Hyundai G4ND variklis
Turinys
- „Hyundai G4ND 2.0 CVVL“ variklio techninės charakteristikos
- G4ND 2.0 litrų variklio įrenginio aprašymas
- Kuro sąnaudos G4ND
- Kuriuose automobiliuose buvo sumontuotas „Hyundai-Kia G4ND“ jėgos agregatas
- Atsiliepimai apie G4ND variklį, jo privalumus ir trūkumus
- Hyundai G4ND 2.0 l vidaus degimo variklio techninės priežiūros grafikas
- G4ND variklio trūkumai, gedimai ir problemos
- Naujo ir naudoto Hyundai G4ND variklio kaina
„Hyundai“ 2.0 litrų G4ND variklis, įtrauktas į „Nu“ jėgos pavarų šeimą 2011 m., įsitvirtino mūsų rinkoje su trečios ir ketvirtos kartos „Optima“. Variklio akcentas yra CVVL vožtuvo pakėlimo sistema.
Nu serijoje taip pat yra vidaus degimo varikliai: G4NA, G4NB, G4NC, G4NE, G4NH, G4NG ir G4NL.
„Hyundai G4ND 2.0 CVVL“ variklio techninės charakteristikos
| Tipas | tiesiai |
| Cilindrų skaičius | 4 |
| Iš vožtuvų | 16 |
| Tikslus tūris | 1999 cm³ |
| Cilindro skersmuo | 81 mm |
| Stūmoklio eiga | 97 mm |
| Maitinimo sistema | paskirstymas injekcija |
| Galia | 150 - 172 AG |
| Sukimo momentas | 195 - 205 Nm |
| Suspaudimo laipsnis | 10.3 |
| Kuro rūšis | AI-92 |
| Ekologas. norma | EURO 5/6 |
Pagal katalogą G4ND variklio svoris yra 124 kg
G4ND 2.0 litrų variklio įrenginio aprašymas
2011 m. kaip „Nu“ linijos dalis pasirodė 2.0 litrų agregatas, aprūpintas CVVL sistema, kuri nuolat keičia vožtuvo eigą, priklausomai nuo variklio sūkių skaičiaus. Priešingu atveju tai yra įprastas variklis su paskirstytu degalų įpurškimu, aliuminio blokas ir ketaus įdėklai, aliuminio 16 vožtuvų cilindro galvutė su hidrauliniais keltuvais, paskirstymo grandinė, fazių valdymo sistema ant dviejų velenų ir įsiurbimo kolektorius su kintamu. geometrija VIS.
Variklio numeris G4ND yra priekyje, sankryžoje su dėže
„Hyundai“ inžinieriai neužmigo ant laurų ir nuolat tobulina savo jėgos agregatus: 2014 metais variklio aušinimo gaubte atsirado nedideli plastikiniai separatoriai, kurie šiek tiek padidino antifrizo judėjimą viršutinėje ir labiausiai apkrautoje cilindrų dalyje, o 2017 m. pridūrė ilgai lauktos stūmoklinės aušinimo alyvos purkštukai ir problemos su chuligais, jei ne visiškai išnyko, tai čia ėmė atsirasti daug rečiau.
Kuro sąnaudos G4ND
„Kia Optima 2014“ su automatine pavarų dėže pavyzdžiu:
| Miestas | 10.3 litrų |
| Sekti | 6.1 litrų |
| Mišrus | 7.6 litrų |
Kuriuose automobiliuose buvo sumontuotas „Hyundai-Kia G4ND“ jėgos agregatas
| Elantra 5 (MD) | 2013 - 2015 |
| i40 1 (VF) | 2011 - 2019 |
| Sonata 6 (YF) | 2012 - 2014 |
| Sonata 7 (LF) | 2014 - 2019 |
| ix35 1 (LM) | 2013 - 2015 |
| Tucson 3 (TL) | 2015 - 2020 |
| Trūksta 4 (RP) | 2013 - 2018 |
| Cerato 3 (JK) | 2012 - 2018 |
| „Optima 3“ (TF) | 2012 - 2016 |
| „Optima 4“ (JF) | 2015 - 2020 |
| „Sportage 3“ (SL) | 2013 - 2016 |
| „Sportage 4“ (QL) | 2015 - 2020 |
| Soul 2 (PS) | 2013 - 2019 |
Atsiliepimai apie G4ND variklį, jo privalumus ir trūkumus
Pliusai:
- Tvirtas bendro įrenginio dizainas
- CVVL sistema daro vidaus degimo variklius ekonomiškesnius
- Leidžiama naudoti benziną AI-92
- Čia pateikiami hidrauliniai kompensatoriai
Trūkumai:
- Labai gerai žinoma erzinimo problema
- Tepalų suvartojimas vyksta reguliariai
- Santykinai mažas laiko grandinės išteklius
- Sunkumai taisant CVVL sistemą
Hyundai G4ND 2.0 l vidaus degimo variklio techninės priežiūros grafikas
| Periodiškumas | kas 15 000 km |
| Tepalo tūris vidaus degimo variklyje | 4.8 litrų |
| Reikalingas pakeitimui | apie 4.3 litro |
| Kokio aliejaus | 5W-20, 5W-30 |
| Laiko pavaros tipas | grandinė |
| Deklaruojamas šaltinis | neribojamas |
| Dėl praktikos | 150 tūkstančių km |
| Pertraukos / šuolio metu | vožtuvo lenkimas |
| Derinimas | nereikalauja |
| Koregavimo principas | hidrauliniai kompensatoriai |
| Alyvos filtras | 15 tūkstančių km |
| Oro filtras | 45 tūkstančių km |
| Kuro filtras | 60 tūkstančių km |
| Uždegimo žvakė | 120 tūkstančių km |
| Pagalbinis diržas | 120 tūkstančių km |
| Aušinimas skystis | 5 metai arba 120 tūkstančių km |
G4ND variklio trūkumai, gedimai ir problemos
Pagrindinius šių variklių savininkų nusiskundimus sukelia cilindruose atsiradę įbrėžimai, kurie susidaro dėl katalizatoriaus trupinių patekimo tiesiai į degimo kamerą. 2017 metais atsirado stūmoklinės alyvos aušinimo purkštukai ir problema išnyko.
Maslozhor pasireiškia ne tik dėl įbrėžimų, bet ir atsiradus stūmoklio žiedams, kurie čia yra labai siauri ir greitai koksuoja. Tačiau dažniausiai priežastis yra vidaus degimo variklio konstrukcijoje: esant atviram aušinimo apvalkalui, plonos ketaus rankovės gali lengvai tapti elipsės formos.
Nelabai aktyviai veikiant mašinai be staigaus pagreičio ir dažno slydimo, paskirstymo grandinė turi pakankamai išteklių ir gali lengvai nuvažiuoti 200–300 tūkstančių km be pakeitimo. Tačiau per karštiems savininkams jis dažnai nusidriekia iki 150 000 km.
Negalima sakyti, kad CVVL vožtuvų pakėlimo sistema nėra labai patikima, tačiau dažnai ją sugadina aliuminio drožlės, kurios atsiranda dėl įbrėžimų ir pasklinda per tepimo sistemą.
Tinklas dažnai skundžiasi alyvos ir aušinimo skysčio nutekėjimu dėl silpnų tarpiklių, vandens siurblys ir priedai taip pat turi mažai išteklių. Pirmųjų gamybos metų agregatuose buvo silpni įdėklai ir pasitaikė jų sukimosi atvejų.
Gamintojas teigia, kad variklio resursas yra 200 000 km, tačiau paprastai jis nuvažiuoja iki 300 000 km.
Naujo ir naudoto Hyundai G4ND variklio kaina
| Minimali kaina | 90 000 rublių |
| Vidutinė perpardavimo kaina | 150 000 rublių |
| Maksimali kaina | 180 000 rublių |
| Sutartis variklis užsienyje | 1 800 eurų |
| Pirkite tokį naują įrenginį | 7 300 eurų |
| Būklė: | TAI TAI |
| Pasirinkimai: | variklio surinkimas |
| Darbinis tūris: | 2.0 litrų |
| Galia: | 150 val. |
* Varikliais neprekiaujame, kaina yra orientacinė
