Hyundai G4JS variklis

Korėjos gamintojas „Hyundai“ nekūrė G4JS variklio nuo nulio, o nukopijavo dizainą iš „Mitsubishi 4G64“. Japoniškas variklis buvo perdarytas kelis kartus - jame buvo 1 ir 2 skirstomieji velenai, 8/16 vožtuvai. „Hyundai“ pasirinko pažangiausią sistemą – DOHC 16V.

G4JS variklio aprašymas

Naudotas G4JS variklis

Dviejų velenų dujų paskirstymo schema su 16 vožtuvų veikė diržinėje pavaroje. Pastarieji negalėjo užtikrinti vožtuvų saugumo, sulūžę sulinko, nes stūmokliuose nėra atraminių skylių. Tokios dalys gana greitai sulaužo vožtuvo kotus.

Naujausia versija 4G64 buvo pasirinkta ne veltui. Iš pradžių jis padidino galią, užtikrindamas maksimalų KM. Svarbi šio variklio savybė taip pat yra automatinis šiluminių vožtuvų tarpų reguliavimas. Dėl hidraulinių kompensatorių nereikia kiekvieną kartą reguliuoti sudėtingų mechanizmų.

In-line ICE schema suteikė kompaktiškus matmenis. Variklis lengvai tilpo po automobilio gaubtu, neužėmė daug vietos. Be to, tokį įrenginį lengva prižiūrėti ir taisyti. Pavyzdžiui, kitų variklių kapitalinį remontą labai sunku atlikti savarankiškai, tačiau naudojant G4JS tai lengva padaryti.

Apsvarstykite kitas diegimo ypatybes:

• cilindro galvutė pagaminta iš tvirtos medžiagos;
• įsiurbimo kolektorius silumas;
• aušinimas iš pradžių buvo atliktas kokybiškai, variklis visada gauna pakankamai šaltnešio;
• alyvos sistema veikia pagal priverstinę schemą;
• uždegimo sistemoje naudojamos 2 ritės, kurių kiekviena palaiko du cilindrus;
• Abu skirstomieji velenai yra varomi tuo pačiu dantytu diržu.

Gamintojas	"Hyundai"
ICE prekės ženklas	G4JS
Gamybos metai	1987 - 2007
Apimtis	2351 cm3 (2,4 L)
Galia	110 kW (150 AG)
Sukimo momentas	153 Nm (esant 4200 aps./min.)
svoris	185 kg
Suspaudimo laipsnis	10
Maistas	purkštuvas
Variklio tipas	linijinis benzinas
Uždegimas	DIS-2
Cilindrų skaičius	4
Pirmojo cilindro vieta	TBE
Vožtuvų skaičius viename cilindre	4
Cilindro galvutės medžiaga	aliuminio lydinys
Įsiurbimo kolektorius	Siluminas
Išmetimo kolektorius	ketaus
Paskirstymo velenas	mesti
Cilindro bloko medžiaga	ketaus
Cilindro skersmuo	86,5 mm
Stūmokliai	aliuminio liejimas
Alkūninis velenas	ketaus liejimas
Stūmoklio eiga	100 mm
Kuras	AI-92
Aplinkosaugos standartai	„Euro-3“
Degalų sąnaudos	užmiestyje - 7,6 l / 100 km; kombinuotas ciklas 8,8 l / 100 km; mieste - 10,2 l / 100 km
Naftos suvartojimas	0,6 l / 1000 km
Kokią alyvą pilti į variklį pagal klampumą	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Aliejus G4JS pagal sudėtį	sintetika, pusiau sintetika
Variklio alyvos tūris	4,0 l
Darbinė temperatūra	95 °
Vidaus degimo variklio resursas	reikalavo 250000 400000 km, tikras XNUMX XNUMX km
Vožtuvų reguliavimas	hidrauliniai kompensatoriai
Aušinimo sistema	priverstinis, antifrizas
Aušinimo skysčio tūris	7 l
Siurblys	GMB GWHY-11A
Žvakės ant G4JS	PGR5C-11, P16PR11 NGK
Žvakės tarpas	1,1 mm
Paskirstymo diržas	INA530042510, SNR KD473.09
Cilindrų tvarka	1-3-4-2
Oro filtras	Japonijos dalys 281133E000, Zekkert LF1842
Alyvos filtras	Bosch 986452036, Filtron OP557, Nipparts J1317003
Smagratis	Luk 415015410, Jakoparts J2110502, Aisin FDY-004
Smagračio tvirtinimo varžtai	М12х1,25 mm, ilgis 26 mm
Vožtuvo koto sandarikliai	gamintojas Goetze
Suspaudimas	nuo 12 barų, gretimų cilindrų skirtumas max 1 bar
Apyvartos XX	750 - 800 min-1
Srieginių jungčių priveržimo jėga	žvakė - 17 - 26 Nm; smagratis - 130 - 140 Nm; sankabos varžtas - 19 - 30 Nm; guolio dangtelis - 90 - 110 Nm (pagrindinis) ir 20 Nm + 90 ° (jungiamoji strypas); cilindro galvutė – keturios pakopos 20 Nm, 85 Nm + 90° + 90°

Обслуживание

cilindro galvutė G4JS

G4JS varikliui reikia laiku prižiūrėti ir pakeisti eksploatacines medžiagas bei techninius skysčius.

1. Norint atlikti sudėtingos hidraulinių keltuvų stūmoklinės poros veikimą, alyvą rekomenduojama atnaujinti kas 7–8 tūkst.
2. Aušinimo skystį keiskite nuvažiavus 25–30 tūkstančių kilometrų, o ne vėliau, nes šiame variklyje aušinimo skystis greitai praranda savo naudingas savybes.
3. Karterio ventiliacijos angas valykite kas 20 tūkstančių kilometrų.
4. Atnaujinkite filtrus (kuro, oro) kas 20-30 tūkst.
5. Vandens siurblį ir pavaros diržus keiskite kas 50 tūkstančių kilometrų.

Sutrikimai

Nepaisant to, kad G4JS įsiurbimo kolektorius yra liejamas, jis yra trumpas ir pradeda degti nuvažiavus 70-80 tūkstančių kilometrų. Yra ir kitų dažnų šio variklio problemų.

1. Plūdė įsijungia į dvidešimtą. Paprastai tai rodo greitį reguliuojančio jutiklio gedimą. Taip pat gali būti, kad sklendė užsikimšusi, sugedęs temperatūros jutiklis arba užsikimšę purkštukai. Sprendimas: pakeiskite IAC, išvalykite droselį, pakeiskite šilumos jutiklį arba išvalykite purkštuką.
2. Stiprios vibracijos. Jie atsiranda dėl kelių priežasčių. Greičiausiai susidėvėjo variklio laikikliai. Dažniausiai G4JS susidėvi kairioji pagalvė.
3. Paskirstymo diržo pertrauka. Kaip minėta aukščiau, tai kupina galimos rizikos. Pertraukimo priežastis šiame variklyje yra susijusi su sulūžusių balansorių gabalėliais, patekusiais po paskirstymo diržu. Kad tai nepasikartotų, reikia pilti tik kokybišką alyvą, reguliariai tikrinti balansavimo įtaisus arba tiesiog juos išimti. Be to, nuvažiavus 50 tūkst.

G4JS įdėklai

G4JS modifikacijos

Tai laikoma šio variklio 2 litrų variklio G4JP modifikacija. Tarp šių dviejų variklių beveik viskas yra identiška, įskaitant cilindro galvutę ir priedus. Tačiau yra ir skirtumų.

1. G4JS variklio dydis yra didesnis. Stūmoklio eiga taip pat yra 25 mm didesnė.
2. Cilindro skersmuo yra 86,5 mm, o modifikuotos versijos - 84 mm.
3. Didesnis ir sukimo momentas.
4. G4JP yra 4 AG silpnesnis už G19JS. Su.

Automobiliai, ant kurių jis buvo sumontuotas

Šiuose varikliuose buvo sumontuoti keli Hyundai modeliai:

• universalus mikroautobusas Stareks Ash1;
• krovininis-keleivinis ir krovininis furgonas Аш1;
• šeimos krosoveris Santa Fe;
• Didingas verslo klasės sedanas;
• priekiniais ratais varomas E klasės sedanas Sonata.

Be to, šie vidaus degimo varikliai buvo sumontuoti „Kia“ ir Kinijos modeliuose:

• Sorentas;
• Cherie Cross;
• Tiggo;
• Great Wall Hover.

Modernizavimas

G4JS iš pradžių turi suderintą VC. Tai jau didelis pliusas, turint omenyje ir dviejų velenų schemą, kuri idealiai tinka modernizavimui. Visų pirma, pažiūrėkime, kaip atliekamas standartinis, atmosferinis šio įrenginio derinimas.

1. VK kanalai poliruoti, jų ilgiai sulygiuoti.
2. Gamyklinis droselis keičiamas į Evo, sumontuotas šalčio įsiurbimas.
3. Sumontuoti Viseco stūmokliai, Egli švaistikliai, kurie padidina kompresiją iki 11-11,5.
4. Nuimami visi balansiniai velenai, sumontuojamos našesnės gatavos arba savadarbės legiruotojo plieno smeigės.
5. Sumontuotas „Galant“ degalų bėgis su didelio našumo 450cc purkštukais.
6. Sumontuotas didelio našumo Valbro kuro siurblys, per valandą išpumpuojantis 255 litrus benzino.
7. Išmetimo dydis padidintas iki 2,5 colio, išmetimo kolektorius pakeistas į "Spider" tipą.

Variklio tuningas

Tokie pakeitimai lems variklio galios padidėjimą iki 220 AG. Su. Tiesa, teks iš naujo įdiegti ECU programą.

Jei tokie rodikliai nepatenkina, variklį turėsite aprūpinti klasikine turbina arba kompresoriumi.

1. Geriau naudoti „Lancer Evolution“ cilindro galvutę, o ne pasirinkti atskirus stiprinimo rinkinius. Ant šios galvos jau yra viskas, įskaitant brangius komponentus ir mechanizmus. Yra turbina ir tarpinis aušintuvas, įsiurbimo kolektorius ir ventiliatorius.
2. Reikės modifikuoti alyvos tiekimą į turbiną.
3. Taip pat būtina pakeisti vietinius skirstomuosius velenus panašiais su 272 fazėmis.
4. Suspaudimo laipsnio didinti nereikėtų, pakanka turėti 8,5 vnt. Pagal šiuos parametrus reikia pasirinkti stūmoklius.
5. Reikėtų sumontuoti sustiprintą SHPG. Kaltiniai Egli pasirodė esąs geriausi, nes vargu ar įprastos liejimo galimybės susidoros su padidėjusiomis apkrovomis.
6. Turėsime įdėti efektyvesnį kuro siurblį – tiks tas pats „Walbro“.
7. Jums taip pat reikės „Lancer Evo“ purkštukų.

Produktyvūs „Lancer Evo“ COBB purkštukai

Tokiu būdu agregato galią bus galima padidinti iki 300 arklių. Tačiau tai paveiks variklio išteklius, kurie smarkiai sumažės. Planinė techninė priežiūra turėtų būti atliekama kuo dažniau.

Galutinis verdiktas

Įrengus balansinius velenus, kurie efektyviai slopina vibracijas ir sukimo momento efektus, G4JS variklis turi būti labai patikimas. Tačiau šį pranašumą atsveria nuolatiniai tvirtinimo diržų pertraukimai – jų dalys patenka po paskirstymo diržu, nutrūkdamos ir jį. Pasekmės jau parašytos – išsilenkia vožtuvai, sugenda stūmoklių grupė ir cilindro galvutė. Dėl šios priežasties daugelis savininkų atsikrato papildomų balansierių juos išmontuodami.

Kitas privalumas yra hidraulinių keltuvų buvimas. Automatinis reguliavimas leidžia sutaupyti veiklos biudžeto, nes profesionalus spragų reguliavimas nėra pigus. Jei nėra stūmoklio poros, reguliavimas turėtų būti atliekamas kas 30 tūkstančių kilometrų, kaip reikalaujama techniniame vadove. Tačiau ne viskas čia taip rožinė. Verta į vidaus degimo variklį pilti žemos kokybės alyvos arba laiku nepakeisti tepalų, nes padidėja tarpeliai hidraulinių keltuvų stūmoklinėje poroje arba susidėvi rutulinis vožtuvas. Tai labai jautrus, subtilus mechanizmas, kuriam reikalinga kokybiška priežiūra, antraip PP užstrigs ir brangus hidraulinis kompensatorius suges.

Išskyrus aukščiau aprašytas situacijas, G4JS apskritai turi aukštą techninės priežiūros galimybę ir gerą jėgos potencialą. Pavyzdžiui, jūs galite lengvai padidinti stūmoklių dydį išgręždami cilindrus. Tai jokiu būdu neturės įtakos patvariam ketaus BC.

Ruslanas	Mūsų draugas atvyko pas mus remontuoti 2,4 l Sorento BL variklio su skundu dėl didelių alyvos sąnaudų (1 l 1000 km). Buvo nuspręsta atidaryti variklį. Nuodugniai išstudijavus šį forumą ir išanalizavus automobilį, buvo priimtas sprendimas pašalinti žinomas G4JS variklio ligas, būtent: 1. 3 ir 4 cilindrų perkaitimas dėl to, kad nebuvo nuplauti aušinimo skysčiu. 2. Neteisingas termostato veikimas dėl blogai apskaičiuoto aušinimo skysčio srautų maišymo. 3. Variklio perkaitimo pasekmių pašalinimas, o savininkas patvirtina variklio perkaitimo faktą (konkrečiai žiemą), pvz., užstrigę alyvos grandiklio žiedai, „išdžiūvę“ alyvos sandarikliai, užsikimšęs katalizatorius dėl didelių alyvos nuostolių.
Marik	Vėluojant atidaryti išmetimo vožtuvą, gali pablogėti cilindrų prapūtimas, taip pat padidėti variklio šiluminė įtampa. Taip pat pablogėjo cilindrų užpildymas, sumažėjo galia ir padidėjo sąnaudos.
Arnoldas	Kokią tarpinę įdėjote po cilindro galvute. Iš Sorentos ar nuo Kalėdų Senelio? Ar turite lyginamųjų trinkelių nuotraukų? Kai kurie forumiečiai baiminasi, kad keičiant aušinimo skysčio srautą, aušinimo skystis tinkamai nepratekės per standartinę tarpinę (jų nuomone), nes skylučių skersmenys didėja nuo 1 iki 4 cilindro, o Kalėdų Senyje atvirkščiai (kaip jiems atrodo).
Lugavikas	Mano 2.4 tai buvo ketaus, tik išmetimo kolektorius.
Ruslanas	1. Originali tarpinė, Victor Reinz, buvo įsigyta prieš skaitant forumą, nes iš pradžių ji buvo skirta tik cilindro galvutei. Žinoma, ten nėra daug skylių, bet iš esmės jos yra tolygiai paskirstytos ir 4 puode yra didesnės nei priekyje, tai yra teisinga, nes cilindrų plovimo kryptis yra nuo 1 iki 4, tai reiškia, kad 4 yra labiausiai apkraunami karščiu. 2. Įdėklus sumontavo giminaičiai, standartiniai (nors ir antros grupės, nes pirmas ir nulinis laukimo laikotarpis 3 savaitės). Šaknis yra originalus numerio pakaitalas. 3. Atsarginėmis dalimis užsiimame patys, todėl mūsų kainos yra pačios prieinamiausios (20% mažesnės nei egzistencinė kaina). 4. Atsarginių dalių remontas kainavo 25 tūkst. Darbo kaina yra komercinė paslaptis. Tik per PM. 5000. Blokas yra ketaus, kaip ir išmetimo kolektorius. 5. Su antra lambda nieko nedarė, patys laukė "Catalyst Error" patikros, kaip bebūtų keista, klaidų nebuvo. Galbūt ji ten dėl grožio
Gopheris	Atsiprašau, bet jei išvis išmesi termostatą? Bus gerai ar neverta? Niekas nebandė?
Lugavikas	Jei panagrinėsime šį klausimą šiuolaikiniu aspektu, tai neabejotinai bus galima gauti naudos, net dvi naudos - nes. nereikės gaišti savo brangaus laiko bėgiojant po įvairiausius kūno rengybos klubus, nes. Žiemą keliaujant ir tiesiogiai maudantis automobilyje, pati sveikata išslys iš niekur ir, kas savaime svarbu, viskas už dyką ...
Arko	Ar galite man pasakyti, ar variklyje yra skirstomojo veleno guoliai? Ketinu keisti skirstomojo veleno sandariklius, radau ju numerius, bet su pusžiedžiais yra problema, nerandu detalių numerių.
Mitry	Pusžiedžių nėra. Šiai operacijai reikia tik liaukų.
Ruslanas	1. Žinoma, ant variklio yra pusžiedžiai! Būtina kažkaip apsaugoti alkūninį veleną nuo ašinių judesių. Jie stovi ant vidurinio krūminio kaklo. Pusžiedžio katalogo numeris 2123138000 (reikia paimti du gabalus). KIA remonto dirbtuvių neturi. 2. Stūmoklio žiedai yra atsarginiai (ne Mitsubishi), kaip jau rašiau ankščiau, CPG susidėvėjimo parametrai leido mums tiekti atsarginius žiedus, katės numeris 2304038212. 3. Alyvos kainavo visos 12015100 AJUSA. Jie naudojami kaip įėjimo ir išleidimo angos analogai. 4. Antroji katė nebuvo pašalinta. Jis yra pakankamai toli nuo variklio ir tai reiškia, kad dujų greitis, slėgis ir temperatūra ten nebėra tokie patys. 5. Apie vaizdo įrašus. Taip, patvirtinu, kad pasmerkėme ir pakeitėme VISUS ritinėlius, būtent: papildomo pavaros diržo įtempimo ritinėlį, paskirstymo diržo įtempimo ritinėlį, parazitinį paskirstymo veleną, pavaros diržo įtempimo veleną. Tai taip pat apima atleidimo guolį (mechaninė pavarų dėžė) ir įvesties veleno guolį, sumontuotą variklio smagratyje.
Gavrikas	Užsisakant atsargines dalis, atminkite, kad švaistiklis ir pagrindiniai guoliai yra komplekte vienam kaklui, nepaisant to, kad kataloge nurodytas pagrindinių guolių skaičius 5+5 (viršuje ir apačioje).