Variklis Hyundai, KIA G4LC
Turinys
Pietų Korėjos variklių kūrėjai sukūrė dar vieną jėgos agregato šedevrą. Jiems pavyko įvaldyti kompaktiško, lengvo, ekonomiško ir pakankamai galingo variklio, kuris pakeitė gerai žinomą G4FA, gamybą.
aprašymas
2015 m. sukurtas ir sėkmingai pradėtas gaminti naujasis G4LC variklis buvo sukurtas montuoti į vidutinius ir mažus Korėjos automobilių modelius. Tai benzininis eilėje keturių cilindrų aspiracinis variklis, kurio tūris – 1,4 litro, o galia – 100 AG, o sukimo momentas – 132 Nm.
Variklis buvo sumontuotas KIA automobiliuose:
- Ceed JD (2015–2018 m.);
- Rio FB (2016–XNUMX m.);
- Stonic (2017- n/vr.);
- Ceed 3 (2018-n/vr.).
„Hyundai“ automobiliams:
- i20 GB (nuo 2015 m. iki dabar);
- i30 GD (2015-n/yr.);
- „Solaris HC“ (nuo 2015 m. iki dabar);
- i30 PD (2017-n/yr.).
Variklis priklauso Kappa šeimai. Palyginti su savo analogu iš Gamma šeimos, jis turi daug neabejotinų pranašumų.
Cilindrų blokas aliuminis, plonesnėmis sienelėmis ir technologiniais potvyniais. Ketaus rankovės, "sausos".
Aliuminio lydinio cilindro galvutė su dviem skirstomaisiais velenais.
Aliuminio stūmokliai, lengvi, su sutrumpintu sijonu.
Alkūninis velenas po įdėklais turi siauresnius kaklelius. Siekiant sumažinti CPG trintį, alkūninio veleno ašis turi poslinkį (palyginti su cilindrais).
Laiko nustatymas su dviejų fazių reguliatoriais (ant įsiurbimo ir išmetimo velenų). Sumontuoti hidrauliniai kompensatoriai pašalina būtinybę reguliuoti vožtuvų šiluminius tarpus.
Paskirstymo grandinės pavara.
Įsiurbimo kolektorius plastikinis, su VIS sistema (kintama įsiurbimo geometrija). Ši naujovė padidina variklio sukimo momentą.
Mažai kas žino, bet variklyje dar slypi apie 10 AG galios. Užtenka mirksėti ECU, ir jie pridedami prie esamų 100. Oficialūs pardavėjai rekomenduoja šį lustų derinimą perkant naują automobilį.
Taigi, pagrindiniai šio variklio pranašumai yra šie:
- bendro svorio sumažinimas 14 kg;
- ekonomiškos degalų sąnaudos;
- padidintas aplinkosaugos standartas;
- alyvos purkštukų buvimas CPG aušinimui;
- paprastas variklio įrenginys;
- didelis veiklos išteklius.
Pagrindinis privalumas yra tai, kad variklis yra visiškai be problemų.
Технические характеристики
| Производитель | „Hyundai Motor Co“ |
|---|---|
| Variklio tūris, cm³ | 1368 |
| Galia, AG | 100 |
| Sukimo momentas, Nm | 132 |
| Cilindro blokas | aliuminis |
| Cilindro galvutė | aliuminis |
| Cilindro skersmuo, mm | 72 |
| Stūmoklio eiga, mm | 84 |
| Suspaudimo laipsnis | 10,5 |
| Vožtuvai vienam cilindrui | 4 (DOHC) |
| Vožtuvo laiko reguliatorius | Dvigubas CVVT |
| Laiko važiavimas | įtempiklio grandinė |
| Hidrauliniai kompensatoriai | + |
| Turbokompresorius | ne |
| Savybės | VIS sistema |
| Kuro tiekimo sistema | MPI, purkštukas, kelių angų kuro įpurškimas |
| Degalai | benzinas AI-95 |
| Aplinkos standartai | euro 5 |
| Tarnavimo laikas, tūkst.km | 200 |
| Svoris, kg | 82,5 |
Patikimumas, trūkumai, priežiūra
Norėdami visiškai apibūdinti variklį, turite susipažinti su trimis svarbiais veiksniais.
Patikimumas
Didelis G4LC vidaus degimo variklio patikimumas nekelia abejonių. Nepaisant to, kad gamintojas teigia turintis 200 tūkstančių km automobilio išteklius, iš tikrųjų jis sutampa du kartus. Tai patvirtina automobilių savininkų su tokiais varikliais apžvalgos. Pavyzdžiui, SV-R8 rašo:
Be to, remiantis turima informacija, kai kurie varikliai nuvažiavo 600 tūkstančių km be rimtų gedimų.
Reikia turėti omenyje, kad šie skaičiai aktualūs tik tiems agregatams, kurie yra laiku ir pilnai aptarnaujami, o eksploatacijos metu į jų sistemas pilami sertifikuoti techniniai skysčiai. Svarbus didelio variklio patikimumo komponentas yra tvarkingas, ramus vairavimo stilius. Vidaus degimo variklio darbas dėl susidėvėjimo, esant jo galimybių ribui, priartina jo gedimą.
Taigi, kad ir kaip keistai tai skambėtų, žmogiškasis faktorius vaidina pirmąjį vaidmenį gerinant G4LC variklio patikimumą.
Silpnos dėmės
Šio variklio trūkumai dar nepasirodė. Korėjietiška konstrukcijos kokybė yra aukščiausios klasės.
Nors kai kurie vairuotojai pastebi garsų purkštukų veikimą ir generatoriaus diržo švilpimą. Nėra bendro požiūrio į šios problemos sprendimą. Kiekvienas šiuos reiškinius suvokia individualiai. Tačiau jo veikimo procesą sunku pavadinti silpna variklio vieta.
Išvada: variklyje nerasta jokių trūkumų.
Palaikomumas
Kad ir koks patvarus būtų variklis, anksčiau ar vėliau ateina laikas, kai jį reikia taisyti. G4LC tai įvyksta nuvažiavus 250–300 tūkstančių km.
Iš karto reikia pažymėti, kad variklio techninis aptarnavimas paprastai yra geras, tačiau yra keletas niuansų. Pagrindinė problema yra remonto matmenų rankovių nuobodulys. Gamintojas projektuodamas neatsižvelgė į galimybę juos pakeisti, t.y. variklis, jo požiūriu, yra vienkartinis. Cilindrų įdėklai yra labai ploni, be to "sausi". Visa tai sukelia didžiulių sunkumų juos apdorojant. Netgi specializuoti automobilių servisai ne visada imasi šio darbo.
Nepaisant to, žiniasklaidoje ir internete yra pranešimų, kad „amatininkams“ pavyko atlikti darbą su nuobodžiomis rankovėmis su teigiamu rezultatu.
Remonto metu nekyla problemų dėl kitų atsarginių dalių keitimo. Specializuotose ir internetinėse parduotuvėse visada galite įsigyti norimą detalę ar komplektą. Ekstremaliausiu atveju galite pasinaudoti išmontavimo paslaugomis. Tačiau tokiu atveju reikia pasiruošti, kad įsigyta dalis nebus kokybiška.
Vaizdo įrašas apie variklio remontą:
„Hyundai G4LC“ variklis pasirodė esąs itin sėkmingas jėgos agregatas. Didelį patikimumą, kurį dizaineriai numatė kuriant jį, gali žymiai padidinti kruopštus automobilio savininko požiūris ir tinkama priežiūra.
