Mercedes-Benz OM604 variklis
Dyzelinis keturių variklis OM604 yra jaunesnysis serijos analogas. Prisiminkite, kad toje pačioje šeimoje yra penki OM605 ir šeši OM606. Variklis pasirodė 1993 m. ir buvo sumontuotas W202.
Variklio aprašymas
OM604 dizaino schema praktiškai nesiskiria nuo kitų šios dyzelinės serijos variklių. Cilindrų blokas ketaus, galvutės 24 vožtuvų, įpurškimo siurblys mechaninio tipo. Toks variklis vadinamas sūkurine kamera, nes darbinio smūgio metu oras stipriai sukasi, kai praeina pro išankstinę kamerą. Čia vyksta kuro įpurškimas. Taigi, dyzelinio kuro deginimas atliekamas specialaus tipo kameroje, esančioje cilindro galvutėje. Likusios dujos patenka į cilindrą, veikdamos stūmoklį. Tai yra pagrindiniai šio maitinimo bloko veikimo rodikliai.
Paskirstymo velenas OM604 dvigubas, viršutinis DOHC tipas. Ši schema pakeitė senąją SOHC tipo skirstomuoju velenu. Degalų įpurškimas yra tiesioginis.
OM604 buvo gaminamas dviem darbiniais tūriais:
- 1997 cm3 - šis variklis buvo pagamintas 1996-1998 m.;
- 2155 cm3 - pagaminta 1993-1998 m.
Abi versijos buvo aprūpintos Lucas įpurškimo sistema – itin nepatikima ir problemiška. Visų pirma, sugenda šių mechanizmų sandarikliai, kurie laikui bėgant tampa trapūs ir nuteka. Kalbant apie elektrinius Bosch siurblius, jie buvo sumontuoti naujausiose OM604 variklių versijose. Tarp šių variklių savybių norėčiau pabrėžti:
- triukšmingas veikimas, paaiškinamas tuo, kad vienu metu dega visa degalų dalis;
- mažesnės dyzelinio kuro sąnaudos, bet ir maža galia, palyginti su benzininiais analogais.
Taip pat atkreipiame dėmesį, kad OM604 buvo paskutinis jaunesniojo prieškamerinio tipo variklis Mercedes-Benz istorijoje.
| Modifikacijos pavadinimas | Gamybos apimtis ir metai | Galia ir sukimo momentas | Nuobodulys ir insultas |
|---|---|---|---|
| APIE 604.910 XNUMX IŠV | 2155 kub. cm/1993–1998 m | 94 AG esant 5000 aps./min.; 150 Nm esant 3100 aps./min | 89.0 x 86.6 mm |
| APIE 604.910 XNUMX IŠV | 2155 kub. cm/1996–1998 m | 74 AG esant 5000 aps./min.; 150 Nm esant 3100 aps./min | 89.0 x 86.6 mm |
| APIE 604.912 XNUMX IŠV | 2155 kub. cm/1995–1998 m | 94 AG esant 5000 aps./min.; 150 Nm esant 3100 aps./min | 89.0 x 86.6 mm |
| APIE 604.912 XNUMX IŠV | 2155 kub. cm/1996–1998 m | 74 AG esant 5000 aps./min.; 150 Nm esant 3100 aps./min | 89.0 x 86.6 mm |
| APIE 604.915 XNUMX IŠV | 1997 cc cm/1996–1998 | 87 AG esant 5000 aps./min.; 135 Nm esant 2000 aps./min | 87.0 x 84.0 mm |
| APIE 604.917 XNUMX IŠV | 1997 cc cm/1996–1998 | 87 AG esant 5000 aps./min.; 135 Nm esant 2000 aps./min | 87.0 x 84.0 mm |
| Gamyba | Mercedes-Benz |
| Išleidimo metai | 1993-1998 |
| Konfigūravimas | Linijinis, 4 cilindrų |
| Tūris litrais | 2.0; 2.2 |
| Tūris kubu. cm | 1997 ir 2155 |
| Maksimali galia, hp | 88 ir 75-95 |
| Didžiausias sukimo momentas, N * m (kg * m), esant aps./min. | 135 (14) / 2000; 135 (14) / 4650 ir 150 (15) / 3100; 150 (15) / 4500 |
| Laikas (dujų paskirstymo mechanizmas) | grandinė |
| Vožtuvų schema | 16 vožtuvų DOHC |
| Suspaudimo laipsnis | Norėdami 22 1 |
| Kompresorius | ne |
| Aušinimas | skystas |
| Kuro sistema | Tiesioginė injekcija |
| Pirmininkas | OM601 |
| Įpėdinis | OM611 |
| Cilindro skersmuo (mm) | 87.00 ir 89.00 |
| Eiga (mm) | 84 ir 86.60 |
| Kuro sąnaudos, l / 100 km | 7.7 - 8.2 ir 7.4 - 8.4 |
| Automobiliai, kuriuose jis buvo sumontuotas | C klasė: atnaujintas 1997 m., sedanas, 1 karta, W202 (03.1997 02.2000 – 1 202); sedanas, 03.1993 karta, W02.1997 (1 – 202); universalas, 03.1997 karta, S02.2001 (1995 2 – 210 05.1995) E klasė 07.1999, sedanas, XNUMX karta, WXNUMX (XNUMX XNUMX – XNUMX XNUMX) |
Privalumai ir trūkumai
Problema įpurškimo siurblys
Apsvarstykite pagrindines šio įrenginio savybes, kurios laikomos jo pranašumu.
- Patikimumas. Iš tiesų variklis yra išlietas iš ketaus, jo stūmoklis nepatiria pernelyg didelių apkrovų, lengvai atlaiko 600 1 kartų. Laiku atliekant techninę priežiūrą, variklis dirbo be kapitalo ir nuvažiavo iki XNUMX mln.
- Elektronikos trūkumas. Tiesą sakant, tai yra, bet labai mažais kiekiais. Čia nėra daugybės bagių jutiklių ir kompiuterių.
- Visaėdis. Sukurtas pagal 90-ųjų dizainą, šis jėgos agregatas priima beveik bet kokį dyzelinį kurą.
- Pelningumas. Palyginti su benzininiais kolegomis, OM604 sunaudoja daug mažiau.
- Ištvermė. Net ir esant daugybei smulkių problemų, šis variklis veikia ir toliau – žinoma, visiškas komponentų ir dalių sunaikinimas nesiskaito.
O dabar minusai.
- Baimė perkaisti. Kaip ir visų šeimos analogų, OM604 silpnoji vieta yra cilindro galvutė, kuri linkusi trūkinėti ir plyšti.
- Jautrumas drėgmės purkštukui. Įpurškimo sistema netoleruoja kuro, kuriame yra vandens.
- Remonto sudėtingumas. Įpurškimo sistemą itin sunku atkurti.
| Svetimas lankytojas | kokios globalios šio variklio problemos (išskyrus Lucas įpurškimo siurblį), turint omenyje, kad jis kažkur varva iš siurblio, o koks siurblys iš tikrųjų dar nežinomas. Manau, kad Zavadsky šlakas., Savininkas aktyviai kvailas visais klausimais apie įrangą, nežinojo jokių problemų ir 3 metus važiavo 15 tūkst. be gimoro.Tiesą sakant, kaina žavi, o savijauta (labai padori už 97g) siūlomas kėbulo elementų įsigijimas apskritai.dar nepradėjo pūti))) dar nepradėjo pūti))) Remiantis tai noro degalų nėra,nes pamaitinti žvalgytoją dyzeliniu atlyginimu.Paprasčiau tariant,ar om604 išgyvens su dyzeliniu lokomotyvu?Beje jei jis hawalis be problemų))) |
| Mersovodas | Prabangus variklis yra viena aukšto slėgio kuro siurblio nelaimė. Bet ne viskas taip blogai, pasirodo, kad yra praktinių klubo draugų patobulinimų, susijusių su om-604 perkėlimu į linijinį įpurškimo siurblį iš 601-ojo. Pats būčiau galėjęs užtrenkti turbiną iš 601,2,3 ir iš jos įpurškimo siurblį, o be to tarpinį aušintuvą, pagal mano hipotetines idėjas galima nuimti 150 jėgų nepažeidžiant variklio tarnavimo laiko... |
| Strepetys | as turejau toki mersedesu su tokiu varikliu, is degalines algos isvis nematė, valgė viską iš eilės, tik sugedo ant jo rotoriaus padėties jutiklis ir avansinis strypas, nuėjo į Minskas ir padarė viską, nuvažiavo dar 100 tūkstančių ir pardavė savo miesto taksistui, jis iki šiol juo važinėja ir mėgaujasi. |
| Andrey48 | ir iš asmeninės patirties: jis gerai valgo už gerą atlyginimą, geresnį nei 601 ir 602 atmosferos. |
| Svetimas lankytojas | y., pagrindinis gimor 604 yra kuro įpurškimo siurblys (?) vis tiek |
| Andrey48 | pažiūrėk avariniu režimu ar ne, ant tvarkingos dega EPC lemputė, jei dega, tai reiškia, kad yra problemų su kuru, nuskaitykite seną ir pažiūrėkite internete, ką reiškia klaida. jei įpurškimo siurblys įprastai pagamintas, tai kitą tūkstantį 250 km, manau, neturėtumėte vargti |
| Roma | ypatingų paslapčių nėra yra paprastas 16 vožtuvų dyzelinis variklis, svarbiausia kad kuro linijoje nebūtų klaidų, pigiai imsi, jei prasidės bėdos su įpurškimo siurbliu duosiu kontaktus zmogaus kuris man tai padare Minske tai tau uz kaina netiks, su 601 injekciniu siurbliu padesi, susuk ir busi laime |
| Sutvirtinti | Dviglo 604 yra patikimas kaip 601, tačiau pakeiskite aukšto slėgio degalų siurblį į eilinį VITO 2.3 ir bus laimė daugelį metų. |
| Šnipas | Kokia išvada: paimkite 605.911 ir būsite laimingi be hemorojaus |
| Smogas | Yra pakankamai hemorojus. |
| Šnipas | Pavyzdžiui? Aš matau hemorojus 604 - tai tik Lucas įpurškimo siurblys, 605.911 paprastas, patikimas, besmegenis, in-line Bosch įpurškimo siurblys. Visa kita yra taip pat kaip 604. |
| Ramirezas | Pats variklis gali ir pasirodys „ant kelio“, bet jei be Lucas. As naudoju 601 ir 604 ir manau uzdėjus siurblį ant 604 iš 601 gausis labai patikimas, ekonomiškas ir nepretenzingas variklis ir viską suvalgys. Bet čia tikra apžvalga apie dinamiką ir kitus dalykus, į om604 sumontavus linijinį aukšto slėgio kuro siurblį neradau. Ir 604, palyginti su 601, yra tylesnis, minkštesnis, galingesnis, apskritai modernesnis. Ant abiejų vairuoju soliariumą su sujungtu KAMAZ. |
| Dizia | Vakar buvo naudinga pakeisti vožtuvo dangtelio tarpinę, nes. bėgo alyva. Maniau, kad tai apie ją... Bet ne! Jis nuėmė viršutinį plastikinį dangtelį, o purkštukų šuliniuose yra alyvos! Iš viso ką! Iš kur ji atsiranda ir kaip galima išgydyti šią ligą? Anksčiau jokių simptomų nebuvo! Dūmai iš išmetimo vamzdžio yra ne juodi ar balti, o įprastas išmetimas. Variklis dirba sklandžiai ir per paskutines 4-5 diagnostikas ne vienas meistras yra pasisakęs apie šią problemą! |
| Olegas Kukas | dvokia iš po purkštukų sandarinimo žiedų nuimti, apdoroti paviršius, keisti žiedus, varžtus - patikrinti purkštukus, išvalyti šulinius nuo dervos |
| Dizia | Olegas, kaip suprantu, sandarinimo žiedai po purkštukais? O varžtai? Patikrinkite purkštukus, atrodo, kad jie tiekia gerą kurą. Variklis nejuda, dirba sklandžiai. O kaip pakeisti vožtuvo dangtelio tarpiklį? Ar gali būti, kad iš alsuoklio nutekėjo alyva? vamzdelis, kuris patenka į jį, nėra visiškai pritvirtintas. Jis tiesiog nėra sandariai įkištas ir net nėra hamutikų. Tik tuo atveju, aš jį įdiegiau vakar. |
| Sergejus212 | vožtuvo dangtelio tarpiklio keitimas A 604 016 02 21 injektoriaus šulinio sandarinimo žiedas 4 vnt A 606 016 02 21 -vožtuvo dangtelio tarpiklis 1 vnt. Nelieskite purkštukų, neturite CDI |
