Mitsubishi 4N15 variklis

Šis variklio montavimas neseniai buvo pabrėžtas spaudoje, nes kartu su naujuoju pikapu L200 buvo pristatytas mūsų Rusijos rinkai. Kaip žinia, senoji Elka turėjo du variklius: 2,4 litro 4G64 ir dyzelinį 2,5 litro 4D56. Kas pasikeitė? Atnaujinta jėgainė vietoj 2,4 litro 2,5 litro. Jis yra su 3 litrų dujų paskirstymo sistema Mayvek. su., galingesnis už ankstesnį analogą ir išvysto didelį 30 Nm sukimo momentą.

Naujo variklio aprašymas

4N15 yra naujas 16 vožtuvų turbodyzelinis agregatas su 4 cilindrais. Jo tūris yra 2,4 litro. Variklis turi du skirstomuosius velenus ir yra vadinamas DOHC. Maitinimo bloką maitina Common Rail kuro sistema.

Kartu su varikliu buvo sukurtos dvi pavarų dėžės: 6 greičių „mechanika“ ir 5 greičių „automatinė“ su nuosekliu sportiniu režimu.

4N15 variklis turi 2 pakopų įsiurbimo vožtuvo nustatymą, o suspaudimo lygis yra sumažintas. Šios naujovės leido sumontuoti aliuminio BC, todėl variklis buvo lengvesnis.

Tiesioginio įpurškimo sistemos naudojimas, pakeistas turbokompresorius – visa tai teigiamai paveikė degalų sąnaudas. Taigi, palyginti su ankstesniu dyzeliniu pikapu 178 arklio galių varikliu, sąnaudos sumažėjo net 20%, tačiau tai dar ne viskas. Žymiai sumažintas išmetamo CO2 kiekis. Sukimo momentas padidėjo 80 Nm – vietoj 350 tapo 430.

Variklio darbinis tūris, kub. Cm	2442
Maksimali galia, hp	154 - 181
Didžiausias sukimo momentas, N * m (kg * m), esant aps./min.	380(39)/2500; 430 (44) / 2500
Naudojamas kuras	Dyzelinis kuras
Kuro sąnaudos, l / 100 km	7.5 - 8
variklio tipas	Eilėje, 4 cilindrų, paskirstytas įpurškimas ECI-MULTI
Papildyti. variklio informacija	DOHC (dvigubas viršutinis skirstomasis velenas) su MIVEC elektroniniu vožtuvo paskirstymu, paskirstymo grandinės pavara
Vožtuvų skaičius cilindre	4
Maksimali galia, hp (kW) sūkiais	154(113)/3500; 181 (133) / 3500
Montuojamas ant automobilių	L200, Delica, Pajero Sport

Skirtumai tarp 4N15 ir 4D56

Savo darbe abu dyzeliniai varikliai aiškiai skiriasi. Su nauju varikliu pikapas smagesnis, bet svarbiausia – tylesnis. Svyravimų yra mažiau, nors dyzelino instaliacijos vibracija tuščiosios eigos režimu vis dar jaučiama. Tačiau dyzelinas vis tiek yra dyzelinas, ir šis triukšmas yra jo skiriamasis bruožas, ypač jei jis dedamas ant pikapo.

Ilgas aliuminio blokas

Iš pradžių gali kilti tam tikrų sunkumų dėl įpročio pradžioje. Neveikia sklandžiai judėti ant mechaninės pavarų dėžės, be papuošalų darbo su sankaba. Ir su tuo sutiks dauguma senosios „Elkos“ savininkų, persikėlusių į naują automobilį. Nors variklio kaltė ne čia, bet jo abipusis ryšys su dėže tapo akivaizdžiai kietesnis.

Su automatine pavarų dėže bendrauti daug maloniau. Kartu su 4N15 naujajame pikape veikia 5 greičių automatinė pavarų dėžė.

Dyzelinio 4N15 galia siekia 181 AG. Su. Įdomu tai, kad tai ne dar vienas 4d56 pertvarkymas, o visiškai naujas ir modernus „švaraus“ dyzelino tipas. Jis buvo specialiai paruoštas Vakarų rinkoms, nuo 2006 metų apie tai sklando gandai. Tačiau variklis pasirodė tik 2010 m. ir pirmą kartą buvo sumontuotas Lancer, ACX, Outlander ir Delica.

Buvo ir tokių, kurie kaltino MMC koncerną darbuotojų mažinimu – tyčiniu dydžio mažinimu, siekiant pagerinti našumą ir sumažinti išlaidas. Na, variklis tapo mažesnio tūrio nei buvo anksčiau. Tačiau lyginant abiejų variklių darbinį tūrį, gaunamas 34 kubinių metrų skirtumas. matai, tai nėra didelis skirtumas ir apie jokį sumažinimą negali būti nė kalbos.

Nafta

Jei buvo galima įpilti Mobil 4 56W-1 į 0D40, tai vargu ar veiks su 4N15. Rekomenduojami Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Turbo Diesel Truck 5w-40 arba UNIL OPALJET LongLife 3 5W30, taip pat kiti tepalai, kuriems taikomi šie reikalavimai.

1. Tepalas atitinka SAE klampumo klasę.
2. Alyva atitinka ACEA (C1/3/4) ir JASO klasifikacijas.

Kokią alyvą įpilti į 4N15

Kitos sąlygos:

• tepalas neturėtų išskirti daug suodžių, kitaip filtras greitai suges;
• tepalas turi būti labai šarminis, mažai pelenų ir PAO.

Gelo	4N15,turbodyzelis 3.alyvos tūris -8,4l. 80% yra mieste, įskaitant trumpas keliones į darbą, likusi dalis yra tolimos kelionės ir nelabai. Ilgos kelionės vasarą į pietus. Medžioklė, žvejyba gamtoje, žinoma su visureigiu... kur mes be jo, o ypač dabar)) Planuoju tepalus keisti kas 6000-7000 km, priklausomai nuo kelionių ir sezono, bet ne daugiau. Rečiau (dažniau), tai įmanoma..)) Suodžių DPF, kaip suprantu, tai irgi katalizatorius? (panašiai kaip benzinas) Aš gyvenu Maskvoje, todėl alyvų yra maksimaliai. Ankstesniam automobiliui net „ištraukiau“ Amsoil)) Pagal vadovą „Fiat“ šiam varikliui rekomenduoja: Selenia MULTIPOWER C3 (F129.F11), Tai yra, vadove, automobilio su šiuo varikliu skysčių skyriuje. , nurodyta ši alyva, bet yra ir bendras skyrius „ Eksploatacinės medžiagos“, ten po varikliu su suodžiais (bet nenurodyta koks variklis, o matyt tas pats) nurodyti tokie alyvos duomenys: SAE 5W30, ACEA. C3, specifikacija: 9.55535 arba MS-11106, alyvos markė ir žymėjimas: SELENIA MULTIPOWER C3 (F129.F11). Būtų malonu pamatyti, ką apie alyvą sako L200 vadovas. Bet dar neradau kur ieškoti. Jei kas turi, pasidalinkit informacija.
Olegas Petras	Jei griežtai pagal vadovą, tada: 9.55535-S3 = VW504/507. Ne griežtai: 5W-30 MB 229.51. Jei tai visai negriežta, tada: 5W-30 API CJ-4. Jei degalai geri ir norite pratęsti tarnavimo laiką: DPF RN 0720
Svetimas	Kol kas eksperimentiškai pasiekiau Turbo Diesel Truck 5w-40, skaičiau apie Low Saps...)). Dabar dilema...DPF ar variklis..Bet protas sako - variklis! Turiu omenyje tai, kad alyvose mažai sulčių, mažai pelenų ir t.t., galų gale "kastruoti" priedai... Kas varikliui nėra gerai, bet jei pilnas priedų komplektas kenkia suodžiams. . Tačiau išpjauti suodžius yra lengviau ir pigiau nei suremontuoti variklį, vadinasi...aukojame suodžius. Aišku nepilsiu pilnapelenių... bet manau bent vidutinių pelenų, o šarmingumo lygis bent 8.. manau pagal viską.. pasirodo kažkoks man optimalus. O gal tai neveikia ir aš galvoju ne toje vietoje? Pataisyk mane..
tiesos ieškotojas	Jei degalai yra Euro 4 ir aukštesni, tai yra tik MidSAPS / LowSAPS pranašumai.
Insaideris	Pagal Shell klausimą. Atrodo, kad Helix Ultra EKT 5W-30 mirė. Vietoj jo ..ETS C3... Iš tikrųjų taip pat tinka, kaip suprantu?. Tik šarminės ir rūgštinės nėra aišku, kokia jų sudėtis. DS yra kuklus. irgi nera daug temos..
Naujokas žinovas	Patarčiau toleruoti MV 228.51, kurio klampumas 5w30 iš Shell, Lukoil, o DPF labiau užsikemša dėl variklio sistemų gedimų, o ne nuo pelenų kiekio naudojamoje alyvoje. Jiems patiko Lukoil ir Shell 228.51 dyzeliniuose ir benzininiuose, žiemą gerai teka skysti, dega nenoriai. Pelenų kiekis 1 fosforas 800. Atrodo, kad nedidelis kiekis esterių praslysta per šią formulės toleranciją išbandytuose aliejuose.
Samurajus76	Taip pat apsvarstykite mobilųjį telefoną. Labai geras šios kategorijos aliejus.
Aš netikiu…	Gloryk sąraše yra ECT C2/C3 0w30 kartu su analizėmis ir daugybe jo darbų. Ar mokate naudotis paieška? Arba sekite nuorodas? Arba ieškokite standartų „Google“ ir ieškokite, kas jums patinka? Jei tikitės, kad būsite įtikinti išgerti tam tikro aliejaus, eikite į turgų su juo. Jie ten gerai pakabina makaronus.

Naujojo verslo centro charakteristikos

Aliuminio blokas yra ir privalumas, ir trūkumas. Idėja sumažinti variklio svorį, gaminant cilindrų bloką sunkų ketų pakeičiant lengvesniu metalu, kilo dar tolimoje praeityje ir niekas iš tikrųjų neprisimena net pirmojo novatoriaus vardo. Tačiau tokį dizaino metodą priėmė daugelis automobilių gamintojų, nes svoris sumažėjo net tris kartus!

Taip, ketaus blokas yra tvirtesnis, bet greitai rūdija ir blogiau vėsta. Ne veltui praėjusio amžiaus 30-aisiais ant lenktyninių automobilių buvo dedamas aliuminio blokas. Lengvesnis variklis greičiau aušino dėl „šlapių“ įvorių, atskirtų nuo bloko korpuso šaltnešiu.

Įdomu tai, kad šį dizainą perėmė ir sovietinė automobilių pramonė. Jis buvo įdiegtas automobilyje Moskvich-412, tačiau mūsų inžinieriams nepavyko visiškai pakeisti ketaus, nes technologiniu požiūriu tai buvo nepaprastai sunku organizuoti.

Naujas 4N15 variklis

Aliuminio ICE turi daug privalumų:

• puikios liejimo savybės;
• žema kaina;
• atsparumas temperatūros pokyčiams;
• pjovimo ir perdirbimo paprastumas.

Dabar apie aliuminio bloko trūkumus:

• mažas stiprumas ir standumas;
• neišvengiamas cilindro galvutės tarpiklio gedimas;
• padidėjusi apkrova rankovėms.

Aliuminio cilindrų blokas

Konservatoriams pakanka vieno iš išvardytų punktų, kad būtų atsisakyta įvesti naują dizainą. Tačiau novatoriškų idėjų turintys asmenys, kurie yra žinomų automobilių koncernų lyderiai, sugebėjo užsitraukti antklodę, o kai kurie linijinio diapazono varikliai buvo pradėti komplektuoti su tokiais blokais. Ir Mitsubishi 4N15 yra vienas iš jų. O kas ten, kiekvienais metais aliuminio blokelių skaičius sparčiai auga.

Kalbant apie senojo ketaus ir naujų blokų savybes.

1. Ketaus variklis pagamintas iš legiruotojo plieno, kuris vėliau apdirbamas. Tai daro medžiagą ypač tvirtą ir sumažina trintį. Kitaip tariant, žiedai ir stūmokliai, nuolat liesdamiesi su bloko sienelėmis, negali jų greitai suvalgyti. Taigi, ketaus variklio blokas tarnauja ilgiau.
2. Aliuminio blokas yra išlietas iš minkštesnės sudėties lydinio, todėl norint konstrukcijai suteikti reikiamo kietumo, būtina sieneles pastorinti ir pridėti specialių briaunų. Be jokios abejonės, aliuminis pasižymi aukščiausiu šiluminio plėtimosi laipsniu, todėl reikia tiksliai kontroliuoti tarpus, esančius tarp jėgainės elementų. Norint padidinti tokio variklio išteklius, stūmoklius ir cilindrus rekomenduojama gaminti iš spalvotųjų minkštųjų metalų.
3. Didelė masė yra pagrindinis ketaus blokelių trūkumas. Aliuminis, be mažesnės masės, prieš jį neturi jokių kitų pranašumų.

Priežiūra ir remontas

Deja, Rusijos automobilininkai, įpratę taupyti degalus ir tepalus, važiavimo tikslumu nesiskiria. Tai veda prie neplanuotų variklio remontų, ypač jei pastarasis atitinka dabartinius Europos standartus, t.y., yra švelnesnis ir jautresnis.

Variklio remontas

4N15 niekuo nesiskiria nuo „liečiančių“ kolegų, todėl, esant menkiausiam pažeidimui, jis sukelia neplanuotą remontą. Kad naujas variklio įrenginys tarnautų savo eksploatavimo trukmei, reikia laikytis šių taisyklių.

1. Naudokite tik patikrintą alyvą ir nepilkite žemos kokybės tepalo.
2. Laiku stebėkite laiko pavarą.
3. Atnaujinkite uždegimo žvakes laiku, sumontuodami originalius komponentus.
4. Stebėkite variklio temperatūros jutiklį.
5. Laiku išvalykite purkštukus, kurie greičiau užsikemša dyzeliniame variklyje.

Nepamirškite kitą techninę priežiūrą atlikti oficialiuose aptarnavimo centruose. Šiuolaikiniai varikliai itin jautriai reaguoja į menkiausias klaidas, o dėl aplaidumo nesunkiai gali prireikti kapitalinio remonto.