Hyundai D4EA variklis
Turinys
- „Hyundai D4EA 2.0 CRDi“ variklio techninės charakteristikos
- D4EA 2.0 litrų variklio aprašymas
- Kuro sąnaudos D4EA
- Kokie automobiliai buvo aprūpinti „Hyundai D4EA“ jėgos agregatu?
- D4EA variklio apžvalgos: jo privalumai ir trūkumai
- Techninės priežiūros grafikas Hyundai D4EA 2.0 l vidaus degimo variklio
- D4EA variklio trūkumai, gedimai ir problemos
- Naujo ir naudoto Hyundai D4EA variklio kaina
2.0 litrų darbinio tūrio Hyundai D4EA arba Santa Fe Classic 2.0 CRDi dyzelinis variklis buvo gaminamas 2001–2012 metais ir buvo montuojamas beveik visuose to meto vidutinio dydžio koncerno modeliuose. Šį variklį sukūrė VM Motori ir GM Korea modeliuose jis žinomas kaip Z20S.
D šeimai taip pat priklauso dyzeliniai varikliai: D3EA ir D4EB.
„Hyundai D4EA 2.0 CRDi“ variklio techninės charakteristikos
| Tipas | tiesiai |
| Cilindrų skaičius | 4 |
| Iš vožtuvų | 16 |
| Tikslus tūris | 1991 cm³ |
| Cilindro skersmuo | 83 mm |
| Stūmoklio eiga | 92 mm |
| Maitinimo sistema | „Common Rail“ |
| Galia | 112 - 150 AG |
| Sukimo momentas | 235 - 305 Nm |
| Suspaudimo laipsnis | 17.3 - 17.7 |
| Kuro rūšis | dyzelinis |
| Ekologas. norma | EURO 3/4 |
D4EA variklio svoris pagal katalogą yra 195.6 kg
D4EA 2.0 litrų variklio aprašymas
2000 m. „VM Motori“ pristatė 2.0 litrų „Common Rail“ dyzelinį variklį RA 420 SOHC, kuris buvo sukurtas „Hyundai Group“ ir GM Korea, taip pat žinomas kaip D4EA ir Z20DMH. Struktūriškai tai yra tipiškas savo laikui agregatas su ketaus bloku, paskirstymo diržu, aliuminio cilindro galvute su vienu skirstomuoju velenu 16 vožtuvų ir su hidrauliniais kompensatoriais. Siekiant slopinti pernelyg dideles variklio vibracijas, keptuvėje yra balansavimo velenų blokas. Pirmoji šių variklių karta egzistavo dviem skirtingos galios modifikacijomis: su įprastu MHI TD025M turbokompresoriumi, išvystančiu 112 AG. ir nuo 235 iki 255 Nm sukimo momento ir D4EA-V su Garrett GT1749V kintamos geometrijos turbina, išvystančia 125 AG. ir 285 Nm.
Variklio numeris D4EA yra sankryžoje su dėžute
2005 metais pasirodė antroji šių dyzelinių variklių karta, išvystanti 140 - 150 AG. ir 305 Nm. Jie gavo modernią „Bosch“ degalų sistemą, kurios slėgis siekia 1600, o ne 1350 barų, taip pat kiek galingesnį Garrett GTB1549V kintamos geometrijos turbokompresorių.
Kuro sąnaudos D4EA
2009 m. Hyundai Santa Fe Classic su mechanine pavarų dėže pavyzdžiu:
| Miestas | 9.3 litrų |
| Sekti | 6.4 litrų |
| Mišrus | 7.5 litrų |
Kokie automobiliai buvo aprūpinti „Hyundai D4EA“ jėgos agregatu?
| Elantra 3 (XD) | 2001 - 2006 |
| i30 1 (FD) | 2007 - 2010 |
| Santa Fe 1 (SM) | 2001 - 2012 |
| Sonata 5 (NF) | 2006 - 2010 |
| 1 kelionė (FO) | 2001 - 2006 |
| Tucson 1 (JM) | 2004 - 2010 |
| Trūksta 2 (FJ) | 2002 - 2006 |
| Trūksta 3 (JT) | 2006 - 2010 |
| Ceed 1 (ED) | 2007 - 2010 |
| Cerato 1 (LD) | 2003 - 2006 |
| „Magentis 2“ (MG) | 2005 - 2010 |
| „Sportage 2“ (KM) | 2004 - 2010 |
D4EA variklio apžvalgos: jo privalumai ir trūkumai
Pliusai:
- Gana ekonomiškas tokiam kiekiui
- Įprastas aptarnavimas ir atsarginės dalys
- Tinkamai prižiūrint, variklis yra gana patikimas
- Cilindro galvutėje yra hidrauliniai kompensatoriai
Trūkumai:
- Reiklus degalų ir alyvos kokybei
- Skirstomojo veleno susidėvėjimas vyksta reguliariai
- Turbina ir pakaitinimo žvakės tarnauja neilgai
- Nutrūkus paskirstymo diržui vožtuvas čia sulinksta
Techninės priežiūros grafikas Hyundai D4EA 2.0 l vidaus degimo variklio
| Periodiškumas | kas 15 000 km |
| Tepalo tūris vidaus degimo variklyje | 6.5 litrų |
| Reikalingas pakeitimui | apie 5.9 litro |
| Kokio aliejaus | 5W-30, 5W-40 |
| Laiko pavaros tipas | diržas |
| Deklaruojamas šaltinis | 90 000 km |
| Dėl praktikos | 60 000 km |
| Pertraukos / šuolio metu | vožtuvo lenkimas |
| Derinimas | nereikalauja |
| Koregavimo principas | hidrauliniai kompensatoriai |
| Alyvos filtras | 15 tūkstančių km |
| Oro filtras | 15 tūkstančių km |
| Kuro filtras | 30 tūkstančių km |
| Kaitinimo žvakės | 120 tūkstančių km |
| Pagalbinis diržas | ne |
| Aušinimas skystis | 5 metai arba 90 tūkstančių km |
D4EA variklio trūkumai, gedimai ir problemos
Šis dyzelinis variklis yra reiklus techninės priežiūros reikalavimams ir naudojamos alyvos kokybei, todėl ypač ekonomiški savininkai dažnai patiria skirstomojo veleno kumštelių nusidėvėjimą. Taip pat vožtuvo svirties dažniausiai tenka keisti kartu su skirstomuoju velenu.
Pagal reglamentus paskirstymo diržas keičiamas kas 90 tūkstančių km, tačiau dažnai jis nutrūksta dar anksčiau. Jį pakeisti sunku ir brangu, todėl savininkai gana dažnai važiuoja iki paskutinės minutės. Jis taip pat gali plyšti dėl vandens siurblio pleišto, o vožtuvas čia dažniausiai sulinksta.
Šiame dyzeliniame variklyje sumontuota visiškai patikima Common Rail Bosch CP1 degalų sistema, tačiau nekokybiškas dyzelinis kuras greitai sugenda ir purkštukai pradeda tekėti. Ir net vienas sugedęs purkštukas gali rimtai sugadinti variklį.
Paprastos modifikacijos 112 AG. jie neturi alyvos gaudyklės ir dažnai sunaudoja tepalą, pakaitinimo žvakių tarnavimo laikas gana trumpas, o turbina dažniausiai nuvažiuoja mažiau nei 150 000 km. Taip pat dažnai užsikemša alyvos imtuvo tinklelis, o tada alkūninis velenas tiesiog pakyla.
Gamintojas teigia, kad D4EA variklio tarnavimo laikas yra 200 000 km, tačiau jis nuvažiuoja iki 400 000 km.
Naujo ir naudoto Hyundai D4EA variklio kaina
| Minimali kaina | 35 000 rublių |
| Vidutinė perpardavimo kaina | 60 000 rublių |
| Maksimali kaina | 90 000 rublių |
| Sutartis variklis užsienyje | 800 евро |
| Pirkite tokį naują įrenginį | - |
| Būklė: | puiku |
| Pasirinkimai: | variklio surinkimas |
| Darbinis tūris: | 2.0 litrų |
| Galia: | 112 val. |
* Varikliais neprekiaujame, kaina yra orientacinė
