Variklis Mitsubishi 4d56

Mitsubishi 4d56 jėgos agregatas yra keturių cilindrų eilės dyzelinis variklis, kuris buvo skirtas tos pačios markės automobiliams 90-aisiais.

Apie save jis susidarė nuomonę kaip apie labai patikimą variklį, kuris ne tik neturi jokių ligų ar dizaino trūkumų, bet yra ir ekonomiškas, ir tuo pačiu lengvai prižiūrimas.

Variklio istorija

Japonijos automobilių gamintojo „Mitsubishi“ variklių padalinys 4d56 variklį kūrė dešimt metų. Dėl to buvo pagamintas pakankamai galingas jėgos agregatas, kuris vienu metu gali greitai pagreitinti tokį sunkų automobilį kaip „Mitsubishi Pajero Sport“ ir įveikti nepravažiuojamumą.

Mitsubishi 4d56 (nuotrauka pjūvyje) debiutavo dar 1986 m. su pirmosios kartos Pajero. Tai 2,4 litro 4D55 variklio įpėdinis. Trumpas šio variklio blokas pagamintas iš ketaus lydinio, kuriame yra keturių cilindrų išdėstymas. Cilindro skersmuo buvo šiek tiek padidintas, palyginti su jo pirmtaku 4D55 ir yra 91,1 mm. Blokas aprūpintas kaltu alkūniniu velenu su dviem balansavimo velenais ir padidintu stūmoklio eiga. Taip pat buvo padidintas švaistiklio ilgis ir stūmoklių suspaudimo aukštis, atitinkamai iki 158 ir 48,7 mm. Dėl visų pakeitimų gamintojui pavyko pasiekti padidintą variklio darbinį tūrį – 2,5 litro.

Bloko viršuje yra cilindro galvutė (CCB), pagaminta iš aliuminio lydinio ir kurioje yra sūkurinės degimo kameros. Variklio dujų paskirstymo mechanizmas (laikas) yra su vienu skirstomuoju velenu, tai yra, dviem vožtuvais viename cilindre (vienas įsiurbimas ir vienas išmetimas). Kaip ir tikėtasi, įsiurbimo vožtuvų skersmuo yra šiek tiek didesnis nei išmetimo vožtuvų (atitinkamai 40 ir 34 mm), o vožtuvo kotas yra 8 mm storio.

Svarbu! Kadangi 4D56 variklis buvo gaminamas gana seniai, dujų paskirstymo sistema nesiskiria jokiais inovatyviais sprendimais. Todėl šio variklio vožtuvus (rokerius) rekomenduojama reguliuoti kas 15 tūkstančių kilometrų (įsiurbimo ir išmetimo vožtuvų tarpai yra 0,15 mm šaltame variklyje). Be to, paskirstymo pavaroje yra ne grandinė, o diržas, kuris nurodo jo keitimą kas 90 tūkstančių kilometrų. Jei to nepaisysite, padidėja diržo trūkimo rizika, o tai sukels svirties deformaciją!

„Mitsubishi 4d56“ variklis turi analogų Korėjos automobilių gamintojo „Hyundai“ variklio modelių linijoje. Patys pirmieji šio variklio variantai buvo atmosferiniai ir nesiskyrė jokiu išskirtiniu dinaminiu ar traukos našumu: galia siekė 74 AG, o sukimo momentas – 142 N * m. Korėjos įmonė aprūpino juos savo D4BA ir D4BX automobiliais.

Po to buvo pradėta gaminti dyzelinio variklio 4d56 modifikacija su turbokompresoriumi, kur MHI TD04-09B buvo naudojamas kaip turbokompresorius. Šis blokas suteikė elektrinei naują gyvenimą, kuris buvo išreikštas padidėjusia galia ir sukimo momentu (atitinkamai 90 AG ir 197 N * m). Korėjietiškas šio variklio analogas buvo vadinamas D4BF ir buvo sumontuotas „Hyundai Galloper“ ir „Grace“.

4d56 varikliai, varę antrosios kartos Mitsubishi Pajero, buvo aprūpinti efektyvesne TD04-11G turbina. Kitas patobulinimas buvo tarpinio aušintuvo pridėjimas, taip pat pagrindinių variklio techninių rodiklių padidėjimas: galia iki - 104 AG, o sukimo momentas - iki 240 N * m. Šį kartą jėgainė turėjo Hyundai D4BH indeksą.

4d56 variklio versija su Common Rail degalų sistema buvo išleista 2001 m. Variklyje buvo sumontuotas visiškai naujas MHI TF035HL turbokompresorius, suporuotas su tarpiniu aušintuvu. Be to, buvo panaudoti nauji stūmokliai, todėl suspaudimo laipsnis sumažėjo iki 17. Visa tai lėmė, kad galia padidėjo 10 AG, o sukimo momentas – 7 Nm, lyginant su ankstesniu variklio modeliu. Šios kartos varikliai buvo pažymėti di-d (nuotraukoje) ir atitiko EURO-3 aplinkosaugos standartą.

4d56 CRDi buvo pradėta naudoti patobulinta DOHC cilindrų galvutės sistema, tai yra dviejų skirstomųjų velenų sistema, apimanti keturis vožtuvus viename cilindre (du įsiurbimo ir du išmetimo), taip pat antrosios modifikacijos Common Rail kuro įpurškimo sistema. jėgos agregatai nuo 2005 m. Keitėsi ir vožtuvų skersmenys, jie sumažėjo: įvadas - 31,5 mm, o išmetimas - 27,6 mm, vožtuvo kotas sumažėjo iki 6 mm. Pirmasis variklio variantas turėjo IHI RHF4 turbokompresorių, kuris leido išvystyti iki 136 AG galią, o sukimo momentas padidėjo iki 324 N * m. Taip pat buvo antroji šio variklio karta, kuriai būdinga ta pati turbina, bet kintama geometrija. Be to, buvo naudojami visiškai skirtingi stūmokliai, skirti 16,5 suspaudimo laipsniui. Abu jėgos agregatai atitiko EURO-4 ir EURO-5 aplinkosaugos standartus pagal pagaminimo metus.

Svarbu! Šiam varikliui taip pat būdingas periodinis vožtuvų reguliavimas, rekomenduojama jį atlikti kas 90 tūkstančių kilometrų. Jų vertė šaltam varikliui yra tokia: įsiurbimas - 0,09 mm, išmetimas - 0,14 mm.

Nuo 1996 m. iš kai kurių automobilių modelių buvo pradėtas šalinti 4D56 variklis, o vietoj jo sumontuotas 4M40 EFI jėgos agregatas. Galutinė gamybos pabaiga dar neatėjo, jie yra aprūpinti automobiliais atskirose šalyse. 4D56 įpėdinis buvo 4N15 variklis, kuris debiutavo 2015 m.

Технические характеристики

Visų jo versijų 4d56 variklio darbinis tūris buvo 2,5 litro, todėl vėlesniuose modeliuose buvo galima pašalinti 95 AG be turbokompresoriaus. Variklis nesiskiria jokiais naujais konstrukciniais sprendimais ir yra pagamintas standartinės formos: keturių cilindrų eilėje, su aliuminio cilindro galvute ir ketaus bloku. Tik tokių metalų lydinių naudojimas užtikrina reikiamą variklio temperatūros stabilumą ir, be to, žymiai sumažina jo masę.

Dar viena šio variklio savybė – alkūninis velenas, pagamintas iš plieno ir turintis iš karto penkis atramos taškus guolių pavidalu. Rankovės yra sausos ir įspaudžiamos į bloką, todėl didžiosios raidės metu negalima gaminti rankovės. Nors 4d56 stūmokliai yra pagaminti iš lengvo aliuminio lydinio, jie vis tiek pasižymi puikiu patvarumu ir patikimumu.

Sūkurinės degimo kameros buvo įrengtos siekiant padidinti galios charakteristikas, taip pat pagerinti aplinkos parametrus. Be to, su jų pagalba dizaineriai pasiekė visišką kuro degimą, dėl kurio padidėjo viso variklio efektyvumas, tuo pačiu sumažinant kenksmingų medžiagų išmetimą į atmosferą.

Nuo 1991 m. Mitsubishi 4d56 jėgos agregatas buvo šiek tiek pakeistas. Jame buvo įrengta speciali sistema, skirta padidinti variklio šildymą prieš paleidžiant. Tai leido išspręsti seną problemą dėl dyzelinio automobilio eksploatavimo žiemą, nes nuo to momento 4d56 variklių savininkai pamiršo problemą, susijusią su dyzelinio kuro užšalimu žemoje temperatūroje.

Toje pačioje „Mitsubishi 4d56“ variklio versijoje buvo įrengtas turbokompresorius, kuris turėjo oro ir vandens aušinimą. Jo buvimas leido ne tik padidinti galios charakteristikas, bet ir užtikrinti didesnį sukibimą, pradedant nuo mažo greičio. Nors tai buvo nauja plėtra, turbina, sprendžiant iš savininkų atsiliepimų, turėjo puikų patikimumo lygį ir apskritai buvo itin sėkminga. Jo gedimas beveik visada buvo susijęs su netinkamu eksploatavimu ir nekokybiškais priežiūros darbais.

Taip pat reikėtų pabrėžti, kad „Mitsubishi 4d56“ eksploatuojant ir prižiūrint yra nepretenzingas. Juk net tepalus galima keisti kas 15 tūkstančių kilometrų. Aukšto slėgio degalų siurblys (nuotraukoje) taip pat pasižymėjo ilgu tarnavimo laiku – jis keičiamas ne anksčiau kaip nuvažiavus 300 tūkst.km, kai susidėvi stūmokliai.

Žemiau yra pagrindinių Mitsubishi 4d56 variklio techninių parametrų lentelė su atmosferos ir turbokompresoriumi:

Variklio indeksas	4D56	4D56 "Turbo"
Vidaus degimo variklio tūris, cc	2476
Galia, AG	70 - 95	82 - 178
Sukimo momentas, N * m	234	400
variklio tipas	Dyzelinas
Vidutinės degalų sąnaudos, l / 100 km	05.01.2018	5.9 - 11.4
Alyvos tipas	5W-30 10W-30 10W-40 15W-40
Variklio informacija	Atmosferinis, eilėje 4 cilindrų, 8 vožtuvų	Su turbokompresoriumi, 4 cilindrų, 8 arba 16 vožtuvų, OHC (DOHC), COMMON RAIL
Cilindro skersmuo, mm	91.1	85 - 91
Suspaudimo laipsnis	21	21
Stūmoklio eiga, mm	95	88 - 95

Tipiški gedimai

Šis variklis pasižymi dideliu patikimumu, tačiau, kaip ir bet kuris kitas variklis, jis turi keletą „ligų“, kurios bent kartais pasitaiko:

• Padidėjęs vibracijos lygis, taip pat kuro detonacija. Greičiausiai šis gedimas susidarė dėl balansavimo diržo, kuris galėjo išsitempti ar net nutrūkti. Jo pakeitimas išspręs problemą ir tai daroma neišimant variklio;
• Padidėjusios degalų sąnaudos. Šioje situacijoje gali būti daugiau nei viena priežastis. Dažniausias yra įpurškimo siurblio gedimas. Daugeliu atvejų, nuvažiavus 200–300 tūkstančių kilometrų, jis labai susidėvi, dėl to nesukuria reikiamo slėgio lygio, variklis netraukia, o degalų sąnaudos didėja;
• Variklio alyvos nutekėjimas iš po vožtuvo dangčio. Remontas susijęs su tuo, kad reikia pakeisti vožtuvo dangtelio tarpiklį. 4d56 jėgos agregatas pasižymi dideliu atsparumu perkaitimui, dėl kurio net aukšta temperatūra retai sukelia cilindro galvutės deformaciją;
• Vibracijos lygio padidėjimas priklausomai nuo apsisukimų per minutę. Kadangi šis variklis turi nemažą svorį, pirmiausia reikia atkreipti dėmesį į variklio laikiklius, kuriuos reikia keisti kas 300 tūkstančių kilometrų;
• Pašalinis triukšmas (beldimas). Pirmiausia reikia atkreipti dėmesį į alkūninio veleno skriemulį;
• Alyvos nuotėkis iš po balansavimo velenų, alkūninio veleno, skirstomojo veleno, karterio tarpiklio, taip pat alyvos slėgio jutiklio tarpiklių;
• Variklis rūko. Labiausiai tikėtina, kad gedimas yra netinkamas purkštuvų veikimas, dėl kurio kuras nevisiškai sudega;
• Variklis troit. Labai dažnai tai rodo, kad stūmoklių grupė, ypač žiedai ir įdėklai, susidėvėjo. Taip pat gali būti kaltas nutrūkęs kuro įpurškimo kampas;
• Antifrizo šnypštimas išsiplėtimo bakelyje rodo, kad su didesne tikimybe GCB susidarė įtrūkimas ir iš jo iškvėpuojamas skystis;
• Labai trapūs kuro grąžinimo vamzdžiai. Per didelis jų priveržimas gali greitai sugadinti;
• „Mitsubishi 4d56“ varikliuose, veikiančiuose kartu su automatine pavarų dėže, pastebima nepakankama sukibimas. Daugelis savininkų rado išeitį priverždami kickdown kabelį;
• Nepakankamai gerai įkaitinus degalų ir viso variklio, būtina sureguliuoti automatinį pašildymą.

Labai svarbu stebėti balansinio veleno diržo būklę (kas 50 tūkst. kilometrų) ir, esant reikalui, laiku jį pakeisti. Jo lūžimas gali sutrikdyti paskirstymo diržo veikimą, todėl jis gali nutrūkti. Kai kurie savininkai atsikrato balansinių velenų, tačiau tokiu atveju padidėja alkūninio veleno apkrova, o tai gali sukelti jo tuščiavidurį esant dideliam greičiui. Apatinėje nuotraukoje parodyta variklio įkrovimo sistema:

Šio variklio turbokompresorius turi gerą resursą, kuris yra daugiau nei 300 tūkst. Verta paminėti, kad EGR vožtuvas (EGR) gana dažnai užsikemša, todėl kas 30 tūkstančių kilometrų jį būtina išvalyti. Dėl klaidų reikėtų atlikti ir variklio serviso diagnostiką, nes tai leidžia sekti variklio charakteristikų pokyčius.

Svarbu! Mitsubishi 4d56 variklis, ypač 178 AG versija, labai nemėgsta nekokybiškų degalų, kurie gerokai sumažina bendrą jėgos agregato tarnavimo laiką. Kuro filtrą rekomenduojama keisti kas 15 - 30 tūkstančių kilometrų!

Žemiau yra Mitsubishi 4d56 variklio serijos numerio vieta:

Variklio derinimas 4D56

Verta paminėti, kad tokio vidutinio amžiaus variklio kaip Mitsubishi 4d56 nereikėtų priverstinai. Tačiau kai kurie savininkai siunčia šį variklį į derinimo tarnybą, kur atlieka lustų derinimą ir keičia variklio programinę-aparatinę įrangą. Taigi, 116 AG modelį galima pagreitinti iki 145 AG ir sukurti apie 80 N * m sukimo momentą. 4 AG 56D136 variklio modelis sureguliuotas iki 180 AG, o sukimo momento indikatoriai viršija 350 N * m. Produktyviausia 4D56 versija su 178 AG yra susmulkinta iki 210 AG, o sukimo momentas viršija 450 N * m.

Mitsubishi 4d56 variklio pakeitimas 2,7 l

Dar viena įdomi savybė yra ta, kad 4d56 variklis (dažniausiai sutartinis variklis) yra sumontuotas UAZ automobilyje ir šis nerštas atliekamas be jokių problemų. Uljanovsko automobilio mechaninė transmisija (mechaninė transmisija) ir razdatka visiškai susidoroja su šio jėgos agregato galia.

Skirtumas tarp D4BH variklio ir D4BF

Tiesą sakant, D4BH (4D56 TCI) yra D4BF analogas, tačiau tarpinio aušintuvo, kuris aušina karterio dujas, konstrukcijos skiriasi. Be to, cilindrų bloko korpuse yra anga alyvai nuleisti iš turbinos vienam varikliui, prie kurios prijungti specialūs vamzdžiai, o kitam viskas yra karteryje. Šių variklių cilindrų blokai turi skirtingus stūmoklius.

Mitsubishi 4d56 variklio remontas

Mitsubishi 4d56 variklis puikiai prižiūrimas. Visi stūmoklių grupės elementai (stūmoklis, švaistikliai, žiedai, įdėklai ir kt.), taip pat dujų paskirstymo mechanizmas (prieškamera, vožtuvas, svirtis ir kt.) keičiami atskirai. Vienintelė išimtis yra cilindrų bloko įdėklai, kurie turi būti keičiami kartu su bloku. Priedus, tokius kaip siurblys, termostatas, taip pat uždegimo sistemos elementus, reikia keisti po tam tikros ridos, kurią deklaruoja detalės gamintojas. Žemiau yra nuotrauka, kurioje parodyta laiko ženklų vieta ir teisingas diržo montavimas:

Automobiliai su 4d56 varikliais

Žemiau pateikiamas sąrašas automobilių, kuriuose buvo įrengti šie jėgos agregatai:

• Mitsubishi Challenger;
• Mitsubishi Delica (Delica);
• Mitsubishi L200;
• Mitsubishi Pajero (Pajero);
• Mitsubishi Pajero Pinin;
• Mitsubishi Pajero Sport;
• Mitsubishi Strada.