Mercedes-Benz OM601 variklis

„Mercedes-Benz“ pagrįstai laikomas dyzelinių agregatų naudojimo lengvuosiuose automobiliuose novatoriumi. Dar 1935 metais pasirodė 260-asis su dyzeliniu varikliu. Tai buvo pirmos kartos OM, išvystantis gerą tuo metu galią – 43 AG. Su. Šiandieninis OM601 yra 88 arklio galių eilinis, 4 cilindrų variklis, sunaudojantis apie 7 litrus degalų.

OM serijos kūrimas

Naujas variklis OM601

Nuo to laiko dyzeliniai Mercedes agregatai išliko patikimi ir patvarūs. Unikalus dizainas, sukurtas idealiai, didžiulė tvirtovė ir puikios kokybės medžiagos yra šio jėgos agregato bruožas. Kita vertus, pagal degalų sąnaudas, savitąjį svorį ir dinamiką šis vidaus degimo variklis nusileidžia kitų įmonių analogams.

Pastebėtina, kad antroji OM serijos variklių karta išleidžiama 1961 m. Tai buvo 2 litrų OM621. Po dar 7 metų OM615 išeina su 2 ir 2.2 litro darbiniu tūriu.

Dyzelino OM601 aprašymas

OM4 yra 601 cilindrų dyzelinis agregatas su trimis darbinio tūrio variantais. Jaunesnio varianto šio variklio tūris yra 1977 cm3, senesniojo - 2299 cm3, o Amerikos rinkos vidurkis - 2197 cm3. Naujausia versija pagaminta taip, kad atitiktų visus JAV reikalavimus dėl CO2 emisijos. Todėl variklis programiškai šiek tiek pasmaugtas.

OM601 variklio konstrukcinė schema yra tokia kombinacija:

• prieškamerinis variantas;
• aliuminio cilindro galvutė;
• plieninis blokas;
• viršutinė grandinė su reguliuojamu vožtuvo tarpu;
• vožtuvo pavaros svirtis;
• paskirstymo grandinė dviejų eilių su hidrauliniu įtempikliu, dvipusė, varoma alkūniniu velenu;
• alyvos siurblys įjungiamas atskira vienos eilės grandine;
• Bosch tipo kuro siurblys linijinis.

Apskritai variklis yra išskirtinai patikimas, neturi akivaizdžių trūkumų. Tačiau daugeliui ekspertų nepatinka dideli matmenys ir svoris, kartu su riebokšlio sandarikliu alkūninio veleno gale. Pastarasis nesiskiria ilgaamžiškumu, turi ribotus išteklius.

Variklio tipas	Dyzelinis variklis
Prekybinis pavadinimas	OM 601
Išleidimo pradžia	10/1988
Išleidimo pabaiga	06/1995
Didžiausias sukimo momentas, N * m (kg * m), esant aps./min.	123 (13) / 2800, 126 (13) / 3550, 130 (13) / 2000, 135 (14) / 2000
Galia [HP]	72 - 88 ir 79 - 82
Variklio darbinis tūris, kub. Cm	1997 ir 2299
Kuro sąnaudos, l / 100 km	6.8 - 8.4
CO2 emisija g / km	178 - 188
Cilindrai	4
Vožtuvas	8
Sukimo momentas [Nm] esant [rpm]	2000 -
Suspaudimas	22.000:1
Nuobodu	89.000
Stūmoklio eiga	92.400
alkūninio veleno guoliai	5
Variklio forma	skaičius
Kuro tipas	dyzelinis kuras
Degiųjų mišinių tiekimas	linijinis įpurškimo siurblys
Turbina	siurbimo įtaisas
cilindro galvutė	SOHC/OHC
Laikas	grandinė
Aušinimas	atšaldytas vanduo
Automobiliai, kuriuose jis buvo sumontuotas	Mercedes-Benz C-Class 1997-2000 Restyling, sedanas, 1 karta, W202; Mercedes-Benz C-Class 1997-2001 Restyling, universalas, 1 karta, S202; Mercedes-Benz C klasės universalas, 1 karta, S202; Mercedes-Benz C klasės 1993-1997 sedanas, 1 karta, W202; Mercedes-Benz 1993-1995 Restyling, sedanas, 1 karta, W124; Mercedes-Benz E-Class restyling, sedanas, 1 karta, W124; Mercedes-Benz 1985-1993 universalas, 1 karta, S124; Mercedes-Benz E-Class 1984-1993 sedanas, 1 karta, W124

Tipiški gedimai

Aukšto slėgio kuro siurblio remontas

Senieji Mercedes-Benz dyzeliniai agregatai džiaugėsi neįtikėtina ištverme. Deja, to negalima pasakyti apie naujus variklius. Dėl sudėtingos konstrukcijos į rizikos grupę patenka daug mazgų ir elementų. Gerai, kad tai netaikoma CPG, kuriai būdingas didelis stiprumas. Taip pat puikios kokybės turbina ir dvigubos masės smagratis.

Apsvarstykite tipiškiausias OM601 variklio problemas:

• sunkus paleidimas, kuris dažnai yra susijęs su aukšto slėgio kuro siurblio susidėvėjimu arba, rečiau, su įpurškimo sistemos gedimais;
• pastebimas galios ir greičio sumažėjimas, atsirandantis dėl įsiurbimo kolektoriuje sumontuoto amortizatoriaus mechanizmo gedimo;
• pernelyg lėtas variklio instaliacijos įkaitimas dėl termostato pažeidimo;
• netikėtas variklio perėjimas į avarinį režimą - sustabdymas, kuris yra susijęs su purkštukų gedimais;
• triukšmas ir smūgiai, kuriuos sukelia paskirstymo grandinės problemos.

Kuo paprastesnė Mercedes-Benz vidaus degimo variklio konstrukcija, tuo variklis patvaresnis. Ir atvirkščiai, kuo sudėtingesnis dizainas, tuo greičiau jis žlunga.

Georgikas	Iš tėvo paėmiau 190 lazdelę eksperimentams. Automobilis buvo pagamintas 1992 metais, specialioje taksi versijoje. Variklis 601, dėžė - 4MKPP. Nenoriu 606-ojo variklio - jis sunkus, 601 silpnas. Tiesą sakant, jie ieško optimalaus, kad užmiestyje mažai valgytų (kartais žvejyba trunka iki 250 km į vieną pusę), bet tai nebuvo silpna, kaip 601-asis. Kitas klausimas - kas geriau, dėti 5MKPP ar automatinį? Norėčiau, kad variklio sūkiai nebūtų dideli važiuojant 120–140 km / h greičiu, nes mano pagrindinis automobilis yra „Mazda 6 MPS“, o ten jis yra 140 kop / min viršutine pavara esant 3.5 km / h greičiui, ir tai labai erzina.
Brabusas	Jei nori mažų apsukų greitkelyje tai dėk 5 skiedinį ir kažkokią greičių dėžę 2,87 .. Bet tada reikia dviglo su geru momentu. Pakeiskite 602 turbo arba pūskite į 601, įdėkite "common rail". 603 kodėl tu neturi variklio?
Georgikas	Nematau didelių problemų dėl keitimo. Pūsti į 601-ąjį yra šventvagystė, konkrečiai mano egzempliorius aiškiai paleido daugiau nei milijoną. 602 turbo – labai retai, jau kelis mėnesius stebiu pranešimus – tik atmosfera barzdota. 603 jai švelniai tariant sunkus ir, matyt, ne ką geresnis nei 605, o paskutinis aišku mažiau suvartoja. Taip pat yra galimybė ant aparato vilktis automobilinį komplektą iš Anglijos s250td . Bet nesu tikras, koks siurblys kainuoja.
Auksinis narys	Oldmerine „Gazelist“ parduoda 2,5TD nuo 124 už 40000 602 rublių. Tai taip pat nėra ypač reta, tiesiog kai kurios jo atsarginės dalys yra pusantro karto brangesnės nei įsiurbiamos. Turbina, vėlgi, reikalavimai alyvos kokybei ir keitimo intervalui. Prie 100 su automatine pavarų dėže turiu apie 2900 aps./min prie 2500 km/h, turbinai bus 602. Turbo sąnaudos akivaizdžiai didesnės. XNUMX sukurkite atmosferą ir nesijaudinkite. Dyzelino prieškambaryje negalima nukristi.
Georgikas	Kokios degalų sąnaudos 2.5 aspiracinio? Manau, kad 605-asis bus optimalus, jis yra šiek tiek galingesnis nei 602-asis. Visai neseniai vienas 124-ojo savininkas apie tai, kaip jis pakeitė savo 601-ąjį į 604-ąjį 2.2 iš C-shki. Anot jo, aukšto slėgio degalų siurblys pakilo be pakeitimų nuo 601-ojo, iš pridėto. pasikeitimai, be paties variklio, po gaubtu atsirado tepalo aušintuvas (??? ar tikrai ant 2.2 atmo kad buna baze???). Kaip teigė savininkas, po to automobilio neatpažįstama.
Auksinis narys	Pagal pasą, esant 602 atmosferai, suvartojimas yra mieste / užmiestyje 90 / greitkelyje 120 ant penkių greičių rankenos 8,6 / 5,5 / 7,1 keturių greičių automatinėje pavarų dėžėje 8,3 / 6,0 / 7,7. Turbo neturi daug daugiau: ant rankenos 9,3 / 5,6 / 7,6 ant mašinos 8,5 / 6,0 / 7,9. Reikia suprasti, kad duomenys pateikiami už idealias sąlygas (horizontalus greitkelis, puikus automobilio riedėjimas (apkabos nepleišėja, konvergencija / griuvimas yra teisingas), geras padangas 185/65), aukštos kokybės degalus ir, svarbiausia, naujas variklis. Realiame gyvenime kaina bus didesnė. Apie 604 ir 605 nieko nesakysiu, aš jais nevažiavau.
Samarinas	Taip, taip pat, mano nuomone, 605-ajame įpurškimo siurblio valdymas jau yra elektroninis, o pertvarkant įpurškimo siurblį iš 602-osios tokios galios ir sąnaudų nebus, į tai reikia atsižvelgti. Su 604-uoju, mano nuomone, ta pati istorija. Beje, jau yra šešios 604-ojo variklių rūšys
Teodoras	Dyzeliniai varikliai prieš „common rail“ yra ne visi energingi. Įpilkite benzino, 111 variklis. pigu ir linksma.
Vip	Turiu 602 turbo, debitas mieste 8,5-9,5 vasarą, žiemą iki 11 litrų. 6-7 greitkelyje. Apyvartos 5mkpp 2500 esant 110 km/h, 3500 esant 140 190 km/h navigatoriuje įsibėgėjus, važiuoja. Tačiau patogus greitis yra apie 120
Georgikas	Vieną degalinę jau turiu. 20-25 litrų suvartojimas mieste sukelia visišką pasibjaurėjimą benzininiais varikliais. Man Mercedes reikia grynai žvejybai važinėti + tolimoms kelionėms. Mano tėvas šiuo mersedesu važinėja jau 12 metų - jokių problemų, sąnaudos mažos, nėra ką laužyti. Man tiesiog nepatinka jo galia, aplenkti sunku. Ten, kur „Mazda“ fotografuoja per kelias sekundes nuo 90 iki 160, „Mercedes“ reikia amžinybės. Taigi planuose – 5MKPP vietoj 4MKPP ir galingesnis variklis. Ar galima otkapitalit 601, klijuoti 6MKPP ir pakeisti pavarų dėžę. Tiesa, tuomet tenka spustelėti pavaras šviesos greičiu
Teodoras	Jokia dėžutė nepadės 601-ajam. Pats savaime sustingęs variklis. Įprasto 111 sąnaudos užmiestyje bus apie 8 litrus (mieste apie 11), 602, kuris bus pastebimai negyvesnis lenkiant užmiestyje, užtruks apie 6,5 litro. o jei uzkursit iki 140k, tai tie patys 8l. 605-tas - daug daugiau hemoraginio aptarnaujančio personalo, yra vienas pakaitinimo žvakių keitimas, kuris vertas.
Georgikas	Na, čia yra 8 prie 140, o 111, kaip suprantu, šios sąnaudos bus 100 km / h. Aš turiu 100 metų mopsą, kuris valgo aštuntuką, o būdamas 140 jau 13 litrų
Auksinis narys	Aš negirdėjau apie šešis žingsnius šiuose varikliuose ....
Georgikas	Persilaužiau temą, M111 kainuoja 4 kartus pigiau nei OM605. Apskritai, įdomi idėja, bet 2.3 / 2.5-16 iškart ateina į galvą. Gali paimti M111 ir žaisti su velenais/vožtuvais/portais, atsižvelgiant į šio variklio kainą, geras rezervas tiuningo pinigams
Miestas	Geriau imk 111 su kompresoriumi. Tai bus kelis kartus pigiau nei jūsų žaidimai su tokia pačia galia ir daug didesniu sukimo momentu.
Kiškis	prieš daug metų mano klasiokas turėjo w203 2.3 kompresorių, važiavo gerai, bet apetitas buvo neblogas.
Georgikas	atėjo laikas ardyti mašiną, sureguliuoti naują variklį ir nuvežti į smėliasrovę, bet negaliu apsispręsti dėl variklio. Turbūt pabandysiu Baltarusijos MB klube sužinoti apie 124 su 2.2 M111 ir 2.5 OM605, kad pasivažinėtų ir pats įvertinčiau ko tau reikia. Iš principo atsarginis m111 aišku už akių, be to 4 kartus pigesnis nei 605... bet man Mercedes turėtų būti arba dyzelinis, arba labai greitas
Grandinė 4	Galiu pasiūlyti 604th 2.2 agregatą ir 5 skiedinio mechaniką. paimtas su keitimo rinkiniu iš 202-ojo iš Europos. komplekto kaina 35 tūkst! ko dar reikia laimei?
Ramirezas	Pats be rūpesčių montuojamas 602 atmosferinis (601 pakeičiau 602), važiuoja linksmiau, bet vis tiek nepakanka. Pavarų dėžė 5 skiedinys, kreiserinis greitis 110-120, tada variklis tampa labai girdimas. 604.912 yra šiek tiek pranašesnis už 602, tačiau yra lengvesnis - tai svarbu.
Kazachokas	604 silpnoji vieta yra jos elektroninė lucas įranga, kurios niekas normaliai neremontuoja, kaip buvo rašyta aukščiau, galima pakeisti įranga nuo 601 ir laimė vis tiek bus optimali 604 su įranga nuo 601 ir 5 skiedinio komplektu už 35 tūkst. , kuris siūlomas aukščiau, yra labai pagunda apsvarstyti
Georgikas	Leiskite priminti įvesties duomenis: 1991, om601, 4MKPP. Buvo priimtas sprendimas - 606 turbo + įpurškimo siurblys iš 603 turbo. Liko pora klausimų – kokios pavarų dėžės ir pavarų dėžės ieškoti? Pradiniame etape nedarysiu jokių modifikacijų su aukšto slėgio kuro siurbliu. Laikui bėgant, galbūt siurblys atiteks pasiutusiems norvegams peržiūrėti.
Brabusas	Ten 330 Nm! Paskambink Krosh. KOrobasy iš 102 ir 103 variklių suges. Netrauks ir vidutinio dydžio pavarų dėžė.
Vežimėlis	Variklis sudėtingas. Įrengus gamykloje, jį sunku ir brangu prižiūrėti! Nematau jokios priežasties pažymėti 190 varnelę.
Georgikas	Kodėl brangu išlaikyti? Siurblys nuo 603, kaip ir ypatingų problemų nėra. 606 atmosferos be problemų pereina į 124. Kas sukėlė sunkumų? Mano nuomone, nėra daug sunkiau įgyvendinti 104-ąjį, kuris iš esmės labai panašus į 606