Mitsubishi 4B11 variklis
Turinys
Šiuolaikinėje automobilių pramonėje bendradarbiavimas siekiant sumažinti išlaidas yra įprastas reiškinys. Todėl nenuostabu, kad „Mitsubishi“ ir KIA kartu sukūrė ir 2005 metais pristatė variklį, kurį Japonijos gamintojas pažymėjo 4B11, o specialistai iš Pietų Korėjos – G4KD. Jis pakeitė legendinį 4G63 ir pasirodė sėkmingas, o pagal daugelio leidinių reitingus patenka tarp dešimties geriausių savo klasėje. Variklis buvo sukurtas naudojant technologijas, naudojamas kuriant THETA II šeimos benzininius jėgos agregatus.
Didelis populiarumas
Variklis tapo plačiai paplitęs ir buvo montuojamas įvairiuose automobilių modeliuose:
- Mitsubishi jį naudojo Lancer X, Outlander, Galant Fortis ir ASX/RVR.
- „KIA“ korėjietišką analogą galima rasti po „Cerato II“, „Magentis II“, „Optima II“, „Soul“ ir „Sportage III“ gaubtu.
- „Hyundai“ aprūpino ix4, Sonata V ir VI G35KD modifikacijas ir kai kuriuose modeliuose įdiegė iki 144 AG ribotai. Su. versija G4KA.
Varikliu susidomėjo ir kiti automobilių gamintojai. „Dodge“ rado galimybę jį įdiegti „Avenger“ ir „Caliber“, „Jeep“ ant „Compass“ ir „Patriot“, o „Chrysler“ – „Sebring“. Malaizijos kompanija „Proton“ pasirinko jį „Inspira“ modeliui įrengti.
Технические характеристики
Toks plačiai paplitęs naudojimas yra tiesiogiai susijęs su variklio konstrukcija ir techninėmis charakteristikomis, kurios atrodo taip:
- Išdėstymas: keturi cilindrai vienoje eilėje, su viršutiniais skirstomaisiais velenais. Cilindro galvutė su keturiais vožtuvais vienam cilindrui.
- Cilindrų blokas pagamintas iš aliuminio lydinio. Balionų konstrukcijoje naudojami sausi plieniniai įdėklai.
- Darbinis tūris – 1996 kub.m. žr. su cilindro skersmeniu ir stūmoklio eiga 86 mm.
- Galia, kai suspaudimo laipsnis yra 10,5:1 ir alkūninio veleno greitis 6500 aps./min., svyruoja nuo 150 iki 165 AG. p., priklausomai nuo programinės įrangos nustatymų.
- Rekomenduojamas kuras yra benzinas, kurio oktaninis skaičius yra AI-95. Leidžiama naudoti A-92 benziną.
- Atitikimas Euro-4 aplinkosaugos standartui.
Tepimo sistemos ypatybės
Alyvos siurblys yra varomas grandine, kuri perduoda sukimo momentą iš alkūninio veleno. Variklis nereikalauja variklio alyvos kokybės. Esant aukštesnei nei -7 laipsnių Celsijaus temperatūrai, leidžiama naudoti net 20W50 klampos mineralinį vandenį. Tačiau vis tiek geriau teikti pirmenybę tepalams, kurių klampumas yra 10W30 ir didesnis.
Tepimo sistemos galingumas priklauso nuo pagaminimo metų ir automobilio, ant kurio sumontuotas jėgos agregatas, modelio. Tarkime, „Lancer 10“ karterio tūris gali skirtis nuo „Outlander“ karterio tūrio. Variklio alyvą rekomenduojama keisti kas 15 000 km, o dirbant sunkiomis sąlygomis šis intervalas turėtų būti perpus mažesnis.
Remonto ištekliai ir galimybės
Gamintojas nustato variklio išteklius 250 000 km. Savininkų ir serviso specialistų atsiliepimai 4B11 vertina solidžiu ketvertu ir sako, kad praktiškai rida gali viršyti 350 000 km. Žinoma, reguliariai prižiūrint ir tinkamai eksploatuojant.
Įdėklų keitimo su alkūninio veleno kakliukų šlifavimu iki remonto dydžio, taip pat galimybės išgręžti cilindrus ir pakeisti įdėklus gamintojas nenumato. Tačiau įmonės, užsiimančios automobilių atsarginių dalių gamyba, tiekia rinkai įdėklų komplektus, o įmonės, užsiimančios vidaus degimo variklių remontu, siūlo įdėklų paslaugas. Prieš sutikdami su tokiu remontu, paskaičiuokite išlaidas. Gali būti, kad sutartinį variklį nusipirkti bus pigiau ir paprasčiau.
Laiko važiavimas
Atsakymas į klausimą, kas yra sumontuota 4B11 paskirstymo pavarai, grandinei ar diržui, yra paprastas. Norėdami padidinti patikimumą, kūrėjai pasirinko ritininę grandinę. Dalis pagaminta iš patvaraus plieno. Daroma prielaida, kad paskirstymo grandinės tarnavimo laikas yra skirtas visam transporto priemonės eksploatavimo laikui. Svarbiausia kartas nuo karto, kas 50–70 tūkstančių km, patikrinti įtampą.
Jei servise rašoma, kad nuvažiavus 130 tūkst. rida reikalauja pakeisti grandinę, tai gali pasirodyti visiška apgaulė. Diagnozę diagnozuos kitas specialistas. Leiskite jam įvertinti komponentų būklę. Visai gali būti, kad problema yra įtempiklyje. Jei jis sugenda, tikrai gali kilti problemų.
Dirbdami su dujų paskirstymo mechanizmu, turite atsiminti, kad kiekviena skirstomojo veleno žvaigždutė turi du ženklus. Kai TDC nustatytas teisingai, ženklų padėtis turi būti tokia:
- Alkūninis velenas: vertikaliai žemyn, nukreiptas į spalvos kodu pažymėtą grandinės grandį.
- Skirstymo velenai: du ženklai žvelgia vienas į kitą horizontalioje plokštumoje (išilgai cilindro galvutės viršutinės pjūvio), o du – į viršų ir šiek tiek pasvirę, nukreipdami į spalvomis pažymėtas jungtis.
Paskirstymo žvaigždučių varžtų priveržimo momentas yra 59 Nm.
Tikras žvilgsnis į MIVEC
Siekiant padidinti sukimo momentą ir pagerinti sukibimo charakteristikas įvairiais režimais, 4B11 yra įrengta MIVEC, Mitsubishi sukurta sistema. Tai rodo užrašas ant vožtuvo dangtelio. Analizuodami kai kuriuos šaltinius, susidursite su informacija, kad technologijos esmė yra arba sinchronizuoti vožtuvų atidarymą, arba pakeisti jų atidarymo aukštį. Už neaiškių formuluočių slypi prastas dizaino esmės supratimas.
Tiesą sakant, kad ir ką rinkodaros specialistai rašytų, MIVEC yra kita įsiurbimo ir išmetimo fazių reguliavimo sistemos versija. Tik mechaniniai fazių perjungikliai ant skirstomųjų velenų pakeičiami elektroniniu būdu valdomomis sankabomis. 4B11 nerasite jokių įrenginių, leidžiančių pakeisti vožtuvo atidarymo aukštį.
Dėl hidraulinių kompensatorių trūkumo turėtumėte reguliariai, bent kartą per 80 tūkstančių km, tikrinti tarpus ir reguliuoti vožtuvus. Taip išvengsite nemalonaus triukšmo ir gedimų laiko pavaros sistemoje. Daugelis aptarnavimo centrų nemėgsta imtis tokio darbo, nes reguliavimas atliekamas pakeičiant skirtingų dydžių traukos kaušelius, o šių dalių trūksta.
Eksploatacijos metu nustatytos problemos ir trūkumai
Variklis paprastai yra patikimas, tačiau jo veikimo metu turite susidurti su kai kuriomis 4B11 būdingomis problemomis. Tarp jų:
- Įtrūkimai cilindro galvutėje ir cilindrų bloke. Tai yra daugelio maitinimo blokų su aliuminio bloku, kurie buvo perkaitę, problema. Turėtumėte atidžiai stebėti darbinę temperatūrą, tikrinti termostato veikimą ir reguliariai, kartą per metus, keisti aušinimo skystį.
- Dyzelinio variklio darbą primenančių garsų atsiradimas. Jei tai normalu, kai šalta, tada dyzelinas, kai variklis šiltas, yra MIVEC sistemos gedimo požymis. Dažniausiai sugenda vožtuvų laiko sankabos. Traškantis garsas iš laiko nustatymo mechanizmo rodo, kad remontą reikia pradėti nedelsiant.
Maitinimo blokas negali būti vadinamas tyliu. Dirbdamas skleidžia įvairiausius garsus. Skundai dėl „girdėjimo variklyje“ dažniausiai siejami su purkštukų čiulbėjimu. Tačiau stiprūs garsai yra tikras rimto gedimo ženklas. Kiti gedimo simptomai yra šie:
- Galios kritimas. Taip gali nutikti dėl įvairių priežasčių, kurias galima nustatyti tik atlikus pilną diagnozę.
- Padidėjusios variklio alyvos sąnaudos. Dažniausiai variklis sunaudoja alyvą, kai užstrigo žiedai, nubraižytos cilindro sienelės ar pažeisti vožtuvo koto sandarikliai. Žiedų ar dangtelių keitimas nėra pernelyg sudėtinga užduotis. Dar blogiau, jei tai priekabiautojai. Tokiu atveju remontas atima daug laiko ir pinigų. Tačiau prieš puldami į kraštutinumus, turėtumėte patikrinti įrenginį, ar per tarpiklius ir sandariklius nenuteka tepalo.
- Padidėjusios degalų sąnaudos. Tokiu atveju turėsite ištirti įsiurbimo ir išmetimo sistemas. Netgi pažeista plomba gali būti bėdų šaltinis.
Variklio diagnostika padeda sumažinti gedimų tikimybę. Rekomenduojama tai atlikti kiekvienos priežiūros metu. Dar vienas dalykas. Statistika rodo, kad japoniškų variklių dalių ir surinkimo kokybė yra geresnė nei jų kolegų iš Pietų Korėjos.
Nevisiškas panašumas
Nepaisant 4B11 ir G4KD dizaino panašumų, šie varikliai negali visiškai pakeisti dalių. Reikėtų prisiminti, kad:
- Maitinimo blokuose yra įvairių gamintojų elektroniniai komponentai. Neįmanoma perjungti absoliutaus slėgio jutiklio ar lambda zondo iš vieno variklio į kitą. Uždegimo žvakės skiriasi savo šilumos laipsniu.
- Japonijos ir Pietų Korėjos gamintojai detalių gamyboje naudoja įvairias medžiagas ir technologijas. Tai ypač pasakytina apie švaistiklio ir stūmoklių grupės komponentus. Pavyzdžiui, nepriimtina G4KD montuoti stūmoklius ir žiedus, skirtus 11B4, arba atvirkščiai, nes bus pažeista šiluminė prošvaisa tarp stūmoklio ir cilindro. Tas pats pasakytina ir apie daugelį kitų komponentų.
- Montuojant kito gamintojo variklį arba, kaip sako kai kurie mėgstantys puikuotis užsienietiška terminija, darant „swap g4kd on 4b11“, teks ne tik keisti elektroninius komponentus, bet ir pakeisti elektros konstrukciją. laidai.
Jei ketinate įsigyti sutartinį variklį, geriau skirkite laiko jo originalios modifikacijos paieškoms. Tai labai palengvins jūsų gyvenimą.
Derinimo potencialas
Atskira tema tiems, kurie mėgsta padidinti savo geležinių arklių galią, yra 4B11 derinimas. Tokią problemą galite išspręsti įvairiais būdais:
- Pataisykite programinę įrangą mirksi ECU. Tai padidins dirbtinai prispaustų jėgos agregatų galią iki 165 AG. Su. neprarandant išteklių. Sutikus paaukoti šiek tiek resursų, panašiu būdu galima pasiekti 175 - 180 AG rodiklį. Su.
- Įdiekite nulinio pasipriešinimo oro filtrą. Tai gana priimtina, nors kartais dėl to sugenda filtro dulkių jutiklis.
- Įdiekite turbokompresoriaus sistemą. Tokios mintys šauna į galvą žinantiems, kad Mitsubishi Lancer Evolution X komplektuojamas su 4B11 Turbo varikliu, kurio maksimali galia siekia 295 AG. Su. Tačiau šiuo atveju neužtenka vien naudoti turbo komplektą. Natūralaus įsiurbimo ir turbokompresorinės jėgos agregatų versijos turi labai didelių skirtumų. Teks keisti stūmoklių grupę, alkūninį veleną, kuro įpurškimo sistemą, įsiurbimo ir išmetimo kolektorius, valdymo elektroniką... Surinkti variklį ant TD04 turbinos galima, bet brangu. Išlaidos gali viršyti naujo variklio su turbokompresoriumi įsigijimo išlaidas. Be to, automobilis, kurio galia išaugo beveik dvigubai, turės būti su tinkama transmisija, pakaba ir stabdžiais.
Nusprendę pradėti derinti vidaus degimo variklį, pasverkite pliusus ir minusus ir blaiviai įvertinkite savo galimybes.
naudinga informacija
Daugelis automobilių su 4B11 varikliu savininkų domisi, kur yra variklio numeris. Jei automobilyje yra gamykloje sumontuotas jėgos agregatas, tada jo numeris yra įspaustas ant platformos cilindrų bloko apačioje, tiesiai virš alyvos filtro. Bet jei remonto metu buvo sumontuotas pakaitinis vidaus degimo variklis, tada ant jo nėra numerio. Į tai reikėtų atsižvelgti rengiant dokumentus kelių policijoje.
Kaip ir dauguma variklių su aliuminio cilindrų bloku, 4B11/G4KD yra reiklus antifrizo kokybei, kuris, kaip minėta aukščiau, turi būti keičiamas kartą per metus. Kadangi nėra vienodo aušinimo skysčių standarto, geriausia naudoti automobilio techninėje dokumentacijoje nurodytą antifrizo markę.
Saugokitės variklio perkaitimo! Stebėkite aušinimo sistemos būklę reguliariai valydami variklio radiatorių ir oro kondicionieriaus šilumokaičio elementus nuo nešvarumų. Stebėkite siurblio būklę (jis varomas poli-V formos diržu) ir termostato funkcionalumą. Jei įvyksta perkaitimas, nebandykite smarkiai sumažinti temperatūros pildami aušinimo skysčio į išsiplėtimo baką. Tai yra patikimas būdas deformuoti cilindro galvutę ir joje atsirasti įtrūkimų.
Stenkitės nesukti variklio virš vardinio greičio. Dėl to neišvengiamai sumažės ištekliai. Atsargiai elkitės su maitinimo bloku, tada jis jums ištikimai tarnaus.
