Variklis Hyundai, Kia D4CB
Turinys
Korėjos variklių gamintojai sukūrė ir pradėjo gaminti dar vieną A šeimos dyzelinių variklių seriją. Bazinis modelis buvo ne kartą konvertuotas tam tikriems Hyundai ir Kia transporto priemonių modeliams. Rašymo metu yra 10 skirtingų šio variklio modifikacijų.
Variklio aprašymas
D4CB 2,5 CRDI nuo 2001 m. gaminamas tik Korėjoje, Inčono gamykloje. Bendrovė priklauso „Hyundai Motor Corporation“. Dizaino pakeitimai buvo atlikti du kartus. (BOSCH sukurtą kuro sistemą pakeitė DELPHI). Tobulinimas leido pereiti prie aukštesnių aplinkosaugos standartų.
Variklis buvo sumontuotas Korėjoje pagamintuose automobiliuose:
Cilindrų blokas, kaip ir išmetimo kolektorius, yra ketaus. Cilindro galvutė ir įsiurbimo kolektorius pagaminti iš aliuminio lydinio.
Cilindrų paviršiai šlifuojami. Degimo kameros šiek tiek padidintos. Tai palengvino didelis cilindro skersmuo ir stūmoklio eiga.
Stūmokliai pagaminti iš aliuminio lydinio be plieninių armuojančių įdėklų.
Cilindro galvutėje yra du skirstomieji velenai ir keturi vožtuvai (DOHC dujų paskirstymo mechanizmas).
Paskirstymo pavara, įpurškimo siurblys, balansavimo velenai ir grandinės alyvos siurblys (3 grandinės).
Siekiant palengvinti techninę priežiūrą ir tinkamą dujų paskirstymo mechanizmo veikimą, gaubte sumontuoti hidrauliniai kompensatoriai.
Sumontuoti balansiniai velenai sėkmingai susidoroja su 2 eilės inercinių jėgų slopinimu variklio veikimo metu. Dėl to vibracija tampa nepastebima, triukšmas žymiai sumažėja.
Kuro tiekimo sistema su elektroniniu kuro įpurškimu (Common Rail Delphi). Variklio tobulinimas šia kryptimi sukūrė nemažai privalumų (degalų taupymas, lengvesnis užvedimas esant žemai temperatūrai ir kt.). Pastebima pažanga modernizuojant buvo išmetamųjų dujų standartų padidinimas. Dabar jie atitinka Euro 5 standartą.
Turbokompresoriaus su tarpiniu aušintuvu montavimas leido padidinti galią iki 170 AG.
Технические характеристики
A II linijos variklis turi 10 modifikacijų. Kiekvienas atitiko tam tikro tipo ir markės automobilį, kuriame buvo sumontuotas. Lentelėje apibendrinti dviejų pagrindinių modifikacijų – aspiracinės (116 AG) ir turbokompresorinės (170 AG) – duomenys.
| Gamintojas | „Hyundai Motor Corporation“. |
|---|---|
| variklio tipas | tiesiai |
| Tūris, cm³ | 2497 |
| Galia, AG | 116-170 * |
| Sukimo momentas, Nm | 245-441 |
| Suspaudimo laipsnis | 16,4-17,7 |
| Cilindro blokas | ketaus |
| Cilindro galvutė | aliuminis |
| Cilindrų skaičius | 4 |
| Cilindro skersmuo, mm | 91 |
| Stūmoklio eiga, mm | 96 |
| Vožtuvai vienam cilindrui | 4 |
| Hidrauliniai kompensatoriai | + |
| Cilindrų tvarka | 1-3-4-2 |
| Vibracijos slopinimas | balansiniai velenai |
| Laiko važiavimas | grandinė |
| Dujų paskirstymo sistema | DOHC |
| Kuro tiekimo sistema | Common Rail (CRDI)** |
| Degalai | DT (dyzelinas) |
| Kuro sąnaudos, l / 100 km | Nuo 7,9 iki 15,0*** |
| Tepimo sistema, l | 4,5 |
| Alyvos sąnaudos, l/1000 km | prieš 0,6 |
| Turbokompresorius | + / - |
| Dalelių filtras | + |
| Toksiškumo lygis | 3 eurai – 5 eurai |
| Aušinimo skysčio darbinė temperatūra, deg. | 95 |
| Aušinimo sistema | priverstas |
| Vieta | išilginis |
| Išteklius, išorė. km | 250 + |
| Svoris, kg | 117 |
*Pirmas skaitmuo – variklis su WGT turbokompresoriumi, antras – VGT. **1 - BOSCH maitinimo sistema, 2 - DELPHI. *** priklauso nuo ECU programinės įrangos.
Patikimumas, trūkumai, priežiūra
Keletas žodžių apie svarbius maitinimo bloko rodiklius, apibūdinančius jo veikimą.
Patikimumas
Variklio patikimumas priklauso nuo daugelio veiksnių. Panagrinėkime kai kuriuos iš jų.
Cilindrų blokas, cilindro galvutė, alkūninis velenas, švaistikliai (išskyrus pagamintus 2008-2009 m.) ir stūmokliai problemų nekelia, laikomi gana patikimais. Reikia nuodugniau apsvarstyti kitas dalis ir mazgus.
Laiko pavarą sudaro trys grandinės. Deklaruojamas jų eksploatavimo laikotarpis yra 200-250 tūkst. Realiai jis gerokai sutrumpėja, kartais per pusę. Toks neatitikimas būdingas varikliams, kurių eksploatavimas griežtas ir leistinos „laisvės“ jų priežiūros metu. Tai reiškia terminų nesilaikymą, visų operacijų neatlikimą, gamintojo rekomenduojamų darbinių skysčių keitimą abejotinais analogais, įvairius technologinio proceso pažeidimus atliekant techninę priežiūrą.
Išvada: kokybiškai ir laiku prižiūrint variklį, paskirstymo grandinės visiškai išnaudos savo išteklius.
Hidrauliniai keltuvai reikalauja šiek tiek dėmesio. Pakanka į variklį įpilti žemos kokybės alyvos, ir vožtuvų problemos neužtruks.
Ypač švelnūs varikliui yra variniai purkštukų žiedai. Jų sunaikinimas (perdegimas) gali sukelti viso variklio gedimą. Jų būklės stebėjimas nuvažiavus 45-50 tūkst. rida padės išvengti rimtų variklio problemų.
Kitas mazgas, į kurį reikia atkreipti dėmesį, yra turbokompresorius. Deklaruojamas turbinos tarnavimo laikas viršija 200 tūkst. Tačiau praktikoje jis paprastai sumažėja perpus. Kad taip nenutiktų, pakanka stebėti variklio darbo temperatūros režimą (išvengti perkaitimo) ir visiškai laikytis visų gamintojo reikalavimų, ypač dėl alyvos – naudoti tik rekomenduojamą, reikiamu kiekiu ir pakeisti. laiku.
Yra tik viena bendra išvada: variklis patikimas, bet kai tenkinami visi jam keliami reikalavimai.
Silpnos dėmės
Nepaisant gana didelio viso vidaus degimo variklio patikimumo, jame yra trūkumų. Pagrindiniai trūkumai yra šie:
- aukšto slėgio kuro siurblio ir įpurškimo sistemos jautrumas degalų kokybei;
- greitas purkštukų varinių žiedų sunaikinimas;
- agresyvus alkūninio veleno įdėklų susidėvėjimas;
- didelės veiklos sąnaudos.
įpurškimo siurblys ir
„Common Rail“ sistema visiškai negali pakęsti prastos kokybės dyzelinio kuro. Ir jų remontas nepigus.
Variniai purkštukų žiedai greitai sunaikinami. Prie ko tai veda - tai paaiškinti nereikalinga.
Alkūninio veleno guolių guoliai yra linkę labai greitai susidėvėti, kurių produktai užkemša alyvos kanalus. Dėl to užtikrinamas variklio perkaitimas ir padidėjęs absoliučios daugumos dalių ir mazgų trinamųjų paviršių nusidėvėjimas.
Rida tarp reguliarios priežiūros nėra didelė. Viena vertus, tai naudinga varikliui. Tačiau tokia situacija jos savininkui nedžiugina – MOT nėra nemokama.
Likusios silpnosios variklio vietos pasirodo rečiau. Pavyzdžiui, alyvos imtuvo užsikimšimas. Reikalauja daugiau dėmesio.
Gana dažnai nutrūksta paskirstymo grandinės, ypač apatinė, kuri perduoda sukimąsi į alyvos siurblį ir balansinius velenus. Kartu su juo pagrindinis nepavyksta.
Hidrauliniai kompensatoriai, USR vožtuvas ir turbokompresoriaus menčių geometrijos keitimo sistema turi mažą tarnavimo laiką.
Anksčiau buvę sensacingi gedimai, pavyzdžiui, nutrūkęs švaistiklis, buvo pašalinti. Dėl prastos švaistiklio varžtų kokybės (gamyklinė santuoka) buvo atšaukti 2008-2009 m.
Varikliams, pagamintiems po 2006 m., užfiksuoti pavieniai purkštukų tvirtinimo lūžimo atvejai. Šio reiškinio prigimtis, deja, dar nėra išaiškinta.
Palaikomumas
Variklio techninė priežiūra yra patenkinama. Greičiau kompleksiškai. Faktas yra tas, kad cilindrų blokas nėra įvorė. Darbinių paviršių tekinimas ir šlifavimas, jei reikia, turi būti atliekamas bloko viduje. Šioms operacijoms atlikti reikia labai sudėtingų staklių. Be to, reikia privalomai šlifuoti cilindro galvutės sėdynių paviršius ir patį bloką, nes tarpinė tarp jų yra metalinė, t.y. nesusitraukiantis.
Tuo pačiu metu galima montuoti rankoves. Pakeisti kitas dalis ir mazgus bet kokio tipo remontu nėra sunku.
Paslaugos nuostatai
Kaip minėta anksčiau, 4 l HYUNDAI D2,5CB variklis labai reaguoja į jo techninės priežiūros laiką ir išsamumą. Techninės priežiūros gamintojas parengė tam tikras rekomendacijas, kurių reikia griežtai laikytis. Bet čia reikia atsižvelgti į veikimo sąlygas. Ne paslaptis, kad Rusijos keliai ir degalų bei tepalų kokybė gerokai skiriasi nuo korėjietiškų. Ir ne į gerąją pusę.
Atsižvelgiant į realijas, visų eksploatacinių medžiagų ir dalių keitimo terminai kitos variklio priežiūros metu turi būti sutrumpinti. Pagal automobilių serviso mechanikų ir automobilių, kuriuose sumontuoti D4CB dyzeliniai varikliai, savininkų rekomendacijas, reikia koreguoti jų priežiūros laiką:
- pakeisti paskirstymo grandinę nuvažiavus 100 tūkstančių km, likusias grandines - po 150 tūkstančių km;
- keiskite antifrizą aušinimo sistemoje kartą per 1 metus, o intensyviai naudojant automobilį nuvažiavus 3 tūkst.
- alyva atmosferiniame variklyje keičiama nuvažiavus 7,5 tūkst. km, o variklyje su turbokompresoriumi - po 5 tūkst. Tuo pačiu metu keičiamas alyvos filtras;
- kuro filtrą keisti nuvažiavus 30 tūkst.km, oro filtrą – kartą per metus;
- kad karterio dujos nepatektų į lauką, nuvažiavus 20 tūkstančių kilometrų, išvalyti karterio vėdinimo sistemą;
- pakaitinimo žvakes patartina atnaujinti kasmet, o akumuliatorių pagal poreikį, bet ne vėliau kaip nuvažiavus 60 tūkst.
Kartu reikia atsižvelgti į tai, kad variklio modernizavimo (pavyzdžiui, derinimo) atveju techninės priežiūros terminai turėtų būti sumažinti.
Išsamią informaciją apie darbų, atliekamų kitų tipų techninės priežiūros metu, turinį rasite savo transporto priemonės naudojimo vadove.
Bet kokios techninės priežiūros atlikimas kainuoja šiek tiek, tačiau viso variklio remontas ar keitimas kainuos daug brangiau.
Fokusavimo zona
Variklio tepimo sistema yra viena iš svarbiausių, reikalaujanti didžiausio dėmesio. Visas įrenginio veikimas priklauso nuo jo būklės.
Kokį aliejų pilti
Kiekvienam variklio modeliui gamintojas nurodo konkrečią sistemos užpildymo alyvos markę ir jos kiekį. D4CB vidaus degimo varikliams priimtiniausios alyvos yra SAE 5W-30 arba 5W-40 klampumo klasės alyvos, pavyzdžiui, Castrol Magnatec Diesel 5W-40 V 4 (PDF) sintetinė variklių alyva. Alyvos savybėms ir tepimo savybėms pagerinti gali būti naudojami priedai.
Pirkdami alyvą atkreipkite dėmesį į jos ženklinimą, kad per klaidą neįpiltumėte alyvos, skirtos benzininiam varikliui.
Tuningas
Variklį galite sureguliuoti trimis būdais:
- lustų derinimas keičiant ECU nustatymus;
- EGR vožtuvo išjungimas;
- pedalo dėžutės modulio montavimas iš DTE sistemų.
Teoriškai padidinti galią galima ir kitu būdu – gręžiant cilindro galvutę, tačiau praktikoje tai nerado plataus pritaikymo.
Lustų derinimas keičiant ECU nustatymus atliekamas dviem etapais. Pirmajame etape pašalinami visi gamintojo nustatyti valdymo elektronikos apribojimai. Antruoju atveju „užpildoma“ nauja programa (kompiuteris mirksi).
Dėl šių manipuliacijų aplinkosaugos standartai bus sumažinti iki maždaug 2/3 euro, tačiau galia iš dalies padidės. Remiantis tokiu būdu lustų tiuningą atlikusių asmenų atsiliepimais, variklio traukos padidėjimas buvo pastebimai juntamas jau esant vidutiniam greičiui. Pakeliui, sumažėjus greičiui, dingo anksčiau pastebima vibracija. Be to, buvo pastebėtas degalų sąnaudų sumažėjimas važiuojant mažu greičiu, tačiau jis padidėjo važiuojant dideliu greičiu.
Išjungus EGR vožtuvą (išmetamųjų dujų recirkuliacijos keitimas) galima padidinti galią apie 10 AG.
Modernus ir nebrangus variklio derinimo būdas – prijungti DTE-sistemų pedalo dėžės modulį. DTE PEDALBOX stiprintuvą galima montuoti transporto priemonėse su elektrine PPT (akceleratoriaus pedalo) valdymo grandine. Tokiu atveju ECU nustatymai nepažeidžiami. Sumontavus modulį variklio galia padidės iki 8%. Tačiau tuo pat metu nereikia pamiršti, kad ši kuro padavimo pedalo su mechanine pavara aukšto slėgio kuro siurbliui valdyti yra nepriimtina.
Variklio derinimas šiek tiek padidina jo galią ir sukimo momentą. Tačiau tuo pačiu metu tai padidina cilindro-stūmoklio grupės apkrovą. Neigiamą poveikį šiek tiek kompensuoja dažnesnis alyvos keitimas, tačiau tai neduoda didelės naudos CPG.
Variklio pirkimas pagal sutartį
Pirkti sutartį D4CB paprasta. Be to, kartu su naudotais parduodami visiškai nauji varikliai.
Kainos svyruoja nuo 80 iki 200 tūkstančių rublių. naudotiems varikliams. Nauji kainuos apie 70 tūkstančių rublių. brangus.
Informacijai: naują D4CB užsienyje galima įsigyti už 3800 eurų.
Dyzelinis variklis Kia D4CB yra plačiai paplitęs tiek Rusijoje, tiek kitose NVS šalyse. Jis pasižymi geromis savo klasėje techninėmis charakteristikomis, rinkoje pilnai aprūpinamas atsarginėmis dalimis, mazgais ir mazgais (tiek naudotais, tiek naujais) techninei priežiūrai ar remontui.
