Mitsubishi 4B10 variklis

Visame pasaulyje 4B10, 4B11 serijų jėgos agregatams buvo suteiktas pavadinimas „Pasaulio variklis“. Nepaisant to, kad jie yra skirti montuoti japoniškuose „Mitsubishi Lancer“ automobiliuose, jų populiarumas ir paklausa pasiekia Amerikos žemyną, tačiau jau pažymėti G4KD ženklu.

Struktūriškai variklio blokai išlieti iš vientiso aliuminio, viduje įspausta ketaus įvorė (iš viso 4). Gamybos pagrindas buvo Global Engine Manufacturing Alliance (GEMA) platforma. Jis buvo sėkmingai sukurtas bendromis trijų kompanijų Chrysler, Mitsubishi Motors, Hyundai Motor pastangomis.

Abiejose vidaus degimo variklių serijose yra po keturis vožtuvus vienam cilindrui, du skirstomuosius velenus, elektroninę dujų paskirstymo sistemą MIVEC. Valdymas atliekamas ne tik įsiurbimo taktą, bet ir išmetimą.

Specifikacijos, prekės ženklas, vieta

• gamintojas: Mitsubishi Motors Corporation, jei kalbame apie montavimą ant japoniško prekės ženklo. Visais kitais atvejais ženklinimas taikomas pagal gamintojo šalį, pavyzdžiui, Slovakija, JAV;
• serija: 4B10, 4B11 arba G4KD variklis, skirtas trečiosioms šalims;
• gamybos laikotarpis 2006 m.;
• bloko pagrindas: aliuminis;
• maitinimo sistemos tipas: purkštukas;
• keturių cilindrų išdėstymas linijoje;
• stūmoklio eigos rezervas: 8.6 cm;
• cilindro skersmuo: 8.6 cm;
• suspaudimo laipsnis: 10.5;
• tūris 1.8 litro (2.0 4B11);
• galios indikatorius: 165 AG esant 6500 aps./min.;
• sukimo momentas: 197 Nm esant 4850 aps./min.;
• kuro klasė: AI-95;
• Euro-4 standartai;
• variklio svoris: 151 kg visa pavara;
• degalų sąnaudos: 5.7 litro kombinuotame cikle, užmiestyje 7.1 litro, mieste 9.2 litro;
• sąnaudos (alyvos sąnaudos): iki 1.0 l / 1 tūkst. km, susidėvėjus stūmoklių grupei, dirbant sunkiomis sąlygomis, ypatinga klimato aplinka;
• planinės techninės apžiūros dažnumas: kas 15000 XNUMX km;
• tiuningo galios indikatorius: 200 AG;
• įpurškimo tipas: elektroninis;
• remontiniai įdėklai: pakopos dydis 0,025, katalogo numeris 1115A149 (juoda), 1052A536 (mažiau spalvų).
• uždegimo sistemos tipas: elektroniniu būdu valdomas uždegimo laikas ant keturių ritių.

Degimo kamera yra vieno šlaito tipo ir centrinio žvakių išdėstymo. Vožtuvai yra šiek tiek pasvirę cilindro galvutės ir kameros ertmės atžvilgiu, todėl jai galima suteikti kompaktišką formą. Įleidimo ir išleidimo kanalai yra skersai. Vožtuvų lizdai pagaminti iš specialaus patvaraus kermetų lydinio. Tie patys vožtuvų kreiptuvai naudojami įleidimo ir išmetimo vožtuvuose. Eksploatacinių medžiagų parinkimas ir remontas dabar neužima daug laiko.

Pagrindiniuose alkūninio veleno kakliuose sumontuoti įdėklai ir penki guoliai. Jungtis Nr. 3 paima visą apkrovą nuo alkūninio veleno.

Specialaus dizaino aušinimo sistema (striukė) - be tarpinio ortakio. Aušinimo skystis necirkuliuoja tarp cilindrų, tik aplink perimetrą. Alyvos antgalis naudojamas sistemingai sutepti paskirstymo grandinę.

Visi stūmokliai (TEIKIN) yra aliuminio lydinio. Taip siekiama sumažinti konstrukcijos svorį, tačiau padidinamos įdubos stūmoklių paviršiuje. Švaistymo strypų gamybos medžiaga buvo kaltas labai kietas plienas. Alkūninis velenas kaltas, konstrukcija turi penkis guolius (TAIHO) ir 8 atsvarus. Kakliukai yra vienodu atstumu vienas nuo kito 180° kampu. Alkūninio veleno skriemulys yra ketaus. Paviršiuje yra specialus kanalas pavaros mechanizmų V formos diržui.

Variklio patikimumas

4B1 serijos jėgos agregatai, į kuriuos įeina 4B10 ir 4B12, laikomi vienais patikimiausių ir patikrintų „metus“. Ne veltui jie montuojami daugelyje Europos ir Amerikos prekių ženklų.

Vidutinis variklio tarnavimo laikas yra 300 000 km. Laikantis pagrindinių taisyklių ir rekomendacijų, šis skaičius viršija 500 000 km ribą. Be to, tokie faktai nėra pavieniai.

Po nesėkmingo 1.5 litro variklio išleidimo buvo galima žymiai padidinti jėgos agregato patikimumą. Galbūt, jei ne „pusantro“, 4B10 ir 4B12 serijų variklių likimas nežinomas.

Atlikti šie pakeitimai: įsiurbimo imtuvas, DMRV, švaistiklio mechanizmas, dujų paskirstymo sistema, fazių keitikliai, elektroniniame variklio valdymo bloke įdiegta naujo tipo programinė įranga. NVS šalyse parduodami modeliai yra specialiai „pasmaugti“ galia iki maždaug 150 AG. Tai paaiškinama ribą viršijančia mokesčių sumokėjimo suma.

Dar viena savybė. Nepaisant AI-95 degalų sąnaudų, variklis puikiai susidoroja su AI-92. Tiesa, nuvažiavus pirmą ar kitą 100 000 km, prasideda beldimas, reikia reguliuoti vožtuvą, nes nėra hidraulinių keltuvų.

Tipiški 4B10 linijos variklių gedimai

• lengvas švilpimas iš kompresoriaus ritininio guolio. Problema pašalinama banaliai pakeitus nauju;
• čirškimas: būdinga šios linijos maitinimo blokų savybė. Daugelis automobilių savininkų pradeda dėl to nerimauti, viskas gerai, tai yra darbo eiga;
• nuvažiavus 80 000 km, būdinga variklio vibracija esant mažam greičiui, neviršijančiam 1000 - 1200 aps./min. Susidėvėjusios uždegimo žvakės, pažeista elektros instaliacija. Jis pašalinamas pakeičiant uždegimo sistemos elementus, patikrinant kabelių vientisumą multimetru. Uždegimo sistemos klaida sistemingai rodoma centrinėje prietaisų konsolėje;
• per anksti sugenda alkūninio veleno jutiklis;
• šnypštimo garsai kuro siurblio srityje. Normalus variklio veikimas, prie kurio reikėtų priprasti.

Nepaisant kai kurių nedidelių problemų, maitinimo blokas pasitvirtino iš teigiamos pusės. Didelio sukimo momento, ekonomiškas, nepretenzingas, daugybė automobilių savininkų atsiliepimų patvirtina tai, kas išdėstyta pirmiau.

Nedaug žmonių žino, kad 4 litrų variklis buvo sukurtas 10B2.0 pagrindu specialiai sportiniams automobiliams, tokiems kaip Mitsubishi Lancer Evolution ir Mitsubishi Lancer Ralliart. Savybės įspūdingos. Dar kartą įsitikinote variklio „jėga“.

Palaikomumas

Laisvos vietos buvimas variklio skyriuje palengvina daugelio tipų remonto darbus, nesinaudojant kėlimo mechanizmu, patikrinimo anga. Pakankamas hidraulinio domkrato pajėgumas.

Dėl laisvos prieigos prie daugelio variklio skyriaus mazgų meistras be vargo ir papildomo išmontavimo pakeičia susidėvėjusias dalis naujomis. Ne visos Europos automobilių markės gali tuo pasigirti. Greitas privažiavimas prie serviso, greitas detalių keitimas – išvengiama kapitalinio remonto.

Blokų surinkimas Mitsubishi Lancer 10. 4B10

laiko žymės

Dujų paskirstymo mechanizmas pagrįstas dviem skirstomaisiais velenais. Juos varo metalinė grandinė per žvaigždutes. Grandinės veikimas tylus dėl dizaino ypatybių. Tik 180 nuorodų. Grandinė eina išilgai kiekvienos alkūninio veleno VVT žvaigždės paviršiaus. Paskirstymo grandinėje yra trys jungiamosios plokštės su iš anksto sumontuotais oranžiniais ženklais. Būtent jie yra žvaigždžių padėties signalizacijos įrenginiai. Kiekviena VVT žvaigždė yra 54 dantys, alkūninis velenas - 27 žvaigždutės.

Grandinės įtempimą sistemoje užtikrina hidraulinis įtempiklis. Jį sudaro stūmoklis, užveržimo spyruoklė, korpusas. Stūmoklis spaudžia batą ir taip automatiškai reguliuoja įtempimą.

GRM Lancer X 4b10 šakių keitimas

Maitinimo bloko pildymo alyvos tipas

Gamintojas rekomenduoja į „Mitsubishi 1.8“ variklį pilti ne žemesnės kaip pusiau sintetinės klasės alyvos: 10W - 20, 10W-30. Tūris 4.1 litro. Norėdami prailginti variklio tarnavimo laiką, sąmoningi automobilių savininkai užpildo sintetika, klasė: 5W-30, 5W-20. Alyvos keitimas atliekamas kas 15000 XNUMX km. Eksploatuojant techninį įrankį ypatingomis sąlygomis, riba sumažinama trečdaliu.

Į didelių sūkių variklį nerekomenduojama pilti mineralinės variklio alyvos.

Transporto priemonių su iš anksto sumontuotais 4B10 serijos varikliais sąrašas

• „Kia“ asortimentas: Cerato, Optima, Sportage;
• „Hyundai“: „Elantra“, „ix35“, „Sonata“;
• Mitsubishi: Lancer 10, Outlander, ASX / RVR;
• „Peugeot“;
• Citroen;
• Chrysler Sebring;
• Dodge Avenger, kalibras;
• Džipas: kompasas, patriotas.