Hyundai G4EC variklis

Šis Pietų Korėjos kompanijos „Alpha“ serijos maitinimo blokas buvo sumontuotas naujame „Accent“ modelyje. G4EC variklis visiškai pateisino gamintojo lūkesčius, retai gedo ir buvo patikimai eksploatuojamas iki eksploatacijos pabaigos.

G4EC aprašymas

1,5 litro G4EC

Jis serijiniu būdu montuojamas „Hyundai“ nuo 1999 m. Įdiegta daugybėje „Accent“ variantų, tačiau nuo 2003 m. jis buvo įdiegtas tik besivystančioms rinkoms skirtose versijose. Gamintojas garantuoja be rūpesčių vidaus degimo variklio veikimą 100 tūkstančių km arba 7 aktyvaus veikimo metus.

Variklio savybės pateiktos žemiau.

1. Benzininis „keturis“ turi du skirstomuosius velenus, esančius cilindro galvutės viršuje. Vienas iš jų valdo įsiurbimo vožtuvų veikimą, antrasis – išmetimą.
2. Variklis tvirtinamas ant kelių lanksčių pagalvių po automobilio gaubtu. Pusė atramų tvirtinama prie pavarų dėžės, likusios – tiesiai prie variklio.
3. Alkūninis velenas yra penkių guolių, pagamintas iš patvaraus ketaus. Kartu su velenu suformuoti 8 atsvarai. Jie patikimai subalansuoja elementą, pašalina vibracijas darbo ciklo metu. Be to, būtent atsvarai centruoja alkūninį veleną, padedantys geriau sureguliuoti variklį remonto metu.
4. Šiam varikliui vožtuvo reguliuoti nereikia. Už šią funkciją atsakingi hidrauliniai keltuvai, viskas vyksta automatiškai.
5. Alyvos sistemoje telpa 3,3 litro alyvos. Gamintojas rekomenduoja pilti 10W-30, o savininkai – Mannol 5W-30 sintetiką. Kalbant apie benziną, galite užpildyti įprastą 92-ąjį, bet be nereikalingų priedų.
6. Variklio galia 101 AG. Su.

Įprastas dalių, veikiančių kartu su varikliu, išdėstymas.

1. Dešinėje G4EC pusėje vietą rado tokie elementai kaip įsiurbimo vožtuvai, vairo stiprintuvas, oro kondicionieriaus kompresorius.
2. Galinėje vidaus degimo variklio pusėje yra termostatas, uždegimo ritės.
3. Priekyje sumontuotas tepalo indikatorius, įvairūs manometrai, generatorius, alyvos filtras.
4. Gale buvo rastas droselio mazgas, įpurškimo bėgelis su purkštukais ir starteris.
5. Viršutinis skyrius uždarytas plastikiniu dangteliu su šuliniais, kuriuose yra uždegimo žvakės.

Variklio cilindrų blokas yra ketaus, jame yra cilindrai, alyvos kanalai, aušinimo įtaisas. Iš apačios 5 pagrindinės guolių atramos, turinčios nuimamus dangčius, tvirtai pritvirtintos prie BC.

Vaizdas iš priekio g4-ec

Galinis vaizdas g4-ec

Šiame vidaus degimo variklyje alyvos filtras nusipelno ypatingo dėmesio. Jis pilno srauto, su tikra kanalų vėdinimo sistema. Aktyviai dalyvauja distiliuojant alyvą: pirmiausia siurblys iš karterio išsiurbia tepalą, iš kurio skystis per filtrą patenka į tiekimo liniją. Tada alyva patenka į cilindro galvutę ir ant skirstomųjų velenų. Jis eina į vožtuvų keltuvus ir guolius. Pabaigoje tepalas, praeinantis per drenažo angas, vėl nusileidžia į karterį, taip užbaigdamas cirkuliaciją per sistemą.

Pastebėtina, kad labiausiai apkrautos G4EC variklio dalys tepamos alyva purškiant, veikiant slėgiui. Likusios variklio dalys yra padengtos gravitacijos tepalu.

Variklio darbinis tūris, kub. Cm	1495
Maksimali galia, hp	102
Didžiausias sukimo momentas, N * m (kg * m), esant aps./min.	133(14)/3000; 134 (14) / 4700
Naudojamas kuras	Benzinas AI-92
Kuro sąnaudos, l/100 km; miestas / greitkelis / mišinys.	9.9 litro/6.1 litro/7.5 litro
variklio tipas	Eilėje, 4 cilindrų
Įpurškimo sistema	daugiataškis kuro įpurškimas
Cilindro skersmuo, mm	75.5
Vožtuvų skaičius cilindre	4
Suspaudimo laipsnis	10
Stūmoklio eiga, mm	83.5
Cilindro galvutė	aliuminio 16v
Cilindro blokas	ketaus R4
Hidrauliniai kompensatoriai	sandėlyje
Laiko važiavimas	diržas
Kokį aliejų pilti	3.3 litro 10W-30
Aplinkosaugos klasė	EURO 3/4
Apytikslis išteklius	250 000 km
Kokie automobiliai buvo sumontuoti	Akcentas LC 1999 – 2012 m

G4EC trūkumai

G4EC variklis paprastai yra patikimas, tačiau, kaip ir bet kuris kitas įrenginys, nuolat veikiantis esant apkrovai, laikui bėgant jis pradeda kelti problemų. Apsvarstykite pažeidžiamiausias šio variklio vietas.

1. Reikia pakeisti cilindro galvutės tarpiklį.
2. Paskirstymo diržą reikia periodiškai tikrinti ir reguliuoti.
3. GUR siurblys.
4. Vandens siurblys.
5. Kondicionieriaus kompresorius turi diržinę pavarą, kurią taip pat reikia reguliuoti. Jei įtempimas silpnas, atsiranda pašalinis triukšmas, o jei įtempimas per didelis, guolis griūva.

Dažni gedimai

Dažniausiai kyla šios problemos.

1. Pertraukos ir nestabilus darbas XX. Esant darbo greičiui, variklis praranda galią, sunaudoja daugiau degalų nei anksčiau. Paprastai šie ženklai rodo purkštuko ar kuro siurblio problemas. Taip pat ne išimtis yra uždegimo žvakės, kurios nesuteikia geros kibirkšties.
2. Nebūdingas išmetamųjų dujų triukšmas tuščiąja eiga. Garsai netolygūs, kelių tonų, su mažomis arba didelėmis tylos pauzėmis. Simptomai rodo užsikimšusius purkštukus, sugedusias uždegimo žvakes.
3. Zhor aliejus. Tai atsiranda dėl stūmoklio žiedų atsiradimo.
4. Stiprios vibracijos. Paprastai tai rodo variklio laikiklių susidėvėjimą.
5. RPM plūdę gali sukelti valdymo bloko gedimas. BU mirksėjimas padės.

Kapitalinis remontas

Retai pasitaiko prieš 100 4-ąjį paleidimą. Tačiau viskas įmanoma, ypač su tokiu benzinu ir nafta, kokius turime savo šalyje. Žinomi tik 10 000 km nuvažiavusio GXNUMXEC variklio kapitalinio remonto atvejai.

Ką jie daro šiuo atveju.

1. Atidarykite cilindro galvutę.
2. Šlifavimas tikrinamas siekiant įsitikinti, kad ant sienų nėra didelių įbrėžimų. Tarpinė, jei perkaito vidaus degimo variklis, užstrigo.
3. Jie tikrina pačios galvos būklę, kad niekas niekur neveda. Vožtuvai tikrinami dėl nuotėkio ir perdegimo. Daugeliu atvejų priimamas sprendimas pakeisti vožtuvo koto sandariklius.
4. Patikrinkite variklio stūmoklių grupę. Įmušto variklio stūmoklio žiedai lūžę arba įtrūkę nėra neįprasti. G4EC tai atsitinka dažniau, kai yra 2 ir 4 puodai. Stūmokliniai sijonai taip pat susidėvi, o tai neišvengiama lengvo G4EC variklio atveju. Šiuose švaistikliai yra ploni, be tinkamos saugos ribos.
5. Patikrinamos alyvos išleidimo angos – veikia ar ne. Jei taip, tai alyva buvo įpilta laiku, pavojaus čia nėra.
6. Švaistiklio guoliai yra patikrinti. Vėlgi, lengvesnio vidaus degimo variklio susidėvėjimas čia yra stipresnis. Išilgai sukimosi ašies švaistiklis yra centre su alkūninio veleno kakliuku. Tai užtikrina švaistiklio guolių apsaugą. Kita vertus, hidraulinių keltuvų buvimas neigiamai veikia plonasienių švaistimo strypų būklę.
7. Patikrinami vožtuvai, jei viskas gerai, tada priimamas sprendimas atlikti šlifavimą. Visi vožtuvai yra nupoliruoti grąžtu iki blizgesio, tačiau reikia stengtis, kad jie neliestų nuožulnų. Patys vožtuvai yra brangūs - gabalas kainuoja 500 rublių. Galite naudoti bet kokią aukštos kokybės klijavimo pastą, pavyzdžiui, „Don Deal“.

Po to galvutė surenkama. Degimo kamerą galite išvalyti žibalu.

Po gaubtu Akcentas

Įdomus profesionalų sprendimas dėl švaistiklio. Variklį rekomenduojama perdaryti sumontuojant švaistiklius plačiu kaklu. Tai leis stūmoklį centruoti cilindre ne kaip anksčiau, o dėl kaklo, o tai yra daug pelningiau išteklių ir pašalinio triukšmo požiūriu.

Panašių variklių šeima

G4EC variklis priklauso G4 variklių šeimai, kuriai priklauso ir kiti analogai.

1. 1,3 litro G4EA. Jis buvo gaminamas nuo 1994 iki 1999 m. Įdiegta tik „Accent 1“ ir jo analoguose importuoti. Karbiuruotas 12 vožtuvų ir 4 cilindrų G4EA išvystė 71 AG. Su.
2. 1,5 litro G4EB, gamintas 1999-2012 m. Įdiegta ant „Accent“ ir jo analogų. Naudojau vieną SOHC skirstomąjį veleną. Įpurškimo 12 vožtuvų ir 4 cilindrų G4EB išvystė 90 litrų galią. Su.
3. 1,6 litro G4ED, gaminamas nuo 2000 iki 2011 m. Jis buvo įdiegtas daugelyje Korėjos gamintojo modelių, įskaitant kompaktiškus furgonus. Įpurškimo variklis išvystydavo 100-110 AG. Su. G4ED variklis 16 vožtuvų, su CVVT įsiurbimo fazės valdymu.
4. 1,3 litro G4EH paliko surinkimo liniją 1994 m. ir buvo gaminamas iki 2005 m. Įpurškiamas 12 vožtuvų variklis išvystė 75-85 AG galią. Su.
5. 1,4 litro G4EE buvo gaminamas 2005-2011 metais. 16 vožtuvų maitinimo bloko įpurškimo versija.
6. 1,5 litro G4EK buvo gaminamas nuo 1991 iki 2000 metų. Jis turėjo įvairių modifikacijų, įskaitant turbo versiją. Išvystytas 88-91 litras. Su. Gaminamos 12 ir 16 vožtuvų versijos.
7. 1,5 litro G4ER buvo gaminamas 1996-1999 metais. Jame buvo sumontuota 16 vožtuvų cilindro galvutė, išvystyta 99 AG. Su.

Vaizdo įrašas: akcento variklis

Variklis troit detonuoja ir neišvysto galios Hyundai Accent 1,5 Hyundai Accent 2006 Tagaz

Akcentinis vartotojas	hyundai akcentas, 2005 m., G4EC benzinas, 1.5 102AG, HH diapazonas, maks. šalnos -30, 99% miestas, pamainos laikotarpis turbūt 8t.km., kaip ir nėra filtro, elfas, LIQUI MOLY, mobil, motul, shell, zic, rekomendacijas radau knygoje SHSJ, 5w30, 10w40, rida ant odometras 130t. km.; reikia pagalbos renkantis aliejų
Zakiras	senasis savininkas sakė, kad į G4EC įpylė idemutsu eco extreme, bet yra labai mažai vietų, kur jie jį parduoda,
Talibanas	mano draugas vaziuoja 5w40. Aš tikriausiai Lukoil Lux lil SN.
Andrius	jums reikia alyvos su dideliu pelenų kiekiu
Tamsiai mėlyna	Mobil SUPER 3000 X1 FORMULA FE - 1370r; Shell Helix Ultra Extra - 1500 rublių; LIQUI MOLY Leichtlauf Special LL 5l - 1500r; vakar buvo helix ultra E 5l už 1300r, bet šiandien jo nebėra
Xiapa	Mano tėtis praėjusį rugpjūtį užpildė Gulf Formula FE 5W-30 su A1 ir Ford patvirtinimais. Nuvažiavo 5 tūkst. Kol kas niekas nenutrūko. Ir nesiruošia keistis
Maximusas	draugas Akcente (variklis toks pat kaip tavo, taip pat rida panaši) dabar užtvindytas originaliu 5w30 05100-00410. Nesiskundžia. Su p / s iš esmės problemų nėra. Galite užsipilti ir saugiai važiuoti. Kaip ir sintetinių medžiagų atveju, svarbiausia yra tinkamas pakeitimo laikas. Vėlgi, alyvos grandiklio žiedų ir vožtuvo koto sandariklių būklė nežinoma. Pabandykite patikrinti suspaudimą cilindruose, kad bent menkiausią supratimą apie juos turėtumėte. variklio būklė.
Zhora	Reikia pagalbos del tepalo korekcijos, 99% miestas, trumpos kelionės 20-30 min., žiemą be pilno apšilimo iki 2 tonų, praėjo beveik pusė metų ir nulėkiau atitinkamai 1200 km. maks. 3t.km., o todėl būtina mylėti keisti kartą per metus, kokie aliejai bus geresni?
Žinovas	Apie 1000 rublių: -Rosneft Premium 5W-40, -Lukoil luys SL ps 5W-40, -shell hx7 SN ps 5W-40
Man viskas gerai su tavimi	Atsižvelgiant į trumpą intervalą, švelnų veikimą ir trumpas keliones, manau, kad jums būtų geriau naudoti tą patį Lukoil Lux, bet kurio klampumas 5W-30. Arba bet kuris aukščiau nurodytas klampumas 5W-40, + Rosneft Maksimalus 5W-40.

Kirvis	Mano senasis variklis išmirė, praėjo beveik pusė metų ir nusprendžiau pirkti sutartinį variklį. Bet perkant pradėjo kilti klausimų, ar turite vidaus degimo variklį su vvt-i ar be jo. Perskaičiau, atrodžiau kaip ant mūsų ICE akcentų be vvt-i, užsakiau variklį iš Ufos, man atsiuntė nuotrauką, padėjo nustatyti, ar šis variklis tinka, ar ne. Bijau, kad tai gali būti su vvt-i (nežinau, kas tai per šūdas, ir nežinau, kur jo ieškoti, taip pat nežinau, kaip atrodo) kur yra šis vvt-i G4EC variklyje?
Barikas	Pasakyk man, kas tau pasakė, kad šie senoviniai varikliai turi VVT-I sistemą. Jos ten nėra. Nesijaudinkite dėl šio klausimo. Kalbant apie variklį, sprendžiant iš nuotraukos, jis yra po automatine pavarų dėže. Taigi, jei niekas kitas jūsų netrukdo, imkitės to.
Kirvis	Ieškant vidaus degimo variklių „G4EC“ modeliai buvo pradėti siūlyti su VVT-I, nors aiškiai nurodžiau akcentą. Matyt, naujuose 4 kartos akcentuose – vidaus degimo varikliai su vvt-i. štai klausimas. Kuo skiriasi automatinis vidaus degimo variklis nuo neautomatinio? Turiu tik mechaniką, ar jis man tiks?
Barikas	Turėsite pertvarkyti seną variklį į naują adapterio plokštę ir smagratį. Esant šiai parinkčiai, po mašina sumontuota plokštė ir amortizatoriaus (jungiamoji) plokštė prie mašinos siurblio.
Kirvis	na, lieka ant seno, bus galima nuimti ir sumontuoti ant naujo. Ačiū, nuramino. Ir tada su šiuo VVT-I mano smegenys sprogo.
Barikas	Visada malonu padėti. Tiesiog jie nededa tokios sistemos „Accent“ varikliui. Tai nebrangus automobilis ir prekės ženklas „Hyundai“. Japonai sukūrė sau tokią sistemą ir atitinkamai kitus valdiklius ir daug daugiau.
Brajanas	kažkoks keistas variklis. atrodo panašu į akcentinį, bet vožtuvo gaubtas kitoks, išmetimo kolektorius kitoks (bendrai primena turbo kolektorių) xs apskritai. Ir kaip minėta anksčiau, iš automobilio su mechanine pavarų dėže turėsite sumontuoti smagratį, krepšį ir sankabą
Undzgauz	kam maišytis su laukine nežinoma variklio dalimi, kai tai tarsi purvas parduodant įprastus variklius, kurie buvo priklijuoti etiketėse?)
Rory	Mane supainiojo šiluminis ekranas ant išmetimo kolektoriaus. Ekrano centre turiu skylę pirmajai lambda G4EC.
Elniai	Tai 1.8 arba 2.0 l variklis, buvo montuojamas Elantra, Coupe ir Tiburon. Paskutinis mano automobilis buvo Tiburon 2.0 l. Būtent toks variklis ir stovėjo.
RudSamara	Variklis. Patikrinimo taškas. G4EC 1.5 16v 102 AG 136 Nm sukimo momentas. Akcentinis blynas puikiai važiuoja... Variklis labai gyvas nuo mažiausio greičio. Nors po 4500-5000 man atrodė, kad jis šiek tiek atslūgo. Negalėjau rasti galios ir sukimo momento pagal aps./min grafiko. Variklio akcento užtenka - pase pagreitį iki 100 už 10.5 man atrodo, kad išduoda. Važiavimas patogus, sukibimas įgyvendintas populiariausiais greičiais. Ir dar vienas malonus momentas – variklio nesmaugia aplinka. Reakcija paspaudus pedalą yra akimirksniu, jis akimirksniu sukasi aukštyn. Man šiek tiek primena karbiuratorinius automobilius. Konstrukcija gana paprasta, problemų su varikliais pasitaiko retai – yra patikimumo.