Mercedes-Benz OM603 variklis
Mercedes-Benz dyzelinis agregatas, kuris naudojamas nuo 1984 m. Tiesa, variklis buvo naudojamas ribotais kiekiais, daugiausia W124, W126 ir W140 modeliuose.
Aprašymas OM603
Šio variklio tūris yra 2996 cm3. Vienu metu tai buvo inžinerijos stebuklas, revoliucinis dizainas, palyginti su ankstesniu 5 cilindrų OM617. Naujasis variklis galėjo išvystyti iki 148 AG. s., jo suspaudimo laipsnis buvo 22 vnt.
Buvo išleistos kelios versijos, įskaitant turbokompresorines. Pastarieji buvo parduodami tik JAV.
Variklis veikia pagal šią schemą:
- vienas skirstomasis velenas ir turbosiurblys yra varomi dviguba grandine iš alkūninio veleno;
- alyvos siurblys valdomas atskira vienos eilės grandine;
- skirstomasis velenas vožtuvus veikia naudojant specialius kaušo tipo stūmiklius;
- vožtuvo reguliavimas vyksta automatiškai;
- degalų įpurškimas atliekamas tiesiai į kamerą;
- purkštukas naudoja Bosch siurblį su mechaniniu reguliatoriumi ir vakuumo valdymu;
- numatytas variklio išankstinis pašildymas, atliekamas automatiškai pakaitinimo žvakėmis.
| Производитель | Daimler-Benz |
| Gamybos metai | 1986-1997 |
| Tūris litrais | 3,0 |
| Tūris cm3 | 2996 |
| Kuro sąnaudos, l / 100 km | 7.9 - 9.7 |
| variklio tipas | Linijinis, 6 cilindrų |
| CO2 emisija g / km | 209 - 241 |
| Stūmoklio eiga | 84 mm |
| Cilindro galvutės schema | 2 vožtuvai vienam cilindrui/OHC |
| Suspaudimo laipsnis | Norėdami 22 1 |
| Turbokompresorius | Ne (.912), Taip (.96x, .97x, KKK K24) |
| Kuro sistema | Injekcija |
| Kuro rūšis | Dyzelinis variklis |
| Išėjimo galia | 109 – 150 AG. (81–111 kW) |
| Sukimo momento išėjimas | 185 Nm – 310 Nm |
| Sausas svoris | 217 kg |
| Galia kW (AG) | 81 (109) 4600 aps./min.; 84 (113) esant 4600 aps./min |
| Sukimo momentas Nm | 185 prie 2800 aps./min arba 191 prie 2800 iki 3050 aps./min. |
| Gamybos metai | 04 / 1985 06 / 1993 |
| Transporto priemonė, kurioje jis buvo sumontuotas | W124 |
| Galia kW (AG) | 106 (143) esant 4600 aps./min. arba 108 (147) esant 4600 aps./min. |
| Sukimo momentas Nm | 267 esant 2400 aps./min. arba 273 esant 2400 aps./min |
| Gamybos metai | 01 / 1987 03 / 1996 |
| Transporto priemonė, kurioje jis buvo sumontuotas | W124 300D Turbo |
| Galia kW (AG) | 106 (143) esant 4600 aps./min. arba 108 (147) esant 4600 aps./min. |
| Sukimo momentas Nm | 267 esant 2400 aps./min. arba 273 esant 2400 aps./min |
| Gamybos metai | 1987 |
| Transporto priemonė, kurioje jis buvo sumontuotas | W124 300D Turbo |
| Galia kW (AG) | 110 (148) esant 4600 aps./min |
| Sukimo momentas Nm | 273 esant 2400 aps./min |
| Gamybos metai | 02 / 1985 09 / 1987 |
| Transporto priemonė, kurioje jis buvo sumontuotas | W124 300SDL |
| Galia kW (AG) | 100 (136) esant 4000 aps./min. ir 111 (150) esant 4000 aps./min. |
| Sukimo momentas Nm | 310 esant 2000 aps./min |
| Gamybos metai | 06/1990-08/1991 и 09/1991-08/1996 |
| Transporto priemonė, kurioje jis buvo sumontuotas | W124 350SD / SDL ir 300SD / S350 |
Tipiški gedimai
Kurdami OM603, inžinieriai ypatingą dėmesį skyrė išmetamųjų teršalų kontrolei. JAV buvo sugriežtinti reglamentai ir reikėjo sukurti dyzelino kietųjų dalelių filtrą. Jis buvo sumontuotas ant cilindro galvutės, o tai neleido ilgą laiką naudoti tik į madą atėjusias lengvas aliuminio galvutes. Kietųjų dalelių filtras taip pat kliudė turbokompresorių, kurį nesunkiai sugadino spąstuose įstrigusios šiukšlės. 603 versijos su šiuo filtru buvo parduodamos JAV nuo 1986 iki 1987 m. Tačiau prekiautojas automobilio savininko prašymu šias gaudykles pašalino nemokamai, o sugedusią turbiną taip pat sutaisė, jei žalą padarė kietųjų dalelių filtras.
Trumpai tariant, 1990 metais idėja naudoti kietųjų dalelių filtrą buvo visiškai pamiršta. Cilindrų galvutės buvo iš esmės atnaujintos, nes jos vis dar buvo per daug jautrios perkaitimui ir greitai įtrūkdavo. Naujos kartos OM603 pasižymi didesniu sukimo momentu ir galia, bet mažesniais apsisukimais. Sumontuotas kitas, efektyvesnis turbokompresorius, kuris atitinkamai padidina variklio galią. Tačiau nepaisant ištaisytų problemų su cilindro galvute, atsirado dar vienas gedimas – greitas tarpinės pažeidimas ir alyvos patekimas į pirmąjį cilindrą. Dėl to taip pat padidėjo naftos suvartojimas. Problemą sukelia silpni galvutės tvirtinimo strypai.
Kita būdinga OM603 problema yra stipri variklio vibracija. Dėl to karterio varžtai ir varžtai atsilaisvina. Pastarieji patenka į alyvos siurblį arba užkemša kanalus, o tai galiausiai lemia alyvos badą, guolių pažeidimus ir lūžusius blokų strypus. Laiku atlikta priežiūra padės išspręsti šią problemą.
Automobiliai, kuriuose jis buvo sumontuotas
Šie automobilių modeliai buvo aprūpinti OM603 varikliu.
| E klasė | universalas, 1 karta, S124 (09.1985 07.1993 – 1 124); sedanas, 11.1984 karta, W07.1993 (XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX) |
| E klasė | atnaujintas 1993 m., universalas, 1 karta, S124 (07.1993 04.1995 – 1 124); sedanas, 05.1993 karta, W09.1995 (1 124 – 09.1985 07.1993); universalas, XNUMX karta, SXNUMX (XNUMX XNUMX – XNUMX XNUMX) |
| G-klasė | atnaujintas 1994 m., visureigis, 2 kartos, W463 (07.1994 06.1998 – XNUMX XNUMX) |
| S-klasė | sedanas, 3 karta, W140 (01.1991 09.1998 – XNUMX XNUMX) |
| S-klasė | sedanas, 3 karta, W140 (04.1991 09.1998 – XNUMX XNUMX) |
| Epoksidinė | Noriu susirasti sau tinkama G klase su OM603 varikliu, internete neradau informacijos apie sita varikliu mechanikoje, turiu toks klausima: Kas turejo Gelik su tokiu varikliu pasakykit kiek problemiškas šis variklis. ir ar verta imti Gelendvagen su tokiu varikliu (mano tikslas neperkrauti) |
| Vadka69 | Matyt skiriasi nuo paprasto Luko 2.9 kuro įpurškimo siurblio (ne linijinio, o rotacinio) ir sukimo momentas ten žymiai didesnis (buvo montuojamas ant vidutinės klasės sunkvežimių) |
| Kirilas 377 | 603 yra vienas geriausių variklių. Įpurškimo siurblį madinga keisti. Rekomenduoju. |
| Nikolajus I | Dėl pirmo pagrindinio klausimo galiu pasakyti, kad visi Mercedes dyzeliniai atmosferiniai varikliai yra patikimi, klausimų vargu ar kils. Dabar savo Gelikoje turime 603 metų atmosferinį OM1988... kiek laiko jis jau važiavo, kas velniai žino ir dabar jau trejus metus važinėja ant mūsų Gelikos... Į vidų dar niekas neįlipo. 2016 - 1988 = 28 metai... Bet imti Geliką ar ne... Jums pačiam priklauso atsakyti, kam tau reikia Gelik. Su jūsų varikliu Gelik išlaikys 110 km per valandą greitį, bet ne iki „greito“ lenkimo užmiestyje. |
| Epoksidinė | Darbinis tūris [cc] 2996, vardinė galia [kW (AG)] 83 (113) esant 4600 aps./min. Nominalus sukimo momentas [Nm] 191 esant 2700 aps./min., kadangi esu naujokas, man pasakė, kas tai yra OM 603 |
| 5002090 | Kažkada turėjau tokį turbokompresorių. Važiavau 4 metus be priekaištų, svarbiausia laiku pakeisti tepalus ir neperkaisti (labai bijau). |
| Saulėta | taip, tai 603, nepamenu toliau nei 969, atrodo labai patikimas, nepretenzingas, bet nevažiuoja, o jei įjungi visas spynas, tai neužtenka galios, bet tai yra patikimesnis uz 603 turbo, per metus vaziavau per turbina kol nustojau sukti, dabar man turbo jau penkerius metus pasidarė per patikimas, net poros žvakių neišsukau, tik pakeičiau ką dar norėjai apie tai sužinoti? , bet remontas nesudėtingas, tiesiog sunku vienam perkelti viską, kas sunku |
| Voloddė | Pirmiausia reikia patikrinti kompresiją esant šaltai (turi būti bent 20), tada atkreipti dėmesį į tai, kaip ji užsiveda (turėtų būti nuo pirmo „stūmimo“) ir sklandžiai važiuoti šiek tiek aukštesniais sūkiais, tada apsukos turėtų būti nukristi patys. Jei viskas taip, kaip rašiau, tai su varikliu ir kuro įpurškimo siurbliu viskas tvarkoje. Kokios gali kilti problemos: 1. GB. Jis labai bijo perkaisti ir toli gražu nėra naujas. Remontuoti praktiškai neįmanoma, naujas gaminamas tik pagal užsakymą, apie šimtą kvadratinių metrų. 2. Įpurškimo siurblys. Ją lengviau gydyti, bet mažai specialistų su normalia įranga. 3. Suspaudimas. Senatvė, nemėgsta nuobodžiauti. 4. Prieškameros ir sėdynės jiems, bet tai taikoma GB. Žiūrėkite: klampi mova (perkaitimas), dažniau keiskite alyvą, apskritai laikykitės visų rekomenduojamų eksploatavimo sąlygų - tokiu atveju viskas bus gerai. |
| Erikas 68 | Kompresija 20 reiškia, kad variklis beveik išjungtas |
| Stepanovas | Nusprendžiau perstatyti variklį. Išardžiau, nunešiau galvutę slėgio bandymui - buvo įskilusi, nusipirkau antrą, slėgio bandymui - buvo įskilusi, pirkau trečią - buvo įskilusi. Išleidau 4500 rublių vien tik slėgio bandymui ir atsisakiau idėjos. Montuosiu 612 arba 613. Prieš tai variklis buvo pilnai perstatytas 2007 m., variklis per savo gyvenimą daug matęs, bet dabar jį sutvarkyti kainuoja brangiau nei pirkti surinktą 612. Sąnaudos laukinės, 18-20 litrų, nors ir ant 35 ratų |
| Jeka | Aš einu 5 metus. Variklis vadinamas 603.931. Jis skiriasi nuo 603.912 (lengvasis automobilis) tuo, kad yra gilus karteris ir prailgintas alyvos įsiurbimas, alyvos lygio jutiklio nebuvimas, skirtingi alkūninio veleno skriemuliai ir siurbliai, alyvos termostatas su radiatoriumi, gofravimas. ant generatoriaus, ir viskas. Nors turiu įtarimą, kad 931 įpurškimo siurblys vis tiek sukonfigūruotas šiek tiek kitaip. Bet kuriuo atveju skaičiai tikrai skyrėsi. Savybės: 1. visiškai nejuda. Vis dar nieko iki 60-70. Tada labai liūdna. Jei yra kalnai ir sunki priekaba, važiuosite antra pavara, riaumosite ir rūkysite. 2. maksimalus greitis - 140, ant Vladovo spyruoklių - 125, bet jei pakrausite, eis greičiau. Apskritai, kuo žemiau jis sėdi, tuo greičiau eina ir atvirkščiai. Panašus santykis yra su vėju. 3.sąnaudos 70-80 - 9 l., 100 km/h - 11, mieste 15, žiema 20. 4. iš principo turbūt vienas patikimiausių variklių, nes kvailai paprastas. Nėra papildomų radiatorių, vožtuvų, smegenų ir pan. 5. Priežiūra labai paprasta, galima šliaužti ir pasiekti visur. Viskas arba beveik viskas tinka iš 124-ojo. 6. Paprastai važiuoja dideliu greičiu. Lengvai pasuksite iki 4-5 tonų, važiuoja be pasekmių bet kokiu dyzeliniu kuru. Kažkas net įpylė į ją tamsią krosnį, bet injekciją reikia sureguliuoti. 7. Jo galva – skaudi tema. Aliuminis neturi nuovargio stiprumo ribos kaip plienas, todėl 20-25 metų senumo varikliams galvos įtrūkimas yra dažnas reiškinys. Kyla klausimas, kaip kritiškai jo buvimas veikia šilumos išsklaidymą. Išsprendžiau problemą įdiegdamas papildomą. siurblys ir važiuoju be problemų. Vietoj to norėjau įdėti 605.960, bet, matyt, nerandu gilaus karterio 5 cilindrų varikliui ir įdėsiu 606. Jau nusipirkau siurblį... |
| Erikas 68 | Automatinė ar mechaninė pavarų dėžė? |
| Jeka | Turiu automata |
| Vasiko | Teisingai. Jei turite tokį naują variklį, tinkamai veikiant jis veiks. Turime 602 variklius, iš esmės vienodus, tik penkis cilindrus (autobusuose) po 700 t.km. išėjo, pagal spidometrą.Vienas tebevažiuoja ūkyje. |
| Erikas 68 | Taip, labai liūdna... jam smagiau mechanika. |
| V81 | Turiu patirties dyzelinis Gelik 350 turbodyzelis ohm 603. Jei variklis normalus ir negyvas tai vaziuos be problemu, zinoma jei vaziuosi ramiai! nemėgsta greičio ir esant ilgesniam krūviui (ilgai kylant) pradeda kaisti, po to galvoje atsiranda įtrūkimų! Įsibėgėti užtrunka ilgai, bet įsibėgėja!)) kreiserinis greitis yra 100–120 ant automato. labai paprasta be elektronikos, galima patiems suremontuoti jei kas atsitiks, mieste sanaudos 15 litrų, tepalų sąnaudos 2 litrai 10000 XNUMX km |
| Jurokas | Maniškis irgi šildė... kol gerai išvaliau abu radiatorius su Karcher, tai ypač užsikimšo nuo kondensatoriaus, nepatingėkit, veidą išardykit ir nepakenktų pasitikrinti klampią movą ar karšta. arba |
| V81 | Ten viskas švaru, visco mova irgi nauja, variklis dirba be problemų, bet vis tiek važiuojant į kalną temperatūra pakyla ir tik sumontavus kitą siurblį iš 603 5 cilindrų 2.9, manau, ten ir mentės yra pagaminti visiškai kitaip! Nustojo šildyti! |
| Saulėta | Taip pat duokite jį radiatoriaus vaikinui, kad jis išvalytų |
| Jurokas | LENGVAS! Gavau siurblį, tad teko pagaląsti sparnuotė, nes... pataikė į bloką. Dar įdėjau geltono antifrizo, nes... aukščiausia virimo temperatūra. Kai aušinimo skystis užverda, sutrinka šilumos pašalinimas, nes vietoj vandens apvalkalo susidaro garo-oro apvalkalas ir dujų srautas patenka į skifą (((jei jau verda, neišjunkite, kitaip užstrigs ir kaip galima sukti veleną, tiesiog sustokite ir palaukite kol temperatūra nukris. |
| Efim | O senam varikliui tinka naujas radiatorius, šilumos perdavimo efektyvumas yra eilės tvarka didesnis nei 20 metų senumo. Tikrinta ne kartą Paprastai radiatoriaus vidurys apauga nuosėdomis ir sumažėja pralaidumas bei šilumos perdavimas per užsikimšusius korius. Plaunant aliuminio vidų cheminėmis medžiagomis, gali atsirasti nuotėkių. |
