Variklis Hyundai, KIA D4EA
Turinys
Korėjos bendrovės „Hyundai“ krosoverio „Hyundai Tucson“ variklių inžinieriai sukūrė ir pradėjo gaminti naują jėgos agregato modelį. Vėliau variklis buvo sumontuotas Elantra, Santa Fe ir kitų markių automobiliuose. Didelį jėgos agregato populiarumą lemia daugybė novatoriškų techninių sprendimų.
aprašymas
D4EA variklis buvo prieinamas vartotojui nuo 2000 m. Modelio išleidimas truko 10 metų. Tai dyzelinis keturių cilindrų eilinis 2,0 litro tūrio turbokompresorinis jėgos agregatas, 112-151 AG galia ir 245-350 Nm sukimo momentas.
Variklis buvo sumontuotas Hyundai automobiliuose:
- Santa Fė (2000–2009 m.);
- Tuksonas (2004–2009 m.);
- Elantra (2000-2006);
- Sonata (2004-2010);
- Traiet (2000-2008).
„Kia“ automobiliuose:
- „Sportage JE“ (2004–2010 m.);
- Trūksta JT (2006–2013 m.);
- „Magentis MG“ (2005–2010 m.);
- Cerato LD (2003-2010).
Jėgos bloke buvo sumontuotos dviejų tipų turbinos - WGT 28231-27000 (galia buvo 112 AG) ir VGT 28231 - 27900 (galia 151 AG).
Cilindrų blokas pagamintas iš kaliojo ketaus. Cilindrai yra išgręžti bloko viduje.
Aliuminio lydinio cilindro galvutė. Jame yra 16 vožtuvų ir vienas skirstomasis velenas (SOHC).
Alkūninio veleno plienas, kaltas. Jis stovi ant penkių stulpų.
Stūmokliai yra aliuminio, kurių vidinė ertmė aušinama alyva.
Aukšto slėgio kuro siurblio pavara, iš skirstomojo veleno.
Paskirstymo diržo pavara. Diržas skirtas 90 tūkstančių automobilio kilometrų.
Bosch Common Rail kuro sistema. Nuo 2000 iki 2005 metų kuro įpurškimo slėgis buvo 1350 barų, o nuo 2005 metų – 1600 barų. Atitinkamai, galia pirmuoju atveju buvo 112 AG, antruoju - 151 AG. Papildomas veiksnys didinant galią buvo skirtingų tipų turbinos.
Hidrauliniai kompensatoriai labai palengvina vožtuvų šiluminio tarpo reguliavimą. Tačiau jie buvo montuojami tik varikliuose su vienu skirstomuoju velenu (SOHC). Vožtuvų ant cilindrų galvučių su dviem skirstomaisiais velenais (DOHC) šiluminis prošvaisa reguliuojama tarpiklius.
Tepimo sistema. D4EA variklis pripildytas 5,9 litro alyvos. Gamykloje naudojamas Shell Helix Ultra 5W30. Eksploatacijos metu jam buvo pasirinkta gera alternatyva - Hyundai / Kia Premium DPF Diesel 5W-30 05200-00620. Gamintojas rekomenduoja pakeisti alyvą variklio tepimo sistemoje nuvažiavus 15 tūkst. Konkretaus automobilio modelio naudojimo instrukcijoje nurodyta, kokios markės alyvą naudoti ir jos keisti kitu nepatartina.
Balansinio veleno modulis yra karteryje. Sugeria antros eilės inercines jėgas, žymiai sumažina variklio vibraciją.
EGR vožtuvas ir kietųjų dalelių filtras žymiai padidina išmetamųjų dujų aplinkosaugos standartus. Jie buvo įdiegti naujausiose variklio versijose.
Технические характеристики
| Производитель | GM TAI |
|---|---|
| Variklio tūris, cm³ | 1991 |
| Galia, AG | 112-151 * |
| Sukimo momentas, Nm | 245-350 |
| Suspaudimo laipsnis | 17,7 |
| Cilindro blokas | ketaus |
| Cilindro galvutė | aliuminis |
| Cilindro skersmuo, mm | 83 |
| Stūmoklio eiga, mm | 92 |
| Vibracijos slopinimas | balansavimo veleno modulis |
| Vožtuvai vienam cilindrui | 4 (SOHC) |
| Hidrauliniai kompensatoriai | + |
| Laiko važiavimas | diržas |
| Turbokompresorius | WGT 28231-27000 ir VGT 28231 - 27900 |
| Vožtuvo laiko reguliatorius | ne |
| Kuro tiekimo sistema | CRDI („Common Rail Bosch“) |
| Degalai | dyzelinis kuras |
| Cilindrų tvarka | 1-3-4-2 |
| Aplinkos standartai | Eur 3/4** |
| Tarnavimo laikas, tūkst.km | 250 |
| Svoris, kg | 195,6-201,4*** |
* galia priklauso nuo sumontuotos turbinos tipo, ** naujausiose versijose buvo sumontuotas EGR vožtuvas ir kietųjų dalelių filtras, *** svoris lemia sumontuoto turbokompresoriaus tipą.
Patikimumas, trūkumai, priežiūra
Bet kokia techninė charakteristika nesuteiks išsamaus variklio vaizdo, kol nebus atsižvelgta į tris pagrindinius veiksnius, apibūdinančius jėgos agregato veikimo galimybes.
Patikimumas
Variklio patikimumo klausimais vairuotojų nuomonė nėra vienareikšmė. Kažkam jis nuvažiuoja 400 tūkstančių km be menkiausios užuominos apie ankstyvo remonto galimybę, kažkas jau po 150 tūkstančių km pradeda kapitalinį remontą.
Dauguma vairuotojų užtikrintai teigia, kad jei bus laikomasi visų gamintojo rekomenduojamų variklio priežiūros ir eksploatavimo rekomendacijų, tai gali gerokai viršyti deklaruojamus išteklius.
Specialūs reikalavimai keliami techninių skysčių, ypač alyvos ir dyzelino, kokybei. Žinoma, Rusijos Federacijoje (ir kitose buvusios NVS respublikose) degalai ir tepalai ne visada atitinka standartus, tačiau tai nėra priežastis į kuro baką pilti pirmuosius degalinėse sutiktus degalus. Žemos kokybės dyzelinio kuro naudojimo rezultatas nuotraukoje.
Taip pat automatiškai pridedami kartotiniai degalų sistemos elementų keitimai, dažni (ir nemokami) pasivažinėjimai į servisus, nereikalinga automobilio diagnostika ir kt. Vaizdžiai tariant, „penny dyzelinis kuras“ iš abejotinų šaltinių virsta didelėmis rublinėmis išlaidomis variklio remontui.
D4EA taip pat labai jautrus alyvos kokybei. Degalų papildymas nerekomenduojamomis veislėmis sukelia negrįžtamų pasekmių. Tokiu atveju kapitalinis variklio remontas yra neišvengiamas.
Taigi, visos variklio problemos pradeda kilti tik tada, kai jis naudojamas neteisingai ir nesilaikoma gamintojo rekomendacijų. Pats variklis yra patikimas ir patvarus.
Silpnos dėmės
Bet kuris variklis turi savo silpnąsias vietas. D4EA taip pat juos turi. Vienas iš pavojingiausių reiškinių yra polinkis į aliejų. Tai atsiranda dėl karterio vėdinimo sistemos užsikimšimo. Pagrindinė variklio versija (112 AG) neturėjo alyvos separatoriaus. Dėl to ant vožtuvo gaubto susikaupė alyvos perteklius, dalis jos prasiskverbė į degimo kameras. Buvo eilinis naftos švaistymas.
Užsikimšęs vėdinimo sistemos alsuoklis prisidėjo prie perteklinio dujų slėgio susidarymo karteryje. Ši situacija baigiasi spaudžiant alyvą per įvairius sandariklius, pavyzdžiui, alkūninio veleno alyvos sandariklius.
Susitinka perdegusios sandarinimo poveržlės po purkštukais. Jei gedimas laiku nenustatomas, cilindro galvutė sunaikinama. Pirmiausia nukenčia tūpimo lizdai. Purkštukai gali sukelti dar vieną nepatogumą – susidėvėjus, sutrinka stabilus variklio darbas, pablogėja jo užvedimas. Daugeliu atvejų nusidėvėjimo priežastis nėra aukštos kokybės dyzelinis kuras.
Po ilgų važiavimų kai kuriais varikliais pažymima užstrigo vandens siurblio rotorius. Pavojus slypi paskirstymo diržo nutrūkime su visomis iš to kylančiomis pasekmėmis.
Paskirstymo diržas turi trumpą tarnavimo laiką (90 tūkst. km). Jam sugedus vožtuvai sulinksta ir tai jau rimtas maitinimo bloko remontas.
Neretai tenka susidurti su tokiu gedimu kaip EGR vožtuvas užstrigo atidarytas. Reikia nepamiršti, kad daugelis vairuotojų užkiša vožtuvą. Tokia operacija nedaro žalos varikliui, nors šiek tiek sumažina aplinkosaugos standartus.
D4EA yra trūkumų, tačiau jie atsiranda, kai pažeidžiamos variklio veikimo taisyklės. Laiku atlikta variklio būklės priežiūra ir diagnostika pašalina maitinimo bloko gedimų priežastis.
Palaikomumas
ICE D4EA yra gerai prižiūrimas. Svarbiausias dalykas yra jo ketaus cilindrų blokas. Galima išgręžti cilindrus iki reikiamų remonto matmenų. Pačio variklio konstrukcija taip pat nėra labai sunki.
Nekyla problemų dėl sugedusių atsarginių dalių keitimo. Jų galima įsigyti bet kuriame asortimente specializuotose ir internetinėse parduotuvėse. Galite pasirinkti pirkti originalius komponentus ir dalis arba jų analogus. Ekstremaliais atvejais bet kurią naudotą atsarginę dalį nesunku rasti išmontuojant daugybę.
Reikia pažymėti, kad variklio remontas yra gana brangus. Brangiausias mazgas yra turbina. Nepigus bus visos kuro sistemos keitimas. Nepaisant to, remontui rekomenduojama naudoti tik originalias atsargines dalis. Analogai, kaip taisyklė, gaminami Kinijoje. Jų kokybė daugeliu atvejų visada kelia abejonių. Išmontavimo metu įsigytos komplektacijos ir dalys taip pat ne visada pateisina lūkesčius – niekas negali tiksliai nustatyti likusio panaudotos atsarginės dalies resurso.
Dažnai pasitaiko situacijų, kai pakeitus vieną variklio elementą būtina pakeisti kitus. Pavyzdžiui, nutrūkus paskirstymo diržui arba planuojamam pakeisti paskirstymo diržą, reikia pakeisti ir jo įtempiklio volelį. Jei šios operacijos nepaisysite, bus sukurta prielaida užstrigti voleliui, o tai savo ruožtu vėl sukels diržo nutrūkimą.
Tokių niuansų variklyje apstu. Todėl tik gerai išmanantys variklio konstrukciją, turintys tokių darbų atlikimo patirties ir reikalingus specialius įrankius remontą gali atlikti patys. Idealiausias sprendimas – bloko restauravimą patikėti specialistams iš specializuoto autoserviso.
Apie įrenginį ir variklio išmontavimo etapus galite sužinoti pažiūrėję vaizdo įrašą.
Tuningas
Nepaisant to, kad variklis iš pradžių gaminamas priverstinai, yra galimybė padidinti jo galią. Reikia pažymėti, kad tai galioja tik pirmosioms variklio versijoms (112 AG). Iš karto atkreipkime dėmesį į tai, kad D4EA mechaninis derinimas neįmanomas.
Mirksinti ECU leidžia padidinti galią nuo 112 AG iki 140 kartu padidinant sukimo momentą (apie 15–20%). Tuo pačiu metu šiek tiek sumažėja degalų sąnaudos važiuojant mieste. Be to, kai kuriuose automobiliuose (Kia Sportage) atsiranda pastovaus greičio palaikymo funkcija.
Lygiai taip pat galima perprogramuoti 125 arklio galių variklio ECU versiją. Operacija padidins galią iki 150 AG ir padidins sukimo momentą iki 330 Nm.
Pirmosios D4EA versijos tiuningo galimybė atsirado dėl to, kad gamykloje pradiniai ECU nustatymai yra neįvertinti galia nuo 140 AG iki 112. Tai yra, pats variklis atlaikys padidintas apkrovas be jokių pasekmių.
Norėdami suderinti maitinimo bloką, turite įsigyti adapterį Galletto1260. Programą (firmware) pristatys specialistas, kuris perkonfigūruos valdymo bloką.
ECU nustatymus galima pakeisti specializuotose degalinėse.
Nepageidautina derinti vėlesnių versijų variklius, nes toks įsikišimas žymiai sumažins vidaus degimo variklio tarnavimo laiką.
Korėjos variklių gamintojai sukūrė neblogą turbodyzelinį variklį. Patikimas veikimas nuvažiavus 400 tūkstančių km patvirtina šį teiginį. Tuo pačiu metu, kai kuriems vairuotojams, nuvažiavus 150 tūkst. Viskas priklauso nuo požiūrio į variklį. Atsižvelgiant į visas gamintojo rekomendacijas, jis bus patikimas ir patvarus, priešingu atveju savininkui sukels daug rūpesčių ir žymiai sumažins jo biudžetą.
