Hyundai J3 variklis
Nuo 1990-ųjų pabaigos Korėjos gamykla pradėjo rinkti 2,9 litro J3 jėgos agregatą. Jis buvo skirtas montuoti daugelyje komercinių įmonės modelių. Tačiau 2000-ųjų pradžioje variklis persikėlė po garsių visureigių „Terracan“ ir „Carnival“ gaubtais. J šeimoje yra keli dyzeliniai varikliai, tačiau visi kiti, išskyrus J3, lengvuosiuose automobiliuose nenaudojami.
Dyzelinio variklio aprašymas
16 vožtuvų Hyundai J3 buvo gaminamas dviem versijomis: įprastu atmosferiniu ir turbokompresoriumi. Dyzelinas išvysto apie 185 litrus. Su. (turbo) ir 145 AG. Su. (atmosferos). Tačiau įdomu tai, kad versijoje su turbokompresoriumi, kartu didinant galią, dyzelinio kuro sąnaudos sumažėjo nuo 12 litrų iki 10. Nieko keisto, nes kuro įpurškimą atlieka Common Rail Delphi sistema.
Cilindrų blokas tvirtas, ketaus, bet galva daugiausia aliuminio. Iš šio variklio savybių galima išskirti tarpinį aušintuvą ir hidraulinius keltuvus. Cilindrų išdėstymas yra linijinis. Viename yra 4 vožtuvai.
Turbokompresorius arba įprasta turbina arba VGT kompresorius.
| Tikslus tūris | 2902 cm³ |
| Maitinimo sistema | Common Rail Delphi |
| Vidaus degimo variklio galia | 126 - 185 AG |
| Sukimo momentas | 309 - 350 Nm |
| Cilindro blokas | ketaus R4 |
| Blokuoti galvą | aliuminio 16v |
| Cilindro skersmuo | 97.1 mm |
| Stūmoklio eiga | 98 mm |
| Suspaudimo laipsnis | 18.0 - 19.0 |
| Vidaus degimo variklio ypatybės | Tarpinis aušintuvas |
| Hidrauliniai kompensatoriai | taip |
| Laiko važiavimas | diržas |
| Fazių reguliatorius | ne |
| Turbokompresorius | reguliarus ir VGT |
| Kokį aliejų pilti | 6.6 litro 5W-30 |
| Kuro rūšis | dyzelinis |
| Aplinkosaugos klasė | EURO 3/4/5 |
| Apytikslis išteklius | 250 000 km |
| Degalų sąnaudos 2005 metų Hyundai Terracan su mechanine pavarų dėže pavyzdžiu | 10.5 litro (mieste), 7.5 litro (greita), 8.6 litro (kombinuota) |
| Kokiuose automobiliuose jį įdiegėte? | Terracan HP 2001 - 2007; Carnival KV 2001 - 2006, Carnival VQ 2006 - 2010, Kia Bongo, sunkvežimis, 4 kartos 2004-2011 m. |
Sutrikimai
Įpurškimo siurblys ir purkštukai sukelia daugiausia problemų - ir tai nenuostabu, nes tai yra dyzelinis agregatas. Kalbant apie kitas problemas, jos pateikiamos žemiau:
- stiprus anglies susidarymas dėl purkštukų poveržlių perdegimo;
- kuro sąnaudų padidėjimas po remonto, kurį sukelia vamzdžių ir bako užteršimas;
- periodiškas užšalimas tam tikru greičiu dėl elektroninio valdymo bloko gedimų;
- įdėklų sukimasis dėl alyvos bado, kurį sukelia imtuvo užsikimšimas.
Variklis visiškai netoleruoja žemos kokybės dyzelinio kuro su vandens priemaišomis. Specialaus separatoriaus įrengimas ir reguliarus kuro filtro atnaujinimas padės išspręsti šią problemą.
| Romėnas 7 | Noriu pirkti Kia bongo 3 J3 variklį, ką galite pasakyti apie variklį |
| Savininkas | Variklis tikrai galingas, bet dyzelinis elektroninis, turbo + tarpinis aušintuvas. Mano nuomone, jis labai sugadintas. Bent jau mano patirtis eksploatuojant tokį dyzelinį variklį baigėsi galvos remontu, suskilo. Be to, manau, kad mūsų dyzelinis kuras nėra labai kokybiškas elektroniniam dyzeliniam varikliui, nors darbe su draugu šis jau 1,5 metų dirba kietu režimu ir viskas gerai. Žmonės prieš filtrą deda separatorius, tai labai padeda. |
| Antveidis | Man nepatinka, kad visa tai elektroninė |
| Dodonas | Man tai taip pat nepatinka, juk mūsų šalyje, kalbant apie kurą, vis dar naudojami praėjusio amžiaus 80-ųjų GOST. |
| Pavlovanas | Ar kas nors žino, koks čia variklis? Kas yra autorius? korėjiečiai? Ar ant paskirstymo diržo yra diržas? |
| Lyonya | Pirmajame trejetuke yra Korėjoje pagamintas dyzelinas, pavyzdžiui, ant paskirstymo diržo, variklis yra galingas, bet su mūsų degalais. |
| Radeonas | Variklis tikrai kietas. Net su perkrova ant penkto pret. Kalbant apie soliariumą, degalų pildau Lukoil, o pah, pah, pah. Niekam nežinau, mano BONGE turi greičio reguliatorių (veikia esant mažam greičiui). Netyčia atrasta šią vasarą. |
| Pavlovanas | tu kalbi apie elektronines dujas? Arba kokia programėlė? Kur tai yra? |
| Radeonas | Tiesą sakant, aš neįsivaizduoju, kur tai yra ir kaip atrodo. Šią vasarą pastebėjau, kad važiuodamas labai duobėtu keliu, pavargau laikyti koją ant dujų. Tiesiog įjungiau pirmą pavarą ir sulenkiau kojas po savimi. Prieš gerą kopimą susiruošiau lįsti ant dujų, bet prieš tai nusprendžiau pasitikrinti, į kokį aukštį pakilsiu ir kada pradės dyzelis čiaudėti. Ir variklis, šiek tiek keikdamasis, pats užlipo į kalną. Mano akys išsiplėtė, kai BONGA pati užlipo į kalną. Po to bandžiau dar porą kartų, rezultatas tas pats. Šiuo atveju apyvartos nepridedamos. Turiu tokią idėją, kad šis losjonas veikia RTO ir turėtų išlaikyti pastovų greitį, priklausomai nuo veleno apkrovos. |
| Crestas | RTO niekaip nesusijęs, kai rinkausi mašiną, važinėjau ir be jo versijomis, o važinėti dar galima ir nepalietus dujų pedalo. Variklis, jausdamas, kad apsisukimų dažnis nukrenta žemiau H.H. tarsi dujina save. Visas valdymas elektroninis, net dujų pedalas be laido, nuo jo nukrypsta kai kurie laidai, tad į variklio valdymo bloką įprogramuoti tokį lustą nebuvo sunku. O modeliuose su GTV yra rankinis droselis, kuriuo galima nustatyti galios tiekimo veleno pavaros greitį. |
| Slaventiy | Toks dalykas turi niuansą, jis gali išeiti iš įpročio į šoną. Jei sulėtinate greitį prieš kliūtį nenuspausdami sankabos (kaip mokoma), tada atleidus stabdžių pedalą mašina tiesiog šokinėja į priekį ant šios kliūties. Nepastebėjote? Netrukus pripratau spausti sankabą, net jei reikia šiek tiek sulėtinti greitį. |
| Pavlovanas | Mane tai irgi erzina! Manau, kad jei sankaba sugestų per anksti, pusė kaltės bus ši paklyda ... |
| Gords | dviejų kabinų KIA BONGO-3, jis yra šešiavietis (trys priekyje ir trys gale), turbodyzelinio variklio tūris 2900 kub. ir CRDI elektroninė kuro sistema. Turiu vieną ir esu visai patenkinta, jei tik nesiekiu japonų. |
| Simeonas | Įtariu, kad kiekvienais metais J3 2,9 yra atnaujinamas ir pridedamas šiek tiek galingesnis. 140 gali būti naujausias. |
