Mercedes-Benz OM602 variklis

Penkių cilindrų 602-asis yra dyzelinis „Mercedes-Benz“ variklis. Jis priklauso naujų agregatų kartai, gaminamai nuo 1988 m. Nuo to laiko buvo sukurtos kelios skirtingos šio variklio versijos.

Techniniai duomenys OM602

Variklio tūris	2.5/2.9 litrų
Maksimali galia, hp	88-126
Didžiausias sukimo momentas, N * m (kg * m), esant aps./min.	231(24)/2400; 231 (24) / 2800
Naudojamas kuras	Dyzelinis kuras
Kuro sąnaudos, l / 100 km	7.9 - 8.4
variklio tipas	Eilinis dyzelinis 5 cilindrų
Dujų paskirstymo sistema	SOHC
Cilindro blokas	ketaus
Cilindro galvutė	aliuminio
Turbokompresorius	priklauso nuo modifikacijos
CO2 emisija g / km	199 - 204
Cilindro skersmuo, mm	87
Vožtuvų skaičius cilindre	2 arba 4
Maksimali galia, hp (kW) sūkiais	126 (93)/4600
Kompresorius	Turbina
Suspaudimo laipsnis	22
Stūmoklio eiga, mm	84

Modifikacijos

Apsvarstykite gerai žinomas OM602 modifikacijas.

• 912 - maitinimo blokas, kurio darbinis tūris yra 2497 kub. žr. Jis išvysto 94 litrų galią. Su. Viename cilindre yra 2 vožtuvai.
• 911 - toks pat darbinis tūris, bet galia didesnė - 90 litrų. Su. Viename cilindre yra 4 vožtuvai.
• 962 - variklio versija su turbina, tokio pat tūrio, bet jau išvystanti 126 AG. Su. Vožtuvai viename cilindre 2.

Išsamios modifikacijų charakteristikos pateiktos toliau esančioje lentelėje.

602.911	2497 kub. cm, galia 90 AG (66 kW) Australija, JAV, Japonija
602.911	2497 kub. cm, galia 94 AG (69 kW)
602.912	2497 kub. cm, galia 94 AG (69 kW)
602.930	2497 kub. cm, galia 94 AG (69 kW)
602.931	2497 kub. cm, galia 84 AG (62 kW)
602.938	2497 kub. cm, galia 94 AG (69 kW) Gelaendewagen, 24V elektros sistema.
602.939	2497 kub. cm, galia 94 AG (69 kW) Gelaendewagen, 24V elektros sistema.
602.940	2874 kub. cm, galia 95 AG (70 kW)
602.941	2874 kub. cm, galia 88 AG (65 kW)
602.942	2874 kub. cm, galia 98 AG (72 kW)
602.946	2874 kub. cm, galia 95 AG (70 kW)
602.947	2874 kub. cm, galia 98 AG (72 kW) Gelaendewagen, 24V elektros sistema.
602.948	2874 kub. cm, galia 97 AG (71 kW) Gelaendewagen, borto tinklas 24V. OM 602 D29
602.961	2497 kub. cm, galia 122 AG (90 kW) su turbokompresoriumi. OM 602 A. JAV, Japonija
602.961	2497 kub. cm, galia 126 AG (93 kW) su turbokompresoriumi. OM 602 A
602.962	2497 kub. cm, galia 122 AG (90 kW) su turbokompresoriumi. OM 602 A. JAV, Japonija
602.962	2497 kub. cm, galia 126 AG (93 kW) su turbokompresoriumi. OM 602 A
602.980	2874 kub. cm, galia 122 AG (90 kW) su turbokompresoriumi. OM 602 DE LA
602.981	2874 kub. cm, galia 122 AG (90 kW) su turbokompresoriumi. OM 602A DE 29LA
602.982	2874 kub. cm, galia 129 AG (95 kW) su turbokompresoriumi. OM 602 DE LA
602.983	2874 kub. cm, galia 122 AG (90 kW) su turbokompresoriumi. OM 602A DE LA
602.984	2874 kub. cm, galia 122 AG (90 kW) su turbokompresoriumi. OM 602A DE LA
602.985	2874 kub. cm, galia 122 AG (90 kW) su turbokompresoriumi. OM 602A DE LA
602.986	2874 kub. cm, galia 122 AG (90 kW) su turbokompresoriumi. OM 602A DE LA
602.990	63 kW (86 AG)
602.994	72 kW (98 AG)

Paslaugos nuostatai

OM602 varikliui reikia periodinės priežiūros.

1. Kas 15 tūkstančių km keisti alyvą ir filtrą, taip pat sutepti veikiančias sistemas.
2. Kartą per metus atnaujinkite stabdžių skystį, išvalykite kanalizaciją.

Automobiliai, kuriuose jis buvo sumontuotas

Variklis buvo montuojamas Mercedes C, EG klasės, taip pat Sprinter furgonuose ir borto platformose. Daugiau informacijos rasite toliau pateiktoje lentelėje.

W201 C klasė	Bazinis sedanas
S124 E klasė	Universalas ant W124 važiuoklės
S210 E klasė	Universalas ant W210 važiuoklės
W124 E klasė	Bazinis sedanas
W210 E klasė	Bazinis sedanas
G460 G klasė	gelinis automobilis
G461 G klasė	gelinis automobilis
G463 G klasė	gelinis automobilis
SPRINTER 3-t	furgonas (903)
SPRINTER 4-t	bortinė / važiuoklė (904)

Valiksenas	Kas jums pasakys dyzelinio variklio iš „Mercedes OM602“ veikimo ypatybes? Ką jis myli, ko ne?
Medicinos žmogus	Varikliai, kaip ir visi dyzeliniai varikliai, jautrūs temperatūrai t.y. pirmas dalykas, kuris visada turėtų būti geros būklės šiuose dyzeliniuose varikliuose, yra jų aušinimo sistema. Bet kuris OM variklių diapazonas turėtų veikti esant 85 laipsnių darbinei temperatūrai !!!! Nei daugiau, nei mažiau, ir nesvarbu, kas už lango +30 ar -30 - tai jo sveikatos garantija... Per mažai šildant dings galios ir laipsniškas suodžių koksavimas, kai perkaito, kaip ir visi kiti, padidino CPG susidėvėjimą arba bloko galvutės kreivumą. Ir antra: turint omenyje tai, kad varikliuose elektronikos praktiškai nėra, jie itin jautrūs bet kokiems oro nuotėkiams tiek per įsiurbimo kolektorių, tiek per kuro įrangą. Tai gali labai paveikti variklio paleidimą ir vienodumą. Gera pusė variklio valdymo pavarų (ypač turbodyzelinio) valdoma pneumatika !!!!
Nikolajus Voroncevas	Viena iš silpnųjų vietų (mano nuomone) yra kuro linijos grįžtamoji linija, nes ji surinkta iš guminės žarnos gabalėlių ir kokie tai metai ir kiek tūkstančių kilometrų nuvažiavo savininkas dažniausiai nežino . .. Apie jos egzistavimą jis dažniausiai sužino, kai iš po gaubto išmuša lazdos, garuojanti saulės nafta. Iš išorės jis neatrodo labai gerai.
Sanya57	Ši šeima nemėgsta aštraus ar nuskurusio vairavimo stiliaus. Šiai šeimai važiuoti su tachometru raudonoje zonoje draudžiama. Šių variklių elementas yra ramus, neskubus judėjimas iš taško A į tašką B.
Zamersas Gelentas	varikliai atrodo amžini, bet purkštukus vis tiek kartais reikia keisti, nes tai padaryti nesunku, be to, jie kainuoja centus. Atliekant techninę priežiūrą, pakaitinimo žvakių atsukimą galima pridėti bent kartą per 30-40 tūkst. km, nes laikui bėgant jos atsisako visiškai atsukti, o sugedusią pakaitinimo žvakę ištraukti iš galvos nėra lengva ... ..
Intelektualus	Šių variklių grožis yra tas, kad jie yra geležiniai ir be pagarsėjusios elektronikos. Aptarnaujami varikliai lengvai ir be vargo užsiveda net esant -35, svarbiausia, kad dyzelinis kuras neužšaltų ir akumuliatorius gyvas, likusieji šie varikliai yra ant būgno...
Evoliucija	Ačiū už informaciją, įdomu, maniau, kad šiame forume nėra žmonių, kurie mylėtų viesulus, bet pasirodo, kad yra!
Jaroslavas76	Na, ne toks tylus OM602TURBO yra gana geras, bet OM606TRUBO paprastai yra uraganas
Intelektualus	OM601,602,603, kurie yra ir atmosferiniai, ir turbininiai, skiriasi šiek tiek triukšmingesniu darbu, dar didesniu patikimumu, o šie varikliai turi aukšto slėgio kuro siurblį su pilnai mechaniniu valdymu, leidžiančiu toliau judėti net ir sugedus generatoriumi bei akumuliatoriumi. Varikliuose su sūkurinės kameros veikimo principu, kurie buvo sumontuoti ant W210 jutiklių ir sudėtingesnės EGR sistemos, kuri prideda šiek tiek nešvarumų. OM604605606 naudojamos didesnio ilgio žvakės nei OM601602603, todėl jos stipriai koksuoja, tačiau koksuoja tik ilgai važiuojant su sugedusiomis pakaitinimo žvakėmis, tai yra, kai žvakė neveikia, dyzelinis kuras. neperdegti ir aplink žvakę prilimpa šlakas... ir tada bus labai sunku ją atsukti... Todėl žvakė perdegė, ją reikia nedelsiant pakeisti ir, jei įmanoma, pakeisti visas žvakes iš karto, kad nebutu kaskart ardyt issiurbimo kolektoriaus, nes jei vienas perdegs greit prades skraidyti kiti...patikrinta, o masina, jus, mersovodai tik aciu paleidus =)
nugalėtojas	Geriausias iš visų OM 602.982. Pagrindinis skirtumas nuo 604/605/606 serijos yra tas, kad tai tiesioginio įpurškimo turbodyzelis!!!! tie. degalai įpurškiami ne į prieškambarį (esantį bloko galvutėje), o tiesiai į cilindrą (į stūmoklį). Variklis gali būti vadinamas šiuolaikinių CDI variklių pirmtaku, tik tas skirtumas, kad tiesioginis įpurškimas įgyvendinamas MECHANINIS !!!! BOSCH skirstytuvo tipo įpurškimo siurblys. Jis turi šias charakteristikas: 5 cilindrai iš eilės, tūris 2874 cm 2, 129 vožtuvai viename cilindre, vardinė galia 300 l / s, sukimo momentas 210 Nm. Variklis, net ir pagal šiuolaikinius standartus, pasižymi išskirtiniu efektyvumu... W8 su tokiu varikliu ir automatine pavarų dėže lengva įdėti į 8,5-100 litro / 602 km. Variklis buvo priskirtas 124 serijai, kuri buvo sumontuota ant 201, XNUMX kėbulų, tačiau iš tikrųjų su ankstesnės kartos varikliais jie turi tik cilindrų skaičių, jų vietą ir vožtuvų skaičių viename cilindre ... Visa kita, o svarbiausia, mišinio formavimo principas KITOKS !!!
Valiksenas	Kodėl 602.982 toks įdomus?
nugalėtojas	„Bosch“ įmonė vienu metu tikriausiai peršoko save. Šis variklis degalų įpurškimą įgyvendina dviem etapais (su vadinamuoju pilotiniu įpurškimu), t.y. suspaudimo takto momentu (pačioje pradžioje) į cilindrą įpurškiama pirmoji nedidelė kuro įkrovos dalis, o suspaudimo takto pabaigoje antrasis įpurškimas (pagrindinis) ...... Štai kodėl variklis dirba daug tyliau nei 604/605/606 serija, kurioje visa porcija pristatoma vienu ypu... Tai yra pagrindinis skirtumas nuo visų kitų dyzelinių variklių su mechaniniais siurbliais, nulėmęs daug teigiamų aspektų: 1. Esant mažai specifinei galiai vienam tūriui, variklis turi labai didelį sukimo momentą – 300 Nm (palyginimui, 606 variklis, kurio galia 177 l/s, sukimo momentas 310 nm). 2. Dėl maitinimo sistemos, kurios veikimo principas aprašytas aukščiau, turime labai mažas kuro sąnaudas!!! Net lyginant su 604/605/606 serija. 3. Vėlgi dėl maitinimo sistemos variklį galima pavadinti visiškai tyliu..... Įšilus variklio triukšmas gali dingti miesto skleidžiamų garsų fone... O tai yra tikrai faktas. Variklis dirba taip tyliai, kad skleidžiamo triukšmo lygis gali konkuruoti su šiuolaikiniais varikliais, ir bijau, kad kai kuriems tai nušluostys nosį!!!! 4. Labai didelis įrenginio patikimumas. Tinkamai prižiūrint, variklis gali lengvai nuvažiuoti 500–600 tūkst. Šis variklis į 210 Mercedes atkeliavo iš komercinio automobilio, būtent iš SPRINTER!!! Kur, kur, bet „komercijoje“ blogi vienetai nelabai įsitvirtina. Apie „Sprinter“ sklando legendos apie 602.982, o atsiliepimai yra tik teigiami...
Dawit	Tačiau niekas neatšaukė trūkumų: 1. Mažai galiai ir labai dideliam sukimo momentui reikėjo labai griežto variklio apvado...... Maksimalus variklio sūkių skaičius yra 4500 aps./min!!! Pagrindinis darbas yra labai siaurame 1500-3000 aps./min diapazone. Vairavimas kažkiek primena sunkvežimio vairavimą... Šūviai prieš ribą yra draudžiami varikliui... GRIEŽTAI KONTRAINDIKATA!!!! Ramus, bet galingas ir užtikrintas įsibėgėjimas su sukimo momentu yra šio variklio elementas. 2. Variklis reiklus degalų kokybei.... Elektroniniu būdu valdomas kuro įpurškimo siurblys, dvigubas įpurškimo slėgis (lyginant su 604/605/606 serija), pirmas cilindro purkštukas su jutikliu!!! 3. Dauguma 210 su šiais varikliais važiuoja avariniu režimu!!!! Tiesiog todėl, kad niekas nežino šio variklio, o svarbiausia, niekas nežino, kaip jis diagnozuojamas ir taisomas... Visi tikisi, kad 129 l/s neturėtų eiti, ir taip važiuoja, visiškai pamiršdami, kad variklis sukuria 300 nm sukimo momentą, o tai yra daug, iš tikrųjų daug... Tam ieškokite gero serviso. ...
Janik	Nuskambės keistai, bet jei kur nors netoliese nerasite protingo meistro, kuris iš pirmų lūpų žinotų, kas yra 602.982, tada meilė su šiuo varikliu gali nepasiteisinti. Jis neatskleis savo paslapčių, jei elektronikoje yra bent menkiausias kamštis. Jis yra variklyje, tačiau šiam varikliui nėra daug diagnostikos priemonių. Be senos diagnozės, kitos priemonės nėra labai geros !!!! Jautrumas oro nutekėjimui į degalų sistemą buvo paveldėtas iš pirmtakų (turima omenyje varikliai su mechaniniais įpurškimo siurbliais) Su pakaitinimo žvakėmis viskas taip pat kaip 604/605/606 serijos... Esant menkiausiam sistemos gedimui, pakeiskite ją skubiai ... atidėliodami sugedusios žvakės pakeitimą, vėliau galėsite atlikti brangų remontą!