Mitsubishi 4g92 variklis

Daugelyje Japonijoje pagamintų automobilių galite rasti „Mitsubishi 4g92“ variklį. Šis variklio modelis turi daug privalumų, kurie leido jam išlikti pramonėje ilgą laiką.

Šis jėgos agregatas buvo sukurtas montuoti ant naujos kartos Mitsubishi Lancer ir Mirage. Pirmą kartą jis buvo įdiegtas serijiniuose modeliuose 1991 m.

Technologiškai panašus į 4g93 variklį, tačiau yra keletas skirtumų. Būtent jie leido varikliui išpopuliarėti, todėl jis buvo naudojamas visą dešimtmetį, jį galima rasti daugelyje japoniškų automobilių modelių.

Variklio aprašymas

Kaip matyti iš ženklinimo, čia naudojami 4 cilindrai, tai yra standartinis japoniškų automobilių išdėstymas. Be to, reikia atsižvelgti į tai, kad čia, palyginti su originaliu varikliu, buvo pakeistas stūmoklio eiga, ji sumažėjo iki 77,5 mm. Tai leido sumažinti cilindrų bloko aukštį iki 243,5 mm, apribojant variklio derinimo galimybes. Tačiau tuo pačiu metu dizaineriai laimėjo dydį, o tai leido padaryti variklį kompaktiškesnį. Taip pat buvo sumažintas bendras šio mazgo svoris, o tai turėjo teigiamos įtakos bendrai dinamikai.

Šis jėgos agregatas buvo sukurtas Mitsubishi Motors Corporation projektavimo skyriuose. Jie buvo tie, kurie sukūrė šį variklį. Jie taip pat yra pagrindiniai gamintojai. Taip pat šį variklį gali gaminti Kioto variklių gamykla, kuri yra koncerno dalis, tačiau žymint dalis ir mazgus dažnai nurodoma kaip atskiras gamintojas.

Šis variklis buvo gaminamas iki 2003 m., Po to užleido vietą pažangesniems ir modernesniems jėgos agregatams. Paskutinis automobilis su šiuo varikliu buvo pirmosios kartos Mitsubishi Carisma. Tuo pačiu metu tai buvo pagrindinis įrenginys, kuris buvo įdiegtas pagrindinėje modelio versijoje.

Технические характеристики

Svarbu bendrosios techninės šio variklio charakteristikos. Taigi galite tiksliau suprasti šio maitinimo bloko ypatybes. Reikėtų pažymėti, kad dėl techninių variklio savybių jis yra vienas patikimiausių ir populiariausių tarp vairuotojų. Apsvarstykite pagrindinius niuansus.

• Cilindrų blokas pagamintas iš ketaus.
• Pirmuosiuose varikliuose maitinimo sistema buvo karbiuruota, tačiau vėliau jie pradėjo naudoti purkštuką, kuris dar labiau padidino efektyvumą.
• Įrenginys naudoja schemą su 16 vožtuvų.
• Variklio dydis 1,6.
• AI-95 benzino naudojimas laikomas optimaliu, tačiau praktiškai varikliai puikiai veikia su AI-92.
• EURO-3.
• Degalų sąnaudos. Miesto režimu - 10,1 litro. Priemiestyje - 7,4 litro.
• Variklio darbinė temperatūra 90-95°C.

Praktiškai maitinimo bloko ištekliai svyruoja nuo 200 iki 250 tūkstančių kilometrų. Reikia suprasti, kad ši savybė yra labai sąlyginė. Daug kas priklauso nuo transporto priemonės eksploatavimo ypatybių, ypač nukenčia priežiūra. Tinkamai prižiūrint, taip pat nesant situacijų, kai variklis veikia pernelyg dideliais režimais, ištekliai gali padidėti pusantro karto.

Taip pat verta paminėti, kad variklis gali turėti skirtingas dujų paskirstymo sistemas. Tai yra retenybė automobilių pramonėje, tačiau šiuo atveju toks požiūris neturėjo neigiamos įtakos efektyvumui ir patikimumui. Pagrindinėje versijoje buvo sumontuota vieno veleno cilindro galvutė su SOHC paskirstymo sistema. Galingesnėse ir modernesnėse versijose buvo naudojama DOHC dvigubo kumštelio galvutė.

Visose versijose naudojama Mivec dujų paskirstymo technologija. Pirmą kartą jis buvo naudojamas čia. Šis laiko nustatymo tipas leidžia optimizuoti vidaus degimo variklio darbą. Esant mažam greičiui, mišinio degimas stabilizuojasi.

Esant ilgesniam vožtuvo atsidarymo laikui, efektyvumas padidėja. Tokia sistema leidžia pasiekti tokį patį efektyvumą visais darbo režimais.

Šiuo metu registruodamiesi nežiūri į variklio numerius, bet kad būtų garantuotai nekiltų nesklandumų, pavyzdžiui, su vogtu varikliu, visgi geriau pasitikrinti patiems. Variklio numeris yra tiesiai po termostatu. Ten, ant variklio, yra apie 15 cm aukščio platforma, ten įspaustas variklio serijos numeris. Iš jo galite sužinoti tikslią maitinimo bloko istoriją. Jei jis nušlifuotas, greičiausiai automobilis ar variklis turi teistumą. Kaip atrodo kambarys, galite pamatyti nuotraukoje.

Variklio patikimumas

Pagrindinis šio variklio pranašumas, pasak daugumos vairuotojų, yra jo patikimumas. Štai kodėl japonų moterų savininkai dažnai bando jį sumontuoti savo automobiliuose. Galų gale, tai leis praktiškai pamiršti daugybę sunkumų, susijusių su japonų jėgos agregatais.

Visų pirma, šis variklio modelis lengvai toleruoja žemos kokybės degalus. Nepaisant to, kad gamintojas aiškiai nurodė, kad AI-95 benzino naudojimas yra optimalus, praktiškai variklis puikiai veikia su AI-92 ir toli gražu nėra geriausia kokybė. Tai leidžia žymiai pailginti variklio tarnavimo laiką buitinėmis sąlygomis.

Maitinimo blokas pasitvirtino įvairiose situacijose. Puikiai toleruoja šaltus startus žiemą, starto kokybe priekaištų nėra.

Tuo pačiu metu nėra jokių nemalonių pasekmių, susijusių su alkūninio veleno pažeidimu ir kitais gedimais, kurie paprastai atsiranda prasidėjus žiemai.

Įpurškimo galimybės nesukelia elektros problemų, kas nebūdinga tų gamybos metų automobiliams. Valdymo blokas puikiai atlieka savo darbą. Jutikliai veikia ilgai ir be gedimų.

Palaikomumas

Nepaisant didelio patikimumo, nepamirškite, kad šis variklis vis dar nėra naujas, todėl be remonto neapsieisite. Čia reikia suprasti, kad pirmiausia reikia atkreipti dėmesį į aptarnavimą. Šiam varikliui optimalūs laikomi šie intervalai.

• Tepalų keitimas 10000 5000 (geriausia kas XNUMX XNUMX) kilometrų.
• Vožtuvo reguliavimas kas 50 XNUMX mylių (su vienu skirstomuoju velenu).
• Paskirstymo diržo ir ritinėlių keitimas nuvažiavus 90000 XNUMX kilometrų.

Tai pagrindiniai darbai, kurie leis Jūsų automobiliui tarnauti ilgai ir be gedimų. Išanalizuokime juos išsamiau.

Vožtuvus galima reguliuoti tiek ant šalto, tiek ant karšto variklio, svarbiausia, kad būtų išlaikyta rekomenduojama patikros schema. Dviejų velenų varikliuose buvo sumontuoti vožtuvai su hidrauliniu kompensatoriumi, jų reguliuoti nereikia. Vožtuvų tarpai turėtų būti tokie.

Su šiltu varikliu:

• įėjimas - 0,2 mm;
• išleidimas - 0,3 mm.

Peršalimui:

• įėjimas - 0,1 mm;
• išleidimas - 0,1 mm.

Keisdami diržą patikrinkite, kaip ant skriemulio yra žyma. Tai leis optimaliai sureguliuoti skirstomojo veleno padėties jutiklį. Taip pat išvengsite stūmoklių pažeidimų.

Taip pat gana dažnai kyla problemų, kai greitis plūduriuoja. Toks elgesys gali atsirasti net be jokios aiškios priežasties. Praktiškai to priežastys gali būti šios.

• Reikia keisti žvakes. Dėl suodžių susidariusi kibirkštis gali būti nepakankamai stipri, todėl pastebimi vidaus degimo variklio veikimo sutrikimai.
• Kartais droselio sklendė gali užstrigti dėl užsikimšimo. Tokiu atveju turite jį išvalyti.
• Priežastis taip pat gali būti sugedęs tuščiosios eigos greičio reguliatorius.
• Jei tai nepadeda, turėtumėte patikrinti skirstytuvą (karbiuratoriniams varikliams).

Kartais vairuotojai gali nesugebėti užvesti variklio. Paprastai priežastis yra starteris. Jį reikės nuimti ir taisyti. Galite rasti pakankamai vaizdo įrašų šia tema.

Jei reikia kapitalinio remonto, remonto stūmoklius būtinai pasirinkite pagal esamą dydį. Galite naudoti analogus, atsiliepimai apie juos yra gana geri.

Tuningas

Paprastai čia naudojamos įvairios patobulinimų galimybės, leidžiančios padidinti galią. Tačiau pasirinkimų, kaip pasiekti užduotį, pasirinkimas yra mažas.

Standartinis variantas, kai pasirenkami kiti stūmoklių ir švaistiklio dydžiai, čia neveikia. Inžinieriai jau gerokai sumažino stūmoklių aukštį, o tai leido jiems išspręsti savo problemas, tačiau tuo pačiu apsunkino patobulinimų mėgėjų gyvenimą.

Chip derinimas išlieka vienintele perspektyvia išeitimi. Tiesą sakant, tai yra valdymo bloko programinės įrangos pakeitimas į variantą su kitomis charakteristikomis. Dėl to galite padidinti galią 15 AG.

Galima ir SWAP mechaninė pavarų dėžė. Tai leidžia padidinti galios perdavimo į ratus efektyvumą.

Kokį aliejų pilti

Verta prisiminti, kad variklis gana aktyviai valgo tepalą. Todėl alyvos lygis turi būti reguliariai tikrinamas. Taip pat visada atkreipkite dėmesį į alyvos slėgio matuoklį, jis rodo, kiek pilnas alyvos karteris.

Keičiant alyvą, gali prireikti išvalyti karterį. Paprastai to reikia kas 30 tūkstančių kilometrų. To nepadarius gali kilti veikimo problemų. Šiam vidaus degimo variklio modeliui galite naudoti įvairių markių tepalus. Sintetikos naudojimas laikomas optimaliu. Be to, atranka atliekama atsižvelgiant į sezoną. Čia yra priimtinų aliejų pavyzdžių sąrašas:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 5W-50;
• 10W-30;
• 10W-40;
• 10W-50;
• 15W-40;
• 15W-50;
• 20W-40;
• 20W-50.

Kas yra automobiliai

Vairuotojai dažnai stebisi, kuriuose modeliuose galima rasti šį maitinimo bloką. Faktas yra tas, kad jis pasirodė sėkmingas, todėl jis buvo sumontuotas daugelyje automobilių. Tai dažnai sukelia tam tikrą painiavą, kai tokius variklius galima pamatyti ant gana netikėtų egzempliorių.

Čia yra modelių, kuriuose buvo naudojamas šis variklis, sąrašas:

• Mitsubishi Karisma;
• Mitsubishi Colt;
• Mitsubishi Lancer V;
• Mitsubishi Mirage.

Šiuos variklius galite sutikti automobiliuose, pagamintuose nuo 1991 iki 2003 m.