1.5 litro, jų galia siekia 130 AG? Su. ir daugiau nei 300 tūkstančių kilometrų išteklius? Jų yra tik keletas, todėl D15B, pasižymintis fantastišku patikimumu, yra unikalus įrenginys. Nepaisant to, kad jis jau seniai nutrauktas, jį vis dar galima pamatyti įvairių žurnalų reitinguose.
Ar turėčiau pirkti automobilį su D15B varikliu? Tai subjektyvus klausimas. Net ir seni automobiliai su šiuo vidaus degimo varikliu ir 200 tūkstančių kilometrų rida galės nuvažiuoti dar šimtą tūkstančių ir net daugiau, su normalia priežiūra ir minimaliais remontais, kurių prireiks eksploatacijos metu.
Nepaisant to, kad pats agregatas nebuvo gaminamas 12 metų, Rusijos ir kitų šalių keliuose vis dar galite rasti jo pagrindu pagamintų automobilių, be to, pastoviu tempu. O įrangos pardavimo svetainėse galite rasti sutartinių ICE, kurių rida yra daugiau nei 300 tūkstančių kilometrų, kurie atrodo niūriai, bet tuo pat metu veikia.
