Hyundai G6EA variklis

2,7 litro Hyundai Delta Mu serijos jėgos agregatas buvo išleistas 2006 m. 5 metus iš eilės jis buvo montuojamas ant koncerno automobilių, iki 2011 m. Šis variklis nuo Delta šeimos pirmtakų skyrėsi tuo, kad įėjimo angoje buvo fazės reguliatorius. Šio vidaus degimo variklio analogas taip pat žinomas simboliu L6EA, tačiau turintis mažesnę galią.

Išsamus variklio vaizdas

G6EA variklis

Įpurškimo galios sistema, galimybė išvystyti galią iki 200 arklių, paskirstymo diržo pavara yra pagrindinės šio variklio savybės. Iš funkcijų galima išskirti VLM ir VIS sistemų buvimą, taip pat įėjimo fazės reguliatorių.

Cilindrų bloko pagrindas yra aliuminio lydinys. Uždegimas ir degalų įpurškimo sistema valdoma elektroniniu būdu. Jei laiku pasirūpinsite varikliu, jo ištekliai bus bent 400 tūkstančių kilometrų.

Tikslus tūris	2656 cm³
Maitinimo sistema	purkštuvas
Vidaus degimo variklio galia	180 - 200 AG
Sukimo momentas	240 - 260 Nm
Cilindro blokas	aliuminio V6
Blokuoti galvą	aliuminio 24v
Cilindro skersmuo	86.7 mm
Stūmoklio eiga	75 mm
Suspaudimo laipsnis	16.01.1900
Vidaus degimo variklio ypatybės	VLM ir VIS
Laiko važiavimas	diržas
Fazių reguliatorius	prie CVVT įleidimo
Turbokompresorius	ne
Kokį aliejų pilti	4.8 litro 5W-30
Kuro rūšis	benzinas AI-92
Aplinkosaugos klasė	EURO 3/4
Apytikslis išteklius	300 000 km
Degalų sąnaudos Kia Magentis 2009 su automatine pavarų dėže pavyzdžiu	13 litrų (miestas), 6.8 litro (greita), 9.1 litro (kombinuotas)
Kokie automobiliai buvo sumontuoti	Santa Fe CM 2006 – 2010 m., Grandeur TG 2006 – 2011 m.; „Magentis MG 2006–2010“, „Carens UN“ 2006–2010 m., „Carnival VQ“ 2007–2011 m., „Cadenza VG“ 2010–2011 m., „Opirus“ 2009–2011 m.

Kokie automobiliai buvo sumontuoti

Šis variklis buvo sumontuotas šiuose Kia / Hyundai modeliuose:

• Santa Fe;
• Grander;
• Magentis;
• karnavalas;
• Oprijus;
• Karens;
• Cadenza.

Hyundai Grander

Trūkumai, silpnos vietos

Žemiau pateikiami tipiškiausi šio vidaus degimo variklio gedimai.

1. Sukamieji sklendės dažnai atsukamos ir patenka į degimo kamerą.
2. Vožtuvai sulenkia stūmoklius dėl nutrūkusio paskirstymo diržo.
3. Padidėjusios degalų sąnaudos dėl susidėvėjusių stūmoklio žiedų.
4. Greitis kinta dėl tuščiosios eigos greičio jutiklio gedimų arba užsikimšusio droselio.

Atsipalaiduoja amortizatoriai arba variklis

Įsiurbimo kolektorius su sūkuriais

Užvedus šį variklį gali prasidėti ryškus beldimas, kuris išnyks įšilus. Retai kuris iš automechanikų sugeba iš karto nustatyti tokio elgesio priežastį. Ši situacija pažįstama daugeliui korėjietiškų automobilių savininkų – prasidėjus šaltam orui, triukšmas didėja.

Šios klaidos priežastys gali būti kelios:

• vožtuvų trenksmas;
• skirstomojo veleno smūgis;
• vidinis variklio triukšmas ir kt.

Tačiau spėlioti šiuo atveju nereikia, nes žiemą triukšmas tikrai padidėja, o sušilus nebedingsta. Nuėmus abi cilindrų galvutes iškart bus matoma priežastis – kelių stūmoklių pažeidimai dėl amortizatorių dalių patekimo. Stūmoklių kraštai nuo smūgio sulinkę ir jie pradeda trankyti. Be to, ant cilindrų sienelių gali susidaryti įbrėžimai.

Darbas šiuo atveju sumažinamas iki šių procedūrų:

• blokų gręžimas;
• stūmoklių ir žiedų keitimas;
• tarpiklių ir sandariklių keitimas;
• guolių keitimas;
• naujo laiko rinkinio įdiegimas:
• siurblio keitimas;
• paskirstymo veleno jutiklių keitimas.

Žodžiu, variklis turėtų būti visiškai naujas. Jei atliksite darbus aptarnavimo centre, turėsite sumokėti apie 60 tūkstančių rublių. Mėgstantiems viską, kas originalu, remonto suma padidės 2–3 kartus, nes vien atsarginėms dalims galima išleisti iki 120 tūkstančių rublių.

Taigi šio vidaus degimo variklio sūkuriai daro jam meškos paslaugą. Jie sumontuoti įsiurbimo kolektoriuje - jų yra 6, kiekvienas prisukamas dviem mažais varžtais. Nuo vibracijos jau nuvažiavus 70 tūkstančių kilometrų jie gali atsisukti ir patekti į variklio vidų. Daugelis tai vadina konstruktyvia gamintojo klaida, nes ši masinės tvarkos problema iškyla daugelyje.

„Hyundai G6EA“ variklio kaina yra apie 500 tūkstančių rublių - tai yra užsakymas iš užsienio, ir jums teks palaukti mažiausiai 6 mėnesius. Naudota geros būklės versija yra daug pigesnė - nuo 50 tūkstančių rublių. Už pertvarkymą, o dar ir už naują laiko komplektą bei siurblį teks pakloti apie 20 tūkst. Taigi, daug pelningiau remontuoti vietinį variklį, gausite naują agregatą, kuris be problemų nuvažiuos dar 70 tūkstančių km.

Keraminės dulkės, kurios patenka į degimo kameras dėl katalizatoriaus sunaikinimo, taip pat gali sukelti stūmoklio žiedų šlifavimą. Tai taip pat sukels smūgių susidarymą.

G6EA problema HBO

Sunku užvesti variklį

Šaltą automobilį sunku užvesti. Padarius oscilogramą, ant vienos ritės iškyla baisus vaizdas. Paprastai tai atsitinka su HBO varikliais. Todėl tikrinant pirmiausia reikia atjungti įrangą nuo purkštukų, kad būtų pašalinta dujų kuro problema. Tada išmatuokite suspaudimą – 9 barų ribose tai yra norma.

Visų pirma, tokie ženklai turėtų apimti tokio pobūdžio patikrinimus:

• ar nėra oro nuotėkio;
• ar kuro ir oro mišinys yra prastas dvidešimtuke;
• ar vožtuvai užstrigo dėl dujų veikimo.

Jei su šiomis akimirkomis viskas tvarkoje, turite atkreipti dėmesį į vieną G6EA variklio savybę, būtent į CVVT sistemos buvimą ant įsiurbimo skirstomųjų velenų. Jei automobilis veikia per HBO, būtinai patikrinkite, kur yra įleidimo angos sujungimai. Praktikoje įrodyta, kad daugelis montuotojų negaišta laiko tokiai „smulkmenai“, bandydami greitai sumontuoti įrangą, nenuimdami įsiurbimo kolektoriaus. Tai lemia būdingą šio įrenginio problemą - gilus kolektorius visada prisideda prie vožtuvo perdegimo dėl netinkamo dujų tiekimo.

Antroji priežastis, kuri dažnai iškyla praktikoje, yra susidėvėjusi tarpinė pavarų dėžėje. Patikrinti paprasta – ant greičių dėžės sumontuota vakuuminė jungtis, nuo kurios reikia numesti žarną ir aptepti muiluotu vandeniu. Jei jis išsipučia, jį reikia pakeisti.

Tie	Noriu paklausti išmanančių žmonių, kuo skiriasi mūsų G6BA ir G6EA su Santa Fe 189 pajėgose? Tūriai tokie patys...
Nikita	Stūmoklio skersmuo ir eiga yra vienodi, greičiausiai jis yra ECU
Noras	Mechaniškai jie skiriasi tuo, kad G6EA priekyje yra generatorius. Resp. galinis oro kondicionieriaus kompresorius. Techniškai atrodo, kad jis skiriasi tik esant CVVT. smegenys taip pat skiriasi.
Vyasatka	Pasirodo, kintama laiko fazė + smegenys prideda 17 jėgų ir šiek tiek sukimo momento.
Chuckas Norrisas	apie pakeičiamumą, jei ką, sunku pasakyti. Nesu tikras, kad be pakankamai rimtų pakeitimų, bent jau oro kondicionieriaus kompresoriaus linijose ir elektriko, bus galima pakeisti. Taip, variklio laikikliai skiriasi.
Elčinas76	Ar kas nors įdėjo G6EA variklį į Sonya? Turiu Magentis 2,5. Greitai prireiks variklio kapitalinio remonto. Pagalvojau, kad pigiau būtų nusipirkti naudotą variklį. O jei įdedi kitą variklį, tai kodėl nepabandžius ko nors galingesnio? Ar yra žmonių, kurie žino skirtumą tarp G6EA ir G6BA medaus? ar galima iš vieno paversti kitą? ko tam reikia? laukiamos visos nuomonės ir pasiūlymai
Noras	taip, tai įmanoma. g6ba konvertavimo į g6ea procedūra: 1. pašalinkite g6ba 2. įdiekite g6ea. Pakeiskite nesuderinamas dalis. Kažkas panašaus į tai
Mikelis	Benzino variklis G6EA-2.7L-MU nustojo veikti Carney-III 2008 m. Nuvažiavus 100 tūkstančių km, čekis (P2189) periodiškai pradėjo šviesti - liesas darbinis mišinys tuščiąja eiga (2 bankas) - ilgalaikė degalų korekcija siekė 25%, o tai padidino degalų sąnaudas maždaug 2 litrais 100. km. Variklio veikimas H.X. buvo gana stabilus, tačiau nedideli trukdžiai vis tiek buvo juntami. Oficialus nuosprendis nėra didelis dalykas. Galima priežastis yra oro nuotėkis įsiurbimo takuose arba katalizatoriaus problemos. Nusidėjau ant žvakių, kurių niekada nekeičiau (pagal reglamentą jos nuvažiuoja iki 120 tūkst. km) arba ant deguonies jutiklio. Nuvaziavus 120 tukstanciu km tekėjo vidaus degimo variklio aušinimo siurblys, kuris ant šio variklio sėdi ant to paties paskirstymo diržo, kuris buvo pakeistas 90 tūkst., bet siurblys tada nebuvo pakeistas, nes. tariamai, jei nėra nuotėkio ir atstumo, tada jis pakeičiamas vienu laiko pakeitimu. Dėl to prie 130 tūkst., keičiant siurblį, teko keisti ir laiką. Už pinigus, pasirodo, kur kas pigiau pakeisti siurblį kartu su diržu, net jei jis dar nesandari. Pakeitus siurblį ir paskirstymo diržą, automobilis dvi paras važiavo normaliai (kol buvo sąlyginai šiltas). Po dviejų dienų prastovos (šeštadienį, sekmadienį) gatvėje, esant -20, -25 * C temperatūrai, variklis užsivedė, tačiau buvo akivaizdžių bent vieno ar dviejų cilindrų veikimo sutrikimų. Diagnostika parodė 2 ir 4 cilindrų kibirkščiavimo sutrikimus ir deguonies jutiklio klaidą P0131. Pašalinus klaidas, buvo atstatytas normalus variklio darbas, tačiau nuvažiavus 20-30 km vėl kartojosi tos pačios klaidos, tiksliau, kartojosi P0131, buvo kibirkščiavimo trukdžių vienoje ar kitoje galvutėje. Kadangi per pastarąsias dvi dienas po paskirstymo diržo keitimo viskas buvo normalu, vėl pradėjau kaltinti žvakes arba blogą kontaktą davikliuose ar lambdas, arba benziną, nors pildau tik patikrintose degalinėse, bet net sena moteris gali nutekėti. Todėl nusprendžiau pasipildyti degalų pas britą ir, tik tuo atveju, įpilti kuro nuleidimo (jei tai būtų žvakės ar benzinas, tai padėtų) ir nuvažiuoti 100-120 km. Tačiau variklis taip ir neatsistatė; po atstatymo vėl pasirodė klaidos. Patikrinome paskirstymo dirza - viskas tvarkoje. Be to, anot servisų, problema buvo atstatyti teisingą santykinę skirstomųjų velenų padėtį paskirstymo diržo pusėje (kur yra žymės) ir grandinės pusėje (kur jų nėra), ką jie kažkaip padarė, bet efektas yra tas pats - nėra suspaudimo vienoje galvutėje (1,2, 3 ir XNUMX cilindrai). Atrodo, kad variklis užsiveda, dirba viena galva - rodo alkūninio veleno jutiklio klaidą...
Dormidonas	Grandinės pajudina skirstomuosius velenus per fazių keitimo mechanizmus, gal ši rankenėlė (mechaninis fazių keitimas) sulūžo, todėl nėra suspaudimo, yra ir grandinės įtempiklis. O ar bendražygiai ekspertai atidarė grandinių dangčius?
Mikelis	Taip, yra keletas klaidų. Juos galite pamatyti nuėmę vožtuvo dangtelį. Aš tiesiog nesuprantu, kaip veikia įtempiklis. Sako, kad tai hidraulinė – kai atsiranda alyvos slėgis, tai tarsi priveržia grandinę. Tada paaiškėja, kad problema yra ne toje pusėje, kur kabo grandinėlė (kai nėra spaudimo), o kitoje pusėje, kur ji tempiama be spaudimo. Bet atrodo, kad ta galvutė veikia gerai.Tikriausiai šis įtempiklis yra ne hidraulinis, o ant spyruoklės ir turėtų įtempti grandinę jau pradinėje būsenoje. G6EA PDF-ke nėra nieko blogo, kaip jis sutvarkytas, reikia pažvelgti į variklį. Tačiau paveikslėlyje grandinėlė nenusileidžia. Beje, ant grandinių ir ant fazių keitimo mechanizmo vis tiek turėtų būti žymių, tikriausiai jie tiesiog jų neieškojo. Kaip suprantu, dabar reikia keisti įtempiklį, toje pusėje, kur yra smukimas, tik tuo atveju, pakeisti fazių keitimo mechanizmą, tada pirmiausia nustatyti žymes ant grandinių, o tik tada ant paskirstymo diržo?
Amatininkas	Žymės ant žvaigždučių turi būti grąžtų (įdubų) pavidalu, stovėti 9 ir 3 val. viena kitos atžvilgiu, ant grandinės 2 sijos skiriasi nuo kitų, jos taip pat yra priešingos, sumontavus turi būti būti derinamas su žymėmis ant žvaigždučių. Įtempiklis yra automatinis, jei kyla abejonių dėl jo veikimo, jį reikia keisti, o tikriausiai ir tiek. Patikrinkite fazių reguliatoriumi vadinamą ruošinį, ar nėra atstūmimo ir susidėvėjimo požymių, jei variklyje yra tokių dalių, rekomenduojama apskritai pilti 520 alyvos (Toyota turi), bet jos niekas nepila, todėl tai nėra panacėja , bet vis tiek nebūtina labai stora. Tik tuo atveju, fazių reguliatoriaus keisti nereikia, nors blogiau nebus, nors turi tokią kainą kaip vertikalaus kilimo lėktuvo. Yra nuomonė, kad geriau ir pigiau būtų kreiptis į tarnybą, turinčią tokio darbo patirties, pavyzdžiui, į Antoną Vitaljevičių. Kad vėliau neatsiverstų temos apie sklendžių plombavimą, balnų remontas ir t.t.