„Mercedes M271“ variklis
Turinys
„Mercedes-Benz M271“ varikliai buvo pradėti gaminti 2002 metais kaip patobulinta naujovė. Vėliau jo struktūra buvo koreguojama atsižvelgiant į pirkėjų pageidavimus.
Bendrosios variklio konstrukcijos savybės lieka nepakitusios:
- Keturi 82 mm skersmens cilindrai yra aliuminio karteryje.
- Įpurškimo maitinimo sistema.
- Svoris - 167 kg.
- Variklio darbinis tūris - 1,6–1,8 litro (1796 cm3).
- Rekomenduojamas kuras yra AI-95.
- Galia - 122-192 arklio galios.
- Kuro sąnaudos yra 7,3 litro 100 km.
Kur yra variklio numeris
M271 variklio numeris yra ant cilindro bloko dešinėje, ant pavarų dėžės flanšo.
Variklio modifikacijos
„Mercedes M271“ variklis gaminamas iki šiol. Per šį laiką buvo sukurta nemažai modifikacijų. Pirmiau aprašyta originali versija vadinama KE18 ML. 2003 m. Buvo sukurtas DE18 ML variklis - jis pasirodė ekonomiškesnis degalų sąnaudų atžvilgiu.
Iki 2008 m. Tai buvo vieninteliai M271 atstovai, kol pasirodė KE16 ML modifikacija. Jis turi sumažintą variklio dydį, daugiapurškimo sistemą ir gali išvystyti rimtą galią esant gana mažam greičiui.
Jau 2009 metais buvo pradėta gaminti modifikacijos DE18 AL varikliai, kuriuose buvo sumontuotas turbokompresorius. Jo naudojimas sumažina triukšmo ir vibracijos lygį, padidindamas patogumą ir ekologiškumą. Tuo pačiu padidėjo maksimali galia.
Технические характеристики
| Gamyba | Štutgarto-Untertiurheimo gamykla |
| Variklio gamyba | M271 |
| Išleidimo metai | 2002 m |
| Cilindro bloko medžiaga | aliuminis |
| Maitinimo sistema | purkštuvas |
| Tipas | tiesiai |
| Cilindrų skaičius | 4 |
| Vožtuvai vienam cilindrui | 4 |
| Stūmoklio eiga, mm | 85 |
| Cilindro skersmuo, mm | 82 |
| Suspaudimo laipsnis | 9-10.5 |
| Variklio darbinis tūris, kub. Cm | 1796 |
| Variklio galia, AG / aps./min | 122-192/5200-5800 |
| Sukimo momentas, Nm / aps./min | 190-260/1500-3500 |
| Degalai | 95 |
| Aplinkos standartai | 5 metai |
| Variklio svoris, kg | ~ 167 |
| Kuro sąnaudos, l / 100 km („C200 Kompressor W204“) - miestas - takelis - juokinga. | 9.5 5.5 6.9 |
| Naftos sąnaudos, gr. / 1000 km | į 1000 |
| Variklio alyva | 0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 |
| Kiek alyvoje yra variklio, l | 5.5 |
| Keičiant pilimą, l | ~ 5.0 |
| Alyvos keitimas atliekamas, km | 7000-10000 |
| Darbinė variklio temperatūra, deg. | ~ 90 |
| Variklio išteklius, tūkst. Km - pagal augalą - dėl praktikos | - 300 + |
Problemos ir silpnybės
Injektoriai gali nutekėti per savo kūną (jungtį). Dažniausiai tai pasireiškia varikliuose su didele rida ir esant žemai temperatūrai. Tokiu atveju vairuotojas salone pajus stiprų benzino kvapą. Norėdami pašalinti šią problemą, būtina pakeisti senojo tipo purkštukus (žalius) naujojo tipo purkštukais (violetinius).
Trūkumai neaplenkė ir kompresoriaus, būtent dažnai nukenčia sraigtinių velenų priekiniai guoliai. Pirmasis guolio nusidėvėjimo požymis yra kaukimas. Gamintojo teigimu, kompresoriai nėra remontuojami, tačiau meistrams pavyko rasti japonišką šių guolių analogą ir sėkmingai pakeisti juos tarpais.
Ankstesnėse versijose esantis alyvos filtro korpusas nesukėlė jokių problemų, išskyrus tai, kad tarpinė jungčiai prie bloko gali nutekėti. Tačiau vėlesnėse versijose alyvos filtro korpusas dėl kažkokių priežasčių tapo plastikinis, o tai, be abejo, lėmė jo deformaciją dėl aukštų temperatūrų.
Kaip ir daugumai „Mercedes“ variklių, taip pat kyla problemų dėl alyvos užsikimšimo karterio ventiliacijos vamzdžių. Problema išspręsta pakeičiant vamzdžius naujais.
Visų modelių variantų paskirstymo grandinė yra linkusi ištempti. Grandinės resursas palieka daug norimų rezultatų - apie 100 tūkstančių km.
Derinimas М271
„Mercedes-Benz M271“ variklis yra labai lanksti konstrukcija, pritaikyta automobilio savininko poreikiams. Norint padidinti galią, sistemoje įmontuotas mažos varžos filtras ir keičiamas kompresoriaus skriemulys. Procesas baigiasi atnaujinus programinę aparatinę įrangą.
Vėlesnėse versijose galima pakeisti tarpinį aušintuvą, išmetimo sistemą ir programinę aparatinę įrangą.
Vaizdo įrašas: kodėl nepatinka M271
