Mitsubishi 4g54 variklis

Kadaise populiarus „Mitsubishi Motors“ variklis yra 4g54. Konfigūracija eilėje, keturių cilindrų.

Priklauso Astron serijai. Jis buvo naudojamas populiarių modelių, pavyzdžiui, Pajero, automobilių gamyboje. Naudotas kitų markių automobiliuose.

Variklis turi keletą versijų. JAV versija vadinama „Jet Valve“. Jie išsiskiria tuo, kad yra atskiras įsiurbimo vožtuvas, kuris tiekia papildomą oro kiekį į degimo kamerą. Šis sprendimas sumažina išmetamųjų dujų kiekį tam tikrais darbo režimais.

Kita Mitsubishi variklio versija yra ECI-Multi („Astron II“). Pasirodė 1987 m. Pagrindinė funkcija – elektroniniu būdu valdomas kuro įpurškimas. ECI-Multi buvo naudojamas kuriant Mitsubishi Magna. Populiariausia 4g54 versija yra karbiuratorinė. Varikliai su dviejų kamerų karbiuratoriumi pradėti gaminti 1989 m. Karbiuratorius turi automatinio paleidimo įtaisą ir antrinės kameros droselio pneumatinę pavarą. Kai kuriuose automobilių modeliuose yra elektroniniu būdu valdomas karbiuratorius. Šiuo atveju kuro sistemą papildo membraninio tipo mechaninis siurblys.

Atskiroje kategorijoje verta pabrėžti 4g54 versiją su turbokompresoriumi. „Mitsubishi Starion“ (GSR-VR) buvo sumontuotas turbokompresorius su centralizuotu degalų įpurškimu ir tarpiniu aušintuvu. Variklyje su turbokompresoriumi buvo sumontuotas išorinis elektrinis kuro siurblys.

Pajero lenktyninėje konfigūracijoje buvo sumontuotas efektyviausias turbokompresoriaus modelis TD06-19C. Šios modifikacijos lenktyninis automobilis nebuvo prieinamas paprastam pirkėjui ir buvo naudojamas tik sportinėms lenktynėms. „Mitsubishi Starion“ dalyvavo lenktynėse Paryžius-Dakaras 1988 m.

Specifikacijos (pagal Wikipedia, drom.ru)

Apimtis	2,6 l
Cilindrų skaičius	4
Vožtuvų skaičius	8
Cilindro skersmuo	91,1 mm
Stūmoklio eiga	98 mm
Galia	103-330 AG
Suspaudimo laipsnis	8.8

Galia priklausomai nuo versijos:

• Reaktyvinis vožtuvas - 114-131 AG
• ECI-Multi – 131-137 л.с.
• Karbiuratoriaus versija - 103 AG
• Turbo – 175 AG.
• Motorsport versija – 330 AG

Variklio numeris yra šalia išmetimo kolektoriaus, lygioje vietoje.

Vieneto patikimumas

Mitsubishi 4g54 yra dviejų litrų, patikimas variklis. Nurodo garsiuosius „milijonieriaus“ variklius. Jame yra paprasta maitinimo sistema ir gera konstrukcijos kokybė.

pirmą kartą paleido 4G54 mitsubishi

Palaikomumas

„Mitsubishi 4g54“ nėra labiausiai paplitęs variklis. Rasti jo komplektus ir atskiras atsargines dalis yra šiek tiek sunku, bet įmanoma.

Sukomplektuoti varikliai dėl savo retumo yra šiek tiek brangesni nei jų kolegos.

Tai galite patikrinti vienoje iš svetainių, kuriose yra naudotų prekių. Visiškai įmanoma užsisakyti sutartinį variklį iš Japonijos, taip pat ir iš sandėlių Rusijoje. Beje, tai padaryti daug lengviau nei rasti atskiras dalis, kurių kaina dažnai viršija pagrįstas ribas.

Kaip ir kituose automobiliuose, neretai sugenda starteris. Be to, atsižvelgiant į rida, tiesiogine prasme viskas susidėvi įrenginio viduje. Lamelės išsipučia ir išsilydo, inkaras ir šepečiai tampa netinkami naudoti. Įdomus faktas yra tai, kad beveik pilnas analogas, išardytas atsarginėms dalims, yra 402 KENO variklio pavarų starteris. Santykinai nebrangus viešasis įrenginys išardomas beveik be problemų. Išimtis yra naujo guolio pašalinimas, norint pakeisti seną. Už tai suplyšta galva.

Po to inkaras sutrumpinamas 2 mm. Velenas išgręžiamas nuo galo 1 mm arba rutulys pakeičiamas 4,5 mm dydžiu.

Dėl to nebrangios donoro dalys „atgaivina“ seną starterį, o tai dar kartą rodo, kad jis yra prižiūrimas.

Dažnai problemos su varikliu sukuria grandinę. Tiksliau, dingsta jo įtempimas arba suklysta laiko nustatymo fazės (reikėtų mažiau keisti grandinę). Tokiu atveju gedimą ištaisyti daug sunkiau ir tai nenuostabu. Įtempiklis / amortizatorius tradiciškai yra sunkiai pasiekiamoje vietoje. Būtina nuimti groteles, radiatorių, siurblio ir grandinių gaubtus, nuimti balansierių grandinę. Balansavimo mechanizmas perkamas be problemų. „Mitsubishi“ varikliams jis vadinamas „Silent Shaft“. Džiaugiuosi, kad yra nebrangių rusiškų ir ukrainiečių tokių mechanizmų analogų.

Į 4g54 vidaus degimo variklį įmontuoti skirstytuvą nepatyrusiems vairuotojams gali kilti nemažai rūpesčių, nors tai niekuo nesiskiria nuo kitų markių automobilių remonto. Dažniausiai daromos klaidos, dėl kurių neteisingai užsidega arba netolygiai, neteisingai veikia variklis. Svarbiausia yra nustatyti vėliavėlę tiksliai viduryje, kai montuojate skirstytuvą. Viršutinė ir apatinė žymės ant skirstytuvo veleno turi būti nustatytos viena priešais kitą, po to skirstytuvas dedamas į savo vietą su ženklais ant alkūninio veleno ir cilindro galvutės.

Kadangi variklis ilgą laiką buvo nustotas gaminti, sankabos smagratis jame dažnai sugenda. Toks remontas yra vienas brangiausių.

Kartu nustatomos kitos problemos, pavyzdžiui, keičiami alyvos sandarikliai. Kiekvienas tarpiklis ar riebokšlis perkamas labai sunkiai. Jų pristatymo į remonto vietą tenka laukti savaites. Vožtuvų reguliavimas yra tarp kitų jau „ne jauno“ 4g54 problemų. Tradiciškai tokiais atvejais lengviau kreiptis į specializuotą centrą.

Specialiame problemų skyriuje verta pabrėžti įtrūkimų taisymą. Variklio perkaitimas dažnai reiškia cilindro galvutės remontą. Įtrūkimus galvoje rodo balti dūmai iš išmetimo vamzdžio, kas rodo, kad į aušinimo skystį pateko alyvos. Taip pat tokiais atvejais išsiplėtimo bakelyje arba radiatoriuje pastebimi burbuliukai (išmetamosios dujos). Analizuojant dažniausiai aptinkamas alyvos ir aušinimo skysčio nuotėkis. Tokiais atvejais būtina cilindro galvutės tarpinė.

Apskritai „Mitsubishi 4g54“ apžvalgos yra teigiamos. Patenkinti 2.6 litro Mitsubishi Pajero savininkai yra ypač dažni. Pabrėžiamas išskirtinis variklio patikimumas, nebrangių atsarginių dalių analogų prieinamumas. Priklausomai nuo būklės, remontuojama automatinė pavarų dėžė, keičiami guoliai, tarpinės, sandarikliai. Gali kilti problemų su elektra, jutikliais ir grandinės įtempikliu.

Aliejaus pasirinkimas

„Mitsubishi“ su 4g54 varikliu rekomenduojama pilti originalią „Lubrolene sm-x 5w30“ alyvą, kurios pavadinimas dažnai randamas vadove. Alyvos numeriai: MZ320153 (variklio alyva, 5w30, 1 litras), MZ320154 (variklio alyva, 5w30, 4 litrai). Mažo klampumo alyva puikiai tinka šios markės ir modelio varikliui. Rečiau vartotojai renkasi alyvą, kurios klampumas yra 0w30. Alyvos numeriai: MZ320153 (variklio alyva, 5w30, 1 litras),

MZ320154 (variklio alyva, 5w30, 4 litrai).

Kur buvo sumontuotas variklis?

80-90-ieji

Apimtis	2,6 l
Cilindrų skaičius	4
Vožtuvų skaičius	8
Cilindro skersmuo	91,1 mm
Stūmoklio eiga	98 mm
Galia	103-330 AG
Suspaudimo laipsnis	8.8

70-80-ieji

„Dodge ram“ 50	su 1979-89
Dodge Raider	su 1982-83
„Dodge 400“	su 1986-89
Dodge Aries / Plymouth Reliant	su 1981-85
Plymouth Voyager	su 1984-87
Plimuto karavelės	1985
Plimuto ugnies strėlė	su 1978-80
„Chrysler New Yorker“	su 1983-85
Chrysler Town and Country, LeBaron	su 1982-85
Chrysler E klasė	su 1983-84
Sigma	su 1980-87
Debonair	su 1978-86
Saporas	su 1978-83
Mazda B2600	su 1987-89
Magna	1987