Hyundai G4KA variklis

„Hyundai G4KA“ variklis gaminamas nuo 2004 m. Jis montuojamas geriausiuose koncerno modeliuose, tokiuose kaip „Sonata“ ir „Magentis“. Tačiau po kelerių metų 2 litrų variklį iš surinkimo linijos pradėjo spausti modernesni Theta serijos agregatai, aprūpinti dviejų fazių reguliatoriais.

G4KA variklio aprašymas

Hyundai G4KA variklis

Kaip ir bet kuris naujos kartos variklis, G4KA yra su lengvomis cilindrų galvutėmis ir cilindrų galvutėmis. Daugiau nei pusė jų pagaminti iš aliuminio. Variklio laiko pavara naudoja ne vieną, o dvi grandines vienu metu. Ant CVVt įsiurbimo yra fazių keitiklis. Variklio blokas atitinka Euro 3 ir 4 aplinkosaugos klases.

Šis korėjietiškas variklis yra patikimas tik tuo atveju, jei pilate aukštos kokybės alyvą ir kitus techninius skysčius. Jis netoleruoja net benzino, kurio oktaninis skaičius yra mažas - AI-92 ir mažesnis.

Variklio darbinis tūris, kub. Cm	1998
Maksimali galia, hp	145 - 156
Didžiausias sukimo momentas, N * m (kg * m), esant aps./min.	189(19)/4250; 194(20)/4300; 197(20)/4600; 198(20)/4600
Naudojamas kuras	Benzinas AI-95
Kuro sąnaudos, l / 100 km	7.8 - 8.4
variklio tipas	4 cilindrų eilėje, 16 vožtuvų
Vožtuvų skaičius cilindre	4
Maksimali galia, hp (kW) sūkiais	145 (107) / 6000; 150 (110) / 6200; 156 (115) / 6200
Kokiuose automobiliuose jį įdiegėte?	Kia Carens mikroautobusas 3 kartos UN; Kia Forte sedanas 1 kartos TD; „Kia Magentis“ sedanas 2 kartos atnaujinta MG versija
Cilindro blokas	aliuminio R4
Blokuoti galvą	aliuminio 16v
Cilindro skersmuo	86 mm
Stūmoklio eiga	86 mm
Laiko važiavimas	dvi grandines
Fazių reguliatorius	prie CVVT įleidimo
Kokį aliejų pilti	4.6 litro 5W-30
Aplinkosaugos klasė	EURO 3/4
Apytikslis išteklius	250 000 km

G4KA variklio gedimai

Dažnai vairuotojai skundžiasi dėl šių dalykų:

• stiprus triukšmas ir vibracija;
• greitas droselio mazgo užsikimšimas;
• ankstyvas kompresoriaus conda pažeidimas, kaip rodo guolio traškėjimas;
• cilindrų dilimas nuo katalizatoriaus sukurtų keraminių dulkių.

Šis ICE neturi hidraulinių keltuvų. Todėl, pasirodžius pašaliniams triukšmams, šiluminius tarpus būtina reguliuoti rankiniu būdu. Pagrindinė šios procedūros užduotis yra pasirinkti stūmikų dydį.

Beveik toks pat triukšmas, primenantis trenksmą, galimas dėl balionų susidarymo.

Patyčių pavojus

Pirma, apibrėžkime, kas yra priekabiautojas. Jei atstumas tarp stūmoklio ir skardinės sumažinamas taip, kad dalys liestųsi, tepalo sluoksnis išnyksta. Tarp besitrinančių elementų yra kontaktas, dėl kurio stūmoklis perkaista. Savo ruožtu tai padidina dalies ir pleišto skersmenį.

Priepuolis ant cilindro

Kaip susidaro įdubos. Visų pirma, tai atsitinka paleidimo proceso metu, ty ankstyvoje ICE veikimo fazėje. Kaip tik per šį laikotarpį cilindro, stūmoklio ir žiedų darbinės dalys įgauna formą, įsibėgėja. Todėl rūpestingas variklio valdymas šiuo metu yra pagrindinė savininko užduotis. Variklis neturėtų patirti didelės šiluminės apkrovos, kol CPG dalys nebus sujungtos tarpusavyje. Šiuo metu yra specialios gairės, nustatančios apyvartos kvotas.

Taip pat yra ir kitų dilimo priežasčių:

• neteisingas vairavimo stilius - esant šaltam varikliui, jūs negalite staigiai įgyti pagreitį, nes dėl to stūmoklis išsiplečia;
• žemas alyvos arba aušalo slėgis - šaltame vidaus degimo variklyje alyva yra tiršta, todėl slėgis yra nepakankamas (kaip antifrizui, tai yra nepakankamas lygis arba aušinimo skysčio sistemos gedimas);
• žemos kokybės alyvos įlanka;
• BC perkaitimas arba nepakankamas aušinimas – to priežastimi gali tapti nešvarūs radiatoriai.

Taigi cilindrų traukuliai gresia ankstyvam kapitaliniam remontui. Nors kurį laiką vis dar galite važinėti su tokiu varikliu, netrukus turėsite užsisakyti naują variklį, nes daugeliu atvejų kruopštaus remonto kaina viršija sutartinio ICE kainą.

Priepuolių diagnozė atliekama naudojant endoskopą. Patikrinkite cilindro sieneles naudodami mikrokamerą. Tai leidžia pamatyti net mažiausius blogus žmones. Yra ir kitas būdas – AGC metodas, leidžiantis įvertinti viso CPG būklę.

endoskopinė kamera

Apdorodami cilindrus specialiu junginiu HT-10, galite laiku apsisaugoti nuo įbrėžimų. Susidaro tvirtas kermetinis sluoksnis, kuris efektyviai padengia įbrėžimų žymes.

Balansuojančių velenų blokas

Šiam varikliui gamintojas pateikė balansavimo bloką. Tikslas aiškus – stabilizuoti variklio vibracijas, kurios dėl konstrukcinių ypatumų šiam vidaus degimo varikliui kyla gana dažnai. Tik dabar, nuvažiavus 50-60 tūkstančių kilometrų, ir dar anksčiau, balansuotojai pradeda daryti meškos paslaugą. Jie lūžta, dalių likučiai patenka į mechanizmus, susidaro pavojinga variklio gedimo situacija. Norint viso to išvengti, rekomenduojama šį bloką pašalinti.

Dar viena išmontavimo priežastis – nusidėvėjus balansuotojui, galimas staigus tepimo slėgio sumažėjimas – ir tai jau yra visų vidaus degimo variklio elementų alyvos badas. Balansuoklis yra sudėtinga dalis, kurią sudaro metalinis strypas su grioveliais. Jis sukasi guoliuose, tačiau veikiant varikliui jį veikia didelės apkrovos. Dažniau nei kiti apkraunami nutolę guoliai ir elementai. Po trumpo laiko jie susidėvi, lūžta.

Galimas ir balansierių remontas, tačiau tai brangus malonumas. Lengviau visiškai pašalinti bloką ir taip apsisaugoti nuo tolesnių šio mazgo problemų. Negana to, po to padidėja variklio galia, nes su balansieriais variklio galia sumažėja beveik 15 AG. Su.

Blokas pašalinamas pagal šią instrukciją.

1. Pirmiausia reikia išardyti variklio dangtį.
2. Tada nuimkite apsaugą ir tvirtinimo atramą dešinėje pusėje.
3. Nuimkite tvirtinimo diržą, įtempiklį ir kitus volelius.
4. Taip pat reikės nuimti siurblį, alkūninio veleno skriemulį.
5. Ištraukite laikiklį, kuris tvirtina oro kondicionieriaus kompresorių.
6. Išpilkite aliejų, nuimkite keptuvę atsukdami varžtus.
7. Nuimkite priekinį variklio dangtį.

Dabar turime dirbti atsargiau.

1. Užfiksuokite paskirstymo grandinės įtempiklį.
2. Nuimkite jį kartu su juosta, tada nuimkite grandinę.
3. Nuimkite balansinio veleno modulio grandinę.
4. Gaukite bloką.

Balansuojančių velenų blokas

Blokas sveria daug – apie 8 kg. Po to reikia pataisyti alyvos siurblį, kuris ištraukiamas kartu su moduliu. Tačiau yra nedidelė problema: blokas ant karterio laikomas 4 varžtais, o siurblys yra tik 3. Be to, alyvos siurblys yra perpus trumpesnis ir mažesnis. Todėl būtina perdaryti jo varžtus arba pirkti naujus.

Tada turite įdiegti visas pašalintas dalis:

• alkūninio veleno pavara su ženklu į priekį, būtinai nustatykite 1-ojo cilindro stūmoklį į TDC;
• plonu atsuktuvu pritvirtinkite grandinės įtempiklio strypą ir hidraulinį įtempiklį;
• uždėkite grandinę ant alkūninio veleno pavaros, pritvirtinkite grandinės kreiptuvą;
• priveržkite siurblio varžtus 25,5 Nm jėga 1-2-3 tvarka;
• alkūninio veleno alyvos sandariklis - rekomenduojama pakeisti, įdėti naują;
• priekinis dangtis su sandarikliu;
• naujas alyvos indas.

Tonikas	Mano variklis yra G4KA. Subarškus varikliui kilo daug emocijų. Automobilis pravažiavo 1100 ant variklio po kapitalki. Ką aš galiu pasakyti, variklis veikia, bet automobilis tapo greitesnis, nepaisant tolygaus įsibėgėjimo, daugiau nei 2500 aps./min. Stengiuosi nesisukti. Natūraliai be šlepečių ant grindų. Senoji grandinė pravažiavo 186 t.km. o jei ne zymiai butu galima palikti. Variklis šnabžda. Nauja keptuvė, naujas alyvos siurblys, naujas matuoklis. Tepalai keisti po 1000km. Pildyta pagal GM Dexos II 5w30 rekomendaciją.
Magentis 123	Ir kas sukėlė variklio mirtį?
Tonikas	Balansinio veleno pavara susidėvėjo. tai alyvos siurblys, atitinkamai - naftos badas
Elkinas Palychas	Alkūninio veleno balinimas, kaip rodo mano automobilio variklį remontavusio prižiūrėtojo praktika, yra šių variklių liga, net ir varikliuose be balansavimo velenų, HF pakelia.
Užsidegti	Deja, 2016 metų vasario pradžioje, nuvažiavus 186600 200 km. sumušė variklis. Atėjo pirmieji impulsai parduoti automobilį, pateikti pardavimui, kainą nustatę atsižvelgdami į variklio remontą, permušė ir pasiūlė 140 tr. atsisakė, tam buvo priežasčių. Išėmiau mašiną iš prekybos, pradėjau ieškoti sutartinių variklių, kainos tik per stogą eina, gerai, suteiktų normalią garantiją, kitu atveju dvi savaitės = pinigai. Kreipiausi į dirbtuves, kurios specializuojasi variklių remonte, kaina XNUMX tūkst be garantijos, kad galutinė, švelniai tariant, nusiminusi.
Madge	Grandine bet kokiu atveju buvo patraukta.Visas tas pats 180 tukstanciu.Iki 100 tukstanciu butu galima nekalbet apie pakeitima.O cia nera variantu.Norejau pasiteirauti del skirstomųjų velenų.po pertvara,o daug faktorių yra neįtraukta.Ar pakeitėte kaušelius?Ar sureguliuoti tarpai
Alex	Mūsų dvigunas beldžiasi kaip dyzelinas, visi tai seniai žino. Nėra nieko blogo, tiesiog taip skamba.
Tamirlanas	tiesiog cilindrų stūmokliai pradeda stuksenti nuvažiuodami, pirštai stūmokliuose, skirstomieji velenai pradeda kilti aukštyn / žemyn, o tai savo ruožtu atmeta galimybę tinkamai sureguliuoti vožtuvų tarpus. Visa tai kartu suteikia varikliui dyzelinį garsą. Aš tai žinau iš savo patirties. Du kartus išardžiau šį variklį, o trečią kartą nuėmiau galvą. dėl to variklis vėl šnabžda kaip jaunystėje)
Leva	Nieko gero negalima pasakyti apie aliejų. Niekas nežino, kas geriau. Aš pilu Shell 5x30 arba 5x40, priklausomai nuo to, kas pasitaiko
Bormanas	Aš pilu dexos II alyvą, prieš tai buvo alyva mobil 5w40 ir apvalkalas 5w30 / 40 - eksperimentavau). Dexos ne geresnis, o pigesnis.
Maksimas Sivovas	Domina numeris ant alkūninio veleno ir skaičiai ant pagrindinio ir švaistiklio guolių. Variklio bėda. Noriu pakeisti alkūninį veleną ir įdėklus ir negaliu suprasti, kuriuos pirkti.
Mortredas	Švaistiklio guoliai – R098H 025 (remontas 0.25) – Nissan Bluebird Pagrindiniai guoliai – M657A025 (remontas 0.25) – Suzuki Cultus. žmogus, pardavęs man stūmoklį ir švaistiklį, labai išsamiai papasakojo apie variklį ir dėl ko slenka įdėklai. Gedimas yra balansavimo velenas (alyvos siurblys) - jį reikia pakeisti įprastu alyvos siurbliu. Iš Magic 2009: 1. 21310 25001 – Alyvos siurblys 2. 21510 25001 – Panas (galite palikti seną, bet visą laiką reikės pilti 2 litrais daugiau) 3. 24322 25000 – Siurblio grandinė (skirtingos žvaigždutės) ) 4. 23121 25000 – Dviguba alkūninio veleno pavara 5. 24460 25001 – Alyvos siurblio įtempimo grandinės trinkelė 6. 24471 25001 – Antroji grandinės trinkelė Pirmiausia patikrinkite alkūninį veleną, gal jis nėra kreivas. Jei viskas gerai, rinksitės įdėklus. Ir užveskite savo automobilį.
Lonikas	Vaikinai, gal klystu, bet ar tikrai nėra kitų variklių įdėklų, kurių dydis tiktų magentis.Kakliukai mano manymu yra 56 m.. Radau straipsnį, kur tie patys matmenys yra ant Mitsubishi.
Baronų grafas	Atsitiko ir man. Kitą dieną pasiėmiau savo automobilį iš remonto. alkūninis velenas šlifuotas, įdėklai 0,25 nuo sonatos NF. dirba tyliai. akcija pakeisti žiedai, vienas švaistiklis, du ritinėliai, cilindro galvutės tarpinės ir KK, tepalo deflektoriai, du sandarikliai.